【正文】 析等環(huán)節(jié)發(fā)揮應(yīng)有的作用 ,從而保證檢測數(shù)據(jù)科學(xué) !客觀 !公正 (4)強調(diào)硬件與軟件監(jiān)管兩手抓 ,兩手都要硬 ,并根據(jù)質(zhì)量評價信息實現(xiàn)反饋監(jiān)管 為實現(xiàn)良好的技術(shù)監(jiān)管 ,不僅要加強檢測站硬件 (主要指設(shè)備 )監(jiān)管 ,還要強化檢測站質(zhì)量保證體系 (工作人員素 質(zhì) !檢測站管理制度 !檢測結(jié)果分析 ,客戶意見 !事故分析結(jié)論 )和計算機管理系統(tǒng)軟件等的監(jiān)管 技術(shù)監(jiān)管的目標 根據(jù)現(xiàn)代汽車綜合性能檢測技術(shù)監(jiān)管的概念 ,汽車綜合性能檢測技術(shù)監(jiān)管的主要目標是 : 湖北汽車工程學(xué)院畢業(yè)論文 20 從建站調(diào)研 !規(guī)劃入手 ,既防止重復(fù)建設(shè)造成資源浪費 !檢測市場競爭過度 ,管理難度加大 ,又防止低水平建設(shè) ,造成技術(shù)監(jiān)管難以實現(xiàn) 綜合考慮檢測站規(guī)模 !當?shù)氐闹饕囆?!廠房尺寸及設(shè)備功能等因素 ,使檢測站檢測工位布置科學(xué)合理 ,便于技術(shù)監(jiān)管的實施 以國家相關(guān)法規(guī)以及行業(yè)管理規(guī)定為依據(jù) ,嚴把進站汽車檢測設(shè)備的產(chǎn)品質(zhì) 量關(guān) ,確保檢測設(shè)備的功能和技術(shù)性能滿足檢測的要求 以檢測技術(shù)和監(jiān)督管理技術(shù) /一體化 0 的理念 ,配置檢測站計算機管理系統(tǒng) ,確定檢測站聯(lián)網(wǎng)方案 ,實現(xiàn)檢測登錄 !性能檢測 !設(shè)備標定 !標準設(shè)置及判定 ,設(shè)備及系統(tǒng)自檢 !設(shè)備及系統(tǒng)遠程故障診斷 !檢測過程遠程監(jiān)控 !數(shù)據(jù)管理 (檢測數(shù)據(jù)存貯 !檢測報告數(shù)據(jù)一致性分析與遠程檢索 )!業(yè)務(wù)管理和財務(wù)管理等功能 ,并且具有良好的系統(tǒng)升級和擴展功能 ,為汽車綜合性能檢測技術(shù)監(jiān)管的實施提供技術(shù)保障 通過建立檢測站有效質(zhì)量保證體系 ,用制度約束和規(guī)范檢測行為 ,提高檢測站內(nèi)部質(zhì)量管理水平 應(yīng)用計算機遠程監(jiān)控 !遠程視頻監(jiān)控 !檢測過程數(shù)據(jù)監(jiān)控 ,數(shù)據(jù)庫實時監(jiān)控手段 ,監(jiān)督檢測站程合法經(jīng)營 ,規(guī)范操作 ,防止代檢 !錯檢和漏檢 規(guī)范檢測報告格式 ,依據(jù)報告中檢測數(shù)據(jù)的相關(guān)性 ,進行檢測報告數(shù)據(jù)一致性和有效性智能分析 ,確保檢測報告數(shù)據(jù)真實 !有效 !準確 !可信 技術(shù)監(jiān)管體系的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計〔 19 一 根據(jù)管理學(xué)原理 ,組織的管理控制有三種主要類型 )前饋控制 (Afee 的rwardeontrol)! 