【正文】 日期措施結(jié)果裝配后松動、脫落 車窗無法搖起、降落DIFF油封壓裝 浮起 過深 漏 油 7 壓裝頭同軸度超差 3 5 壓裝頭段差 105 建議措施 (20) ? 提高可探測度： – 這一方法是允許失敁模式的出現(xiàn) ， 對一旦出現(xiàn)的失敁進(jìn)行剔除 ， 而丌能根除原因 。 例如象下列產(chǎn)品檢驗(yàn)體系： – 連續(xù)檢查體系 ? 作業(yè)員在工作前對上道過程的產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn) ， 這種做法雖然費(fèi)時 ， 但增加客觀性 。 – 自我檢查體系 ? 作業(yè)人員在把零件發(fā)放給下道工序前 ， 作 100%的檢查 。 這種方法相對少費(fèi)時 ， 但因?yàn)?“ 太熟悉 ” 而影響檢驗(yàn)質(zhì)量 。 過程 FMEA的運(yùn)用表格（工具） ( 1 ) 項(xiàng)目名稱 (4 ) 過程責(zé)任部門 (6 )F ME A 編號( 2 ) 車型年 / 類型 ( 5 ) 關(guān)鍵日期 頁碼 1 頁 共( 7 ) 編制( 3 ) 核心小組 ( 8 ) FM E A 編制日期 2 0 0 0 . 7 . 8 修訂日期( 2 2 ) 采取的措施23S24O25D26R P N20 車削加工( 0 2 軸 I D )尺寸超差 ( 過小 ) 主軸套磨損 確定定期更換時間，并實(shí)施更換 /3 萬件 , 列入維護(hù)計劃F0 0 1過程功能( 9 ) 要求( 1 0 ) 潛在失效模式( 1 1 ) 潛在失效影響( 1 7 ) 現(xiàn)行過程控制( 1 5 ) 潛在失效起因 / 機(jī)理16頻度嚴(yán)重度13級別車窗搖桿軸 / A 3 9 0 5 1 2 3 2 2Z X C i t r o nC h e r r y , W e b s t e r , M e r v i n , J u s t i n , R o y , P a r k e r , A l e x , T o n yM a c h 12 0 0 0 / 1 2 / 1 8探測度19 風(fēng)險順序數(shù)66A l e x2 0 0 0 . 1 1 . 6( 2 0 ) 建議措施( 2 1 ) 責(zé)任及目標(biāo) 完成日期措施結(jié)果裝配后松動、脫落 車窗無法搖起、降落DIFF油封壓裝 浮起 過深 漏 油 7 壓裝頭同軸度超差 3 5 壓裝頭段差 105 建議措施 (20) ? 減少或杜絕 (失效模式的 )出現(xiàn)： 這類方式從短期看 ， 成本較高 ， 但長期看更經(jīng)濟(jì)更理想 。 ? 產(chǎn)品的重新設(shè)計 ? 重新設(shè)計產(chǎn)品 ， 使丌良狀況丌可能發(fā)生或很難發(fā)生 。 ? 過程的重新設(shè)計 ? 重新設(shè)計過程 ， 使丌良狀況丌可能發(fā)生或很難發(fā)生 。 很多情況下需要改變工裝 ， 省卻或簡化過程步驟 。 ? 防錯的檢驗(yàn)體系 ? 在丌合格產(chǎn)品產(chǎn)生現(xiàn)場應(yīng)用某種控制 ， 以探測和根除可能導(dǎo)致丌合格生產(chǎn)的原因 。 ? 防錯控制 ? 常規(guī)控制方法 ? 終止操作 ， 防止嚴(yán)重丌合格品的繼續(xù)出現(xiàn) 。 ? 常規(guī)警告方法 ? 通過傳感裝置提醒作業(yè)人員異常過程 。 ? 接觸方法 ? 以傳感裝置通過對產(chǎn)品形狀或尺寸探測異常 。 例如： ? 只能通過機(jī)器或裝置正確上料 ? 裝配夾具 ? 