年汽車工程材料最新現(xiàn)狀分析報告工程綜合-資料下載頁
2025-06-07 13:25本頁面
【導(dǎo)讀】汽車工程塑料研究進(jìn)展。隨著人們對汽車輕質(zhì)化、抗沖擊、低油耗、安。根據(jù)美國塑料協(xié)會統(tǒng)計，1999年北美汽車平。目前我國經(jīng)濟(jì)型轎車每車塑料用量達(dá)。50～60kg，中高級轎車達(dá)60～80kg，據(jù)統(tǒng)計，常用汽車塑料有PP、PUR、PC、近年來，塑料工業(yè)原料結(jié)構(gòu)沒有更多的。PP汽車零部件主要品種有：保險杠、儀表板、改性途徑主要是通過加入增韌劑和填充劑來提高PP. 同部件的功能要求。接生產(chǎn)乙丙橡膠為50％的PP共聚物。橡膠含量達(dá)到40％，具有良好的剛性與韌性，性PP的新方法，大大提高PP的耐沖擊性能。目前使用的儀表板有硬質(zhì)儀表板和軟質(zhì)儀表板。硬質(zhì)儀表板是整體一次注射成型，所用材料為增韌。軟質(zhì)儀表板由表皮、骨架、緩沖材料構(gòu)成。豐田汽車公司已開發(fā)出汽車儀表板和保險杠用。由于長GF增強PP的剛性、強度和耐熱性均優(yōu)于。強PP，國內(nèi)則缺少相應(yīng)的產(chǎn)品。目前研究較多的是利用各種改性方法制備PA. ％GF增強PA66)，使進(jìn)氣歧管減重kg。GF增強的PA12可用于制造發(fā)動機罩和散熱器
【正文】 高彈性模量復(fù)合材料 LGFPP，玻璃纖維的長度為 1225 mm，下表列出了注塑 LGF． PP典型機械性能。 LGF． PP可取代現(xiàn)有的材料，用于儀表板托架、保險杠梁、防濺板、車門和 IFEM等零部件。 54 12）玻纖氈增強熱塑性塑料 (GMT) ? 目前，歐美玻纖氈增強熱塑性塑料 (GMT)在汽車中的應(yīng)用日趨廣泛。 ? 成型工藝有兩種。 ? 一種是干法成型，即利用玻璃纖維針刺氈或連續(xù)原絲氈與聚丙烯等熱塑性塑料復(fù)合成片材，在裁切成所需形狀后經(jīng)紅外加熱使樹脂至塑熔狀態(tài)，置于模具中加壓成型為最終產(chǎn)品。 ? 這種片材所制的產(chǎn)品等用于汽車部件，如保險杠襯里等。 55 ? 另一種成型工藝為濕法成型，將短切玻璃纖維與熱塑性塑料 (如聚丙烯 )粒子在水中混合，借助于助劑的作用使塑料顆粒懸浮在水中，將此漿料送到紙機的網(wǎng)上脫水形成片材，該片材經(jīng)特制的加熱系統(tǒng)使塑料粒子達(dá)到塑熔狀態(tài)，將纖維固結(jié)在一起最終形成干的片材。 ? 用這種片材經(jīng)模壓可以制出各種外觀良好的汽車外裝飾部件。 12）玻纖氈增強熱塑性塑料 (GMT) 56 ? 近年來隨著 GMT技術(shù)的不斷改進(jìn)，出現(xiàn)了性能更為優(yōu)越的 GMT。它具有以下優(yōu)點和用途：制件性能穩(wěn)定，重復(fù)性好，適用于轎車儀表盤、座位等結(jié)構(gòu)件；含礦物填料，用作保險杠時兼具有高強度和高韌性，可吸收高能量；流動性好，用于發(fā)動機減噪裝置時可設(shè)計成壁厚小但有細(xì)筋增強的制件；制件可回收利用，經(jīng)濟(jì)性好，是某些汽車車身底板的理想材料。 12）玻纖氈增強熱塑性塑料 (GMT) 57 13）碳纖維增強復(fù)合材料 ? 2020年， Daimler Chrysler公司推出的 Dodge Viper型跑車的擋板支架系統(tǒng)首次將碳纖維應(yīng)用在大型底盤和車身外部部件上。 ? 近年來， 日本開始研究采用碳纖復(fù)合材料代替目前正在使用的鋁合金，來制造汽車渦輪增壓器壓氣機葉輪，具有強度高、耐久性好和可靠性高的優(yōu)點， 并使葉輪質(zhì)量減輕了48％ ，降低了轉(zhuǎn)子慣量，提高了轉(zhuǎn)子加速性能，縮短了渦輪增壓器的響應(yīng)滯后。 58 14）生物復(fù)合塑料 ? 最近，帝人纖維與馬自達(dá)共同開發(fā)出使用聚乳酸纖維的汽車座椅材料；用于馬自達(dá) “ Premacy Hydrogen RE Hybrid”車型座席和門板。 ? 馬自達(dá)汽車制造廠與廣島大學(xué)簽署了合作研究協(xié)議，將開發(fā)系列聚丙烯生物塑料以供汽車用途。該項目將使用 “ 第二代 ”生物塑料生產(chǎn)技術(shù)，使用不可食用的高纖維素含量植物如植物莖或木材刨花。 ? 豐田 2020 年首次在汽車中使用了生物塑料聚乳酸和洋麻的混合材料作為備用輪胎罩和車墊的材料，計劃到 2020年，將20％的汽車塑料部件更換為生物塑料。 59 15）金屬塑料 ? 據(jù)報道，一種集塑料和金屬特點于一身的新型材料一一 “ 金屬塑料 ” 最近由我國科學(xué)家研制成功。 ? 目前，德國朗盛公司正致力于開發(fā)由塑料與金屬做成的混合元件。其原理是在鋼板內(nèi)注入塑料，并產(chǎn)生若干支點，由特殊纖維如玻璃纖維、 B纖維或碳纖維根據(jù)不同用途澆鑄在熱塑模架里制成。 ? 這項技術(shù)已經(jīng)在汽車工業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。車頭前部大規(guī)模使用這種技術(shù)的車型包括了福特福克斯 C－ MAX，大眾輝騰和寶馬 1系，以及奧迪 A6的車頂部機構(gòu)。 60 16)片狀模塑料 (SMC) ? 片狀模塑料（ SMC）是一種干法制造不飽和聚酯玻璃鋼制品的模塑料。 ? SMC模壓片材中間芯材是由經(jīng)樹脂糊充分浸漬的短切纖維（或氈）組成，上下兩面用聚乙烯薄膜覆蓋。樹脂糊里含有不飽和聚酯樹脂、引發(fā)劑、化學(xué)增稠劑、低收縮添加劑、填料、脫模劑、著色劑等各種組分。 ? 本田 2020款 Redgeline皮卡采用了 SMC行李廂。 61 17）納米復(fù)合塑料 ? 納米復(fù)合材料具有許多優(yōu)異的性能，如強度高、耐熱、抗紫外線、阻燃、阻隔性好，加工性能好等。 ? 納米 PA 、納米 TPO、納米聚酯、納米紫外固化丙烯酸酯樹脂、納米聚酰亞胺、納米聚甲醛等 ? 通用 2020款雪弗萊 Impala車身側(cè)面部件采用納米TPO制造。 ? 本田 2020款 Acura TL座椅背采用納米 PP。 62 結(jié)束語 ? 隨著汽車工業(yè)對塑料要求的逐漸提高，塑料應(yīng)用已由普通裝飾件發(fā)展到結(jié)構(gòu)件、功能件；普通塑料已不能滿足要求，通用塑料擴展到強度高、沖擊性能好的高性能增強工程塑料；傳統(tǒng)塑料發(fā)展到改性塑料、功能塑料、復(fù)合材料塑料，出現(xiàn)了一些列新材料、新工藝。 ? 未來幾年，塑料在汽車上的應(yīng)用可能從部分替代金屬向大部或全部替代發(fā)展，從而實現(xiàn)汽午的全塑料化。 63 致謝： 感謝沙伯基礎(chǔ)創(chuàng)新塑料技術(shù)資料支持！
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