【正文】 型 和 噴 頭 ，增加小組評價(jià)車 身 工 程 部 和總裝廠89 ． 09 ． 15評 價(jià) 表 明 入 口是充分的7 1 1 7潛在失效模式及后果分析子系統(tǒng) （設(shè)計(jì)F M E A ） 共 2 頁 ，第 1 頁 F M E A 編號 1 2 3 40 1 . 0 3 / 車身密封 設(shè)計(jì)責(zé)任 車身工程部 編制人 X X X －車身工程車型年 / 車輛類型 1 9 9 X / 獅牌 4 門 / 旅行車 關(guān)鍵日期 9 X 0 3 0 1 F M E A 日期 編制 8 X 0 3 2 2 修訂 8 XＸＸＸ－產(chǎn)品開發(fā)部、ＸＸＸ－制作部、ＸＸＸ－總裝廠、ＸＸＸ－涂裝車項(xiàng)目 功能潛 在失 效模式潛 在 失 效 后果嚴(yán)重度S級別潛 在失 效起 因 /機(jī)理頻度O現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防責(zé) 任 及 目 標(biāo) 完成日期措施結(jié)果左前車門H8H0000A1 . 上下車2 . 保護(hù)乘員免受天氣、噪聲、側(cè)碰撞的影響。3 . 車門附件，如后視鏡、門鎖、門鉸鏈及門窗升降器的固定支座4 . 為外觀項(xiàng)目提供適當(dāng)?shù)谋砻? . 噴漆和軟內(nèi)飾車門內(nèi)板下部腐蝕示例車門壽命降低，導(dǎo)致：1 ． 因漆面長期生銹，使顧客對外觀不滿。2 ． 使車門內(nèi)附件功能降低現(xiàn) 行 設(shè)計(jì) 控 制探測探測度DRPN建議措施返回 108 系統(tǒng)X部件核心小組采取的措施 S O DRPN7車 門 內(nèi) 板保 護(hù) 蠟 邊緣 規(guī) 定 得太低6整 車 耐久 性 試驗(yàn)T 1 1 8T 1 0 9T 3 0 17294增 加 實(shí) 驗(yàn) 室強(qiáng) 化 腐 蝕 試驗(yàn)泰 特 － 車 身工程師89 ． 09 ． 30根 據(jù) 試 驗(yàn) 結(jié) 果( 1 4 8 1 號 試 驗(yàn) ) ，上 邊 緣 規(guī) 范 增 加1 2 5 m m增加試驗(yàn)頻次。7 2 2287蠟 層 厚 度規(guī)定不足4整 車 耐久 性 試驗(yàn)同上7196增 加 實(shí) 驗(yàn) 室強(qiáng) 化 腐 蝕 試驗(yàn)對 蠟 層 厚 度進(jìn) 行 實(shí) 驗(yàn) 設(shè)計(jì)（ DOE ）結(jié) 合 觀 察 和試 驗(yàn) 驗(yàn) 證 蠟的上邊緣泰 特 — — 車身工程師90 ． 01 ． 15試 驗(yàn) 結(jié) 果 ( 148 1 號試 驗(yàn) ) 表 明 要 求 的厚 度 是 充 分 的 。 試驗(yàn) 設(shè) 計(jì) 表 明 規(guī) 定 的厚 度 變 差 左 25% 范圍內(nèi)可以接受。7 2 2287蠟 的 配 方規(guī) 定 得 不當(dāng)2理 化 試 驗(yàn)室 實(shí) 驗(yàn) －報(bào) 告N o . 1 1 2 652 28無左前車門H8H0000A1 . 上下車2 . 保護(hù)乘員免受天氣、噪聲、側(cè)碰撞的影響。3 . 車門附件，如后視鏡、門鎖、門鉸鏈及門窗升降器的固定支座4 . 為外觀項(xiàng)目提供適當(dāng)?shù)谋砻? . 噴漆和軟內(nèi)飾車門內(nèi)板下部腐蝕車門壽命降低，導(dǎo)致：1 ． 因漆面長期生銹，使顧客對外觀不滿。2 ． 