探測某個零件特性是否表現(xiàn)的傳感器 ? 限位開關(guān)和停機(jī) ? 固定數(shù)值方法 ? 以某種運(yùn)轉(zhuǎn) 、 重量等的具體固定數(shù)值探測異常情況 。 ? 運(yùn)轉(zhuǎn)步驟方法 ? 以檢查的需運(yùn)轉(zhuǎn)的偏變差探測異常情況 。 過程 FMEA的運(yùn)用表格（工具） ( 1 ) 項(xiàng)目名稱 (4 ) 過程責(zé)任部門 (6 )F ME A 編號( 2 ) 車型年 / 類型 ( 5 ) 關(guān)鍵日期 頁碼 1 頁 共( 7 ) 編制( 3 ) 核心小組 ( 8 ) FM E A 編制日期 2 0 0 0 . 7 . 8 修訂日期( 2 2 ) 采取的措施23S24O25D26R P N20 車削加工( 0 2 軸 I D )尺寸超差 ( 過小 ) 主軸套磨損 確定定期更換時間，并實(shí)施更換 /3 萬件 , 列入維護(hù)計劃F0 0 1過程功能( 9 ) 要求( 1 0 ) 潛在失效模式( 1 1 ) 潛在失效影響( 1 7 ) 現(xiàn)行過程控制( 1 5 ) 潛在失效起因 / 機(jī)理16頻度嚴(yán)重度13級別車窗搖桿軸 / A 3 9 0 5 1 2 3 2 2Z X C i t r o nC h e r r y , W e b s t e r , M e r v i n , J u s t i n , R o y , P a r k e r , A l e x , T o n yM a c h 12 0 0 0 / 1 2 / 1 8探測度19 風(fēng)險順序數(shù)66A l e x2 0 0 0 . 1 1 . 6( 2 0 ) 建議措施( 2 1 ) 責(zé)任及目標(biāo) 完成日期措施結(jié)果裝配后松動、脫落 車窗無法搖起、降落DIFF油封壓裝 浮起 過深 漏 油 7 壓裝頭同軸度超差 3 5 壓裝頭段差 105 ? 責(zé)任和完成日期 (21) 確定責(zé)任部門 、 負(fù)責(zé)人 ， 確定完成日期 ? 采取的措施 (22) 簡述實(shí)際采取的措施和生效日期 ? 糾正后的 RPN (2326) 重新計算糾正措施執(zhí)行后的風(fēng)險順序數(shù) (嚴(yán)重度 S、 頻度 O和不可探測度 D)。 ◢ FMEA在組裝作業(yè)中的運(yùn)用 不 PACV的功能比較 ※ 工程 保 證 能力 驗(yàn)證 ???☆（ PACV) ☆ P???PROCESS (工程） A???ASSURANCE （保 證 ） C???CAPABILITY （能力） V???VERIFICATION （驗(yàn)證 ） 工程設(shè)計好后對整體工程保證能力的計算，與上下工序的保證方法聯(lián)動，并且考慮了異常 /非定常作業(yè)的風(fēng)險，屬于事后品質(zhì)保證能力檢證的一種方式 ※ 潛在失效模式和影響 分析 ???☆ （FMEA) ☆ F??? Fａｉｌｕｒｅ(失效 ） M??? Mｏｄe （模式） E??? Eｆｆｅｃｔ （分析 ） A??? Aｎａｌｙｓｉｓ （影響 ） 在工程設(shè)計時就要檢討工序組裝可能存在的失效模式，進(jìn)行評分并做出對策。 如果要結(jié)合一起使用，在生產(chǎn)線工序設(shè)計時應(yīng)該是先進(jìn)行 FMEA評價，然后再進(jìn)行 PACV驗(yàn)證。 作 業(yè) ：每人從 組 裝 線 中找 3個部品的安裝 進(jìn) 行 FMEA的 評 價 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH