【正文】 類型 ( 5 ) 關(guān)鍵日期 頁碼 1 頁 共( 7 ) 編制( 3 ) 核心小組 ( 8 ) FM E A 編制日期 2 0 0 0 . 7 . 8 修訂日期( 2 2 ) 采取的措施23S24O25D26R P N20 車削加工( 0 2 軸 I D )尺寸超差 ( 過小 ) 主軸套磨損 確定定期更換時間，并實(shí)施更換 /3 萬件 , 列入維護(hù)計(jì)劃F0 0 1過程功能( 9 ) 要求( 1 0 ) 潛在失效模式( 1 1 ) 潛在失效影響( 1 7 ) 現(xiàn)行過程控制( 1 5 ) 潛在失效起因 / 機(jī)理16頻度嚴(yán)重度13級別車窗搖桿軸 / A 3 9 0 5 1 2 3 2 2Z X C i t r o nC h e r r y , W e b s t e r , M e r v i n , J u s t i n , R o y , P a r k e r , A l e x , T o n yM a c h 12 0 0 0 / 1 2 / 1 8探測度19 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)66A l e x2 0 0 0 . 1 1 . 6( 2 0 ) 建議措施( 2 1 ) 責(zé)任及目標(biāo) 完成日期措施結(jié)果裝配后松動、脫落 車窗無法搖起、降落DIFF油封壓裝 浮起 過深 漏 油 7 壓裝頭同軸度超差 3 5 壓裝頭段差 105 ? 責(zé)任和完成日期 (21) 確定責(zé)任部門 、 負(fù)責(zé)人 ， 確定完成日期 ? 采取的措施 (22) 簡述實(shí)際采取的措施和生效日期 ? 糾正后的 RPN (2326) 重新計(jì)算糾正措施執(zhí)行后的風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) (嚴(yán)重度 S、 頻度 O和不可探測度 D)。 ? 常規(guī)警告方法 ? 通過傳感裝置提醒作業(yè)人員異常過程 。 ? 過程的重新設(shè)計(jì) ? 重新設(shè)計(jì)過程 ， 使丌良狀況丌可能發(fā)生或很難發(fā)生 。 – 自我檢查體系 ? 作業(yè)人員在把零件發(fā)放給下道工序前 ， 作 100%的檢查 。 ? 采取措施降低 RPN。幾乎完全相同的過程也未有過失效。 丌要太籠統(tǒng) (如：作業(yè)員錯誤 )， 而要 具體 。 4 輕微 生產(chǎn)線破壞較輕，部分 ( 少于 10 0%) 需要在生產(chǎn)線上其它工位返工，裝配和涂裝或 尖響和咔搭響等項(xiàng)目不符合要求，有一半顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。 8 高 生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)重，產(chǎn)品需篩選部分 ( 低于 100%) 報(bào)廢，車輛能運(yùn)行， 但性能下降， 顧客不滿意。潛在失效模式嚴(yán)重影響車輛安全運(yùn)行和 / 或包含不符合政府法規(guī)項(xiàng)，嚴(yán)重程度很高。 ? 嚴(yán)重度建立了失敁模式不風(fēng)險(xiǎn)等級之間的聯(lián)系 ， 對高嚴(yán)重度的關(guān)注 ， 起到引導(dǎo) 資源作用 。 可 建立通常的潛在失敁模式影響清單 ， 有助于跨功能小組的思考 (腦力風(fēng)暴 )。 ? 在 確定失敁模式時，試問： ~ 在 這個作業(yè)過程中， 什么情況下產(chǎn)品特性丌能得到滿足？ ~ 即使 丌考慮工程圖紙的要求， 顧客會提出什么樣的異議？ DIFF油封壓裝 浮起 過深 過程 FMEA的運(yùn)用表格（工具） ( 1 ) 項(xiàng)目名稱 (4 ) 過程責(zé)任部門 (6 )F ME A 編號( 2 ) 車型年 / 類型 ( 5 ) 關(guān)鍵日期 頁碼 1 頁 共( 7 ) 編制( 3 ) 核心小組 ( 8 ) FM E A 編制日期 2 0 0 0 . 7 . 8 修訂日期( 2 2 ) 采取的措施23S24O25D26R P N20 車削加工( 0 2 軸 I D )尺寸超差 ( 過小 ) 主軸套磨損 確定定期更換時間，并實(shí)施更換 /3 萬件 , 列入維護(hù)計(jì)劃F0 0 1過程功能( 9 ) 要求( 1 0 ) 潛在失效模式( 1 1 ) 潛在失效影響( 1 7 ) 現(xiàn)行過程控制( 1 5 ) 潛在失效起因 / 機(jī)理16頻度嚴(yán)重度13級別車窗搖桿軸 / A 3 9 0 5 1 2 3 2 2Z X C i t r o nC h e r r y , W e b s t e r , M e r v i n , J u s t i n , R o y , P a r k e r , A l e x , T o n yM a c h 12 0 0 0 / 1 2 / 1 8探測度19 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)66A l e x2 0 0 0 . 1 1 . 6( 2 0 ) 建議措施( 2 1 ) 責(zé)任及目標(biāo) 完成日期措施結(jié)果裝配后松動、脫落 車窗無法搖起、降落? 潛在失效的影響、嚴(yán)重度、級別 (1113) ? 潛在影響是指失敁模式對顧客的 影響 ? 顧客 泛指指下步作業(yè) 、 后續(xù)作業(yè) 、 裝配廠 、 最終用戶和 政府法規(guī) 。 或者在“ 過程功能 /要求 ” 欄中增加部品特性的說明 DIFF油封壓裝 過程 FMEA的運(yùn)用表格（工具） ( 1 ) 項(xiàng)目名稱 (4 ) 過程責(zé)任部門 (6 )F ME A 編號( 2 ) 車型年 / 類型 ( 5 ) 關(guān)鍵日期 頁碼 1 頁 共( 7 ) 編制( 3 ) 核心小組 ( 8 ) FM E A 編制日期 2 0 0 0 . 7 . 8 修訂日期( 2 2 ) 采取的措施23S24O25D26R P N20 車削加工( 0 2 軸 I D )尺寸超差 ( 過小 ) 主軸套磨損 確定定期更換時間，并實(shí)施更換 /3 萬件 , 列入維護(hù)計(jì)劃F0 0 1過程功能( 9 ) 要求( 1 0 ) 潛在失效模式( 1 1 ) 潛在失效影響( 1 7 ) 現(xiàn)行過程控制( 1 5 ) 潛在失效起因 / 機(jī)理16頻度嚴(yán)重度13級別車窗搖桿軸 / A 3 9 0 5 1 2 3 2 2Z X C i t r o nC h e r r y , W e b s t e r , M e r v i n , J u s t i n , R o y , P a r k e r , A l e x , T o n yM a c h 12 0 0 0 / 1 2 / 1 8探測度19 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)66A l e x2 0 0 0 . 1 1 . 6( 2 0 ) 建議措施( 2 1 ) 責(zé)任及目標(biāo) 完成日期措施結(jié)果裝配后松動、脫落 車窗無法搖起、降落? 潛在失效模式 (10) ? 所謂潛在失敁模式是指過程可能發(fā)生的丌能滿足過程 或設(shè)計(jì)要求的狀況。 ◇ 消除或減少產(chǎn)品失敁模式出現(xiàn)頻次的過程 改進(jìn)措施清單 。 7. 建立過程改進(jìn)的優(yōu)先順序 。 3. 確定過程缺陷 ， 提出可能的原因 ， 針對原因提出控制措施 。 屬于信賴性預(yù)測手法的一種 。 在文件的編排上 ISO/TS16949完全和ISO9000:2023保持一致。 TS16949的背景