使車門內(nèi)附件功能降低潛在失效模式及后果分析 F M E A 編號 1234子系統(tǒng) （設(shè)計(jì)F M E A ） 共 2 頁 ，第 1 頁－車身工程部車型年 / 車輛類型 199 X / 獅牌 4 門 / 旅行車 關(guān)鍵日期 9X 0 3 0 1 F M E A 日期 編制 8X 03 22 修訂 8X 07 14ＸＸＸ－產(chǎn)品開發(fā)部、ＸＸＸ－制作部、ＸＸＸ－總裝廠、ＸＸＸ－涂裝車間項(xiàng)目 功能潛 在失 效模式潛 在 失效后果嚴(yán)重度S級別潛 在 失 效起 因 / 機(jī)理頻度O現(xiàn) 行 設(shè)計(jì) 控 制預(yù)防責(zé) 任 及 目標(biāo) 完 成 日期措施結(jié)果現(xiàn) 行 設(shè)計(jì) 控 制探測探測度DRPN建議措施109 系統(tǒng)X部件核心小組采取的措施 S O DRPN7混入的空氣阻止蠟進(jìn)入邊角部分5用 非 功 能噴 頭 進(jìn) 行設(shè) 計(jì) 輔 助調(diào)查 8280利 用 正 式 生產(chǎn) 噴 蠟 設(shè) 備華 和 規(guī) 定 的蠟 ， 進(jìn) 行 小組評價(jià)車 身 工 程 部和總裝廠89 ． 11 ． 15根 據(jù) 試 驗(yàn) ， 在 有關(guān)區(qū)域增設(shè) 3 個(gè)通氣孔。7 1 3217車門板之間空間不夠，容不下噴頭4噴 頭 可 進(jìn)入 情 況 的圖紙?jiān)u價(jià)4112利 用 輔 助 設(shè)計(jì) 模 型 和 噴頭 ， 增 加 小組評價(jià)車 身 工 程 部和總裝廠89 ． 09 ． 15評 價(jià) 表 明 入 口 是充分的7 1 1 7左前車門H8H0000A1 . 上下車2 . 保護(hù)乘員免受天氣、噪聲、側(cè)碰撞的影響。3 . 車門附件，如后視鏡、門鎖、門鉸鏈及門窗升降器的固定支座4 . 為外觀項(xiàng)目提供適當(dāng)?shù)谋砻? . 噴漆和軟內(nèi)飾車門內(nèi)板下部腐蝕車門壽命降低，導(dǎo)致：1 ． 因漆面長期生銹，使顧客對外觀不滿。2 ． 使車門內(nèi)附件功能降低潛在失效模式及后果分析ＸＸＸ－產(chǎn)品開發(fā)部、ＸＸＸ－制作部、ＸＸＸ－總裝廠、ＸＸＸ－涂裝車間項(xiàng)目 功能潛 在失 效模式 F M E A 編號 1234子系統(tǒng) （設(shè)計(jì)F M E A ） 共 2 頁 ，第 1 頁 編制人 X X X －車身工程部車型年 / 車輛類型 199 X / 獅牌 4 門 / 旅行車 關(guān)鍵日期 9X 0 3 0 1 F M E A 日期 編制 8X 03 22 修訂 8X 07 14潛 在 失效后果嚴(yán)重度S級別潛 在 失 效起 因 / 機(jī)理示例頻度 O現(xiàn) 行 設(shè)計(jì) 控 制預(yù)防責(zé) 任 及 目標(biāo) 完 成 日期措施結(jié)果現(xiàn) 行 設(shè)計(jì) 控 制探測探測度 DRP N建議措施110 核心小組采取的措施 S O DRPN給 噴 蠟 器 加 裝深度限位器制造工程部9X 10 15增 加 限 位 器 ，在 線 上 檢 查 噴機(jī)使噴蠟自動(dòng)化 制造工程部9X 12 16由 于 同 一 條 線上 有 不 同 種門 ， 較 復(fù) 雜 ，因此拒絕該項(xiàng)7噴 頭堵塞 粘 度太高 溫 度太低 壓 力太低5在開始和停機(jī)后試驗(yàn)噴霧形狀，按照預(yù)防維護(hù)程序清洗噴頭每 小 時(shí) 或每 班 進(jìn) 行一 次 目 測檢 查 ， 查看 噴 膜 厚度 （ 厚 度儀 ） 和 范圍5 175對 粘 度 、 溫 度、 壓 力 進(jìn) 行 試驗(yàn) 設(shè) 計(jì)（D O E ）分析制造工程部9X 10 01確 定 了 溫 度 和壓 力 的 極 限值 ， 安 裝 了 極限 值 控 制 器 ，控 制 圖 顯 示 過程 受 控 Cpk ＝7 1 5 357因 沖擊 使噴 頭變形2按照預(yù)防維護(hù)程序保養(yǎng)噴頭每 小 時(shí) 或每 班 進(jìn) 行一 次 目 測檢 查 ， 查看 噴 膜 厚度 （ 厚 度儀 ） 和 范圍5 70無7噴 蠟時(shí) 間不足8作 業(yè) 指 導(dǎo)書 及 批 量抽 樣 （ 每個(gè) 班 10 個(gè)門 ), 檢 查關(guān) 鍵 部 分噴蠟范圍7 392安 裝 噴 蠟 定 時(shí)器維修部9X 09 15安 裝 了 自 動(dòng) 定時(shí) 器 ， 操 作 者打 開 噴 頭 ， 定時(shí) 器 控 制 關(guān)閉 ， 控 制 圖 顯示 過 程 受 控Cpk=7 1 7 492 5 70 F M E A 日期 編制 8 X 0 3 2 2 修訂 8 X 0 7 1 47ＸＸＸ－產(chǎn)品開發(fā)部、ＸＸＸ－制作部、ＸＸＸ－總裝廠、ＸＸＸ－涂裝車間級別潛 在失 效起 因 /機(jī)理頻度O現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防7噴頭插入不到位（人工）8每小時(shí)或每班進(jìn)行一次目測檢查，查看噴膜厚度（深度儀）和范圍5 280潛在失效模式及后果分析 F MEA 編號 1 4 5 0（過程F M E A ） 共 2 頁 ，第 1 頁過程責(zé)任 車身工程部 編制人 X X X －車身工程部項(xiàng)目名稱 : 左前門 / H 8 H X 0 0 0 A車型年 / 車輛類型 1 9 9 X / 獅牌 4 門 / 旅行車 關(guān)鍵日期 9 X 0 3 0 1過程 功能要求潛 在失 效模式潛 在 失 效 后果嚴(yán)重度S責(zé) 任 及 目 標(biāo) 完成日期措施結(jié)果車門內(nèi)部人工涂臘為覆蓋車門內(nèi)側(cè)，車門下層表面涂以最小厚度的臘，以延緩車門腐蝕規(guī)定表面涂蠟不足車門壽命下降導(dǎo)致： 由于漆面經(jīng)過長時(shí)間后生銹，使顧客對外觀不滿意 車門內(nèi)附件功能下降現(xiàn) 行 設(shè) 計(jì)控制 探測探測度DRPN建議措施示例返回 111 系統(tǒng)X部件核心小組采取的措施 S O DRPN給 噴 蠟 器加 裝 深 度限位器制 造 工 程部9X 10 15增 加 限 位 器 ，在 線 上 檢 查 噴機(jī)使 噴 蠟 自動(dòng)化制 造 工 程部9X 12 16由 于 同 一 條 線 上有 不 同 種 門 ， 較復(fù) 雜 ， 因 此 拒 絕該項(xiàng)7噴頭堵塞 粘度太高 溫度太低 壓力太低5在 開 始 和 停機(jī) 后 試 驗(yàn) 噴霧 形 狀 ， 按照 預(yù) 防 維 護(hù)程 序 清 洗 噴頭每 小 時(shí) 或 每班 進(jìn) 行 一 次目 測 檢 查 ，查 看 噴 膜 厚度 （ 厚 度儀）和范圍5175對 粘 度 、溫 度 、 壓力 進(jìn) 行 試驗(yàn) 設(shè) 計(jì)（ DOE ） 分析制 造 工 程部9X 10 01確 定 了 溫 度 和壓 力 的 極 限值 ， 安 裝 了 極限 值 控 制 器 ，控 制 圖 顯 示 過程 受 控 Cpk ＝7 1 535車門內(nèi)部人工涂臘為覆蓋車門內(nèi)側(cè)，車門下層表面涂以最小厚度的臘，以延緩車門腐蝕規(guī)定表面涂蠟不足車門壽命下降導(dǎo)致： 由于漆面經(jīng)過長時(shí)間后生銹，使顧客對外觀不滿意 車門內(nèi)附件功能下降ＸＸＸ－產(chǎn)品開發(fā)部、ＸＸＸ－制作部、ＸＸＸ－總裝廠、ＸＸＸ－涂裝車間過程 功能潛 在失 效模式 編制人 X X X －車身工程部 F M E A 日期 編制 8X 03 22 修訂 8X 07 14子系統(tǒng)潛在失效模式及后果分析 F M E A 編號 1234（過程F M E A ） 共 2 頁 ，第 1 頁設(shè)計(jì)責(zé)任 車身工程部車型年 / 車輛類型 199 X / 獅牌 4 門 / 旅行車 關(guān)鍵日期 9X 0 3 0 1潛 在 失效后果嚴(yán)重度S級別潛 在 失 效起因 / 機(jī)理頻度O現(xiàn) 行 設(shè) 計(jì) 控制預(yù)防責(zé) 任 及 目標(biāo) 完 成 日期措施結(jié)果現(xiàn) 行 設(shè) 計(jì) 控制探測探測度DRPN建議措施7噴頭插入不到位（人工）8每小時(shí)或每班進(jìn)行一次目測檢查，查看噴膜厚度（深度儀）和范圍52807 2 570112 系統(tǒng)X部件