現(xiàn)場控制 (Aeoneurrenicontrol) 和 反 饋 控 制(Afeedbaekcontrol)如圖 21 所示 ,每個類型的控制與組織投入一產(chǎn)出的不同階段有關(guān) 在工作活動開始之前施行的控制稱為前饋控制 ,此種控制保證目標正確 ,確立適當?shù)姆较?,并且可以利用恰當?shù)馁Y源來實現(xiàn)目標 ,其目的是保證高績效 ,在本質(zhì)上具有預(yù)防的作用 以工作過程中正在發(fā)生的實際情況為重點的控制稱為現(xiàn)場控制 ,或稱操作控制 ,此種控制監(jiān)督正在進行的運營和活動 ,以保證一切按照計劃運行 在工作完成之后進行的控制稱為反饋控制 ,或稱事后控制 ,這種控制所關(guān)注的是達到的成果 ,得到的反饋對于在未來進行改進是特別有用的。 湖北汽車工程學(xué)院畢業(yè)論文 21 按照管理學(xué)前饋控制 !現(xiàn)場控制和反饋控制的思路 ,結(jié)合 汽車綜合性能檢測技術(shù)監(jiān)管的實際情況和質(zhì)量控制節(jié)點 ,為實現(xiàn)上述技術(shù)監(jiān)管的目標而構(gòu)建的汽車綜合性能檢測技術(shù)監(jiān)管體系應(yīng)由建站技術(shù)監(jiān)管 !檢測過程技術(shù)監(jiān)管 !檢測結(jié)果技術(shù)監(jiān)管和質(zhì)量評價監(jiān)管四個子系統(tǒng)組成 ,各子系統(tǒng)又由幾個功能明確的模塊組成 ,其中建站技術(shù)監(jiān)管子系統(tǒng)屬于前饋控制 ,包括建站調(diào)研規(guī)劃技術(shù)監(jiān)管 !檢測工位布置技術(shù)監(jiān)管 !檢測設(shè)備質(zhì)量技術(shù)監(jiān)管 !檢測站計算機測控系統(tǒng)技術(shù)監(jiān)管和檢測站質(zhì)量保證體系監(jiān)管等五個模塊 :檢 mlJ過程技術(shù)監(jiān)管子系統(tǒng)和檢測結(jié)果技術(shù)監(jiān)管子系統(tǒng)屬于現(xiàn)場控制 ,包括由計算機遠程監(jiān)控 !在線檢測過程監(jiān)管 !檢測過程數(shù)據(jù)監(jiān)管 !控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫監(jiān)管 !檢測報告版式設(shè)計監(jiān)管和檢測報告數(shù)據(jù)一致性監(jiān)管等六個模塊 。質(zhì)量評價監(jiān)管子系統(tǒng)屬于反饋控制 ,包括內(nèi)部質(zhì)量評價監(jiān)管和外部質(zhì)量評價監(jiān)管等兩個模塊 ,總體結(jié)構(gòu)。 建站技術(shù)監(jiān)管子系統(tǒng)主要功能及實現(xiàn)思路 湖北汽車工程學(xué)院畢業(yè)論文 22 建站技術(shù)監(jiān)管子系統(tǒng)由建站調(diào)研規(guī)劃技術(shù)監(jiān)管 !檢測工位布置技術(shù)監(jiān)管 !檢測設(shè)備質(zhì)量技術(shù)監(jiān)管 !檢測站計算機聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)技術(shù)監(jiān)管和檢測質(zhì)量保證體系監(jiān)管等五個模塊組成 ,建站技術(shù)監(jiān)管子系統(tǒng)是整個監(jiān)管體系的基礎(chǔ) ,也是其余子系統(tǒng)能夠有效運行的前提 ,因此加強建站技術(shù)指導(dǎo) ,組織專家技術(shù)評審 ,按標準嚴格許可 ,是保證建站質(zhì)量的關(guān)鍵 各模塊的主要功能及實現(xiàn)思路是 : 建站調(diào)研規(guī)劃技術(shù)監(jiān)管模塊〔 22一 231 其主要功能是對建站的可行性分析報告 !汽車綜合性能檢測站的建站規(guī)模和檢測站規(guī)劃選址方案進行評估和監(jiān)督 汽車綜合性能檢測站主要承擔轄區(qū)車輛維修品質(zhì)及在用車輛技術(shù)狀況的等級評定與二級維護竣工出廠檢測任務(wù) ,因此 ,對建站進行可行性調(diào)研分析時應(yīng)重點根據(jù)現(xiàn)有的道路運輸車輛種類和數(shù)量以及本地區(qū)經(jīng)濟增長速度和車輛保有量的增長速度 ,決定建站規(guī)模 (帶有適當?shù)那罢靶?)汽車綜合性能檢測站的基本規(guī)模應(yīng)既能擔負車輛動力性 !經(jīng)濟性 !可靠性和安全環(huán)保管理等方面的檢測 ,又能擔負車輛維修質(zhì)量的檢測以及在用車輛技術(shù)狀況的檢測評定要求 檢測項目應(yīng)能滿足 GB7258 一 20215 機動車運行安全技術(shù)條件 6!GBI8565 一 20215 營運車輛綜合性能要求和檢驗方法 6!GB 廳 18344 一 20215 汽車維護 !檢測 !診斷技術(shù)規(guī)范 6!GB汀 18276 一 20215汽車動力性臺架試驗方法和評價指標 6!JT汀 198一 20215營運車輛技術(shù)等級劃分和評定要求 6!JT/T325 一 20215 營運客車類型劃分及等級評定6!GB1589 一 20215 道路車輛外廓尺寸 !軸荷及質(zhì) 量限值 6 以及 GB 汀 17993 一20215汽車綜合性能檢測站能力的通用要求 6等標準的要求 在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達 ,科研院所和汽車類高校較多的地區(qū) ,應(yīng)考慮為汽車設(shè)計 !制造 !科研和教學(xué)等部門提供性能試驗和參數(shù)測試的任務(wù) 科技力量雄厚的檢測站 ,還應(yīng)考慮開展汽車故障診斷 ,解決汽車維修中的疑難雜癥 ,提升檢測站的服務(wù)功能方面的工作量 檢測站規(guī)劃選址時應(yīng)盡可能避免選擇商業(yè)聚集點 !人貨聚散地及受路 !橋通行條件和周圍環(huán)境限制的區(qū)域 汽車綜合性能檢測站主要由一條至數(shù)條檢測線組成 獨立完整的檢測站 ,除檢測線之外 ,還應(yīng)有停車場 !試車道 !清 洗站 !電氣站 !維修車間 !辦公區(qū)和生活區(qū)等 建站調(diào)研規(guī)劃技術(shù)監(jiān)管要求申請建站投資方必須向建站主管部門提供建站湖北汽車工程學(xué)院畢業(yè)論文 23 可行性調(diào)查分析報告 !所在區(qū)域中長期規(guī)劃方案 !擬建站規(guī)模 !檢測線布置方案 !設(shè)備選型方案 !計算機控制系統(tǒng)方案等一系列基礎(chǔ)資料 ,主管部門根據(jù)所提供的資料 ,結(jié)合當?shù)剀囕v數(shù)量現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 ,實地考察研究分析 ,確定建站與否及可行或可選方案 檢測工位布呈技術(shù)監(jiān)管模塊〔 22一 231 其主要功能是根據(jù)檢測站規(guī)模 !主要檢測車型分布 !廠房尺寸及設(shè)備功能等因素 ,對檢測線設(shè)備平面布置的合理性 !先進性和技術(shù)監(jiān)管的可 行性等方面進行評估和監(jiān)督 檢測站的工位布局是檢測站設(shè)計的基礎(chǔ) ,也是汽車綜合性能檢測站計算機控制系統(tǒng)的基礎(chǔ) ,是整個建站設(shè)計的主脈 汽車綜合性能檢測站檢測項目多 ,GB 廳17993 一 20215 汽車綜合性能檢測站能力的通用要求 6規(guī)定檢測項目累計 78項 ,檢測參數(shù) 105 個 。不同設(shè)備功能差異大 ,同類設(shè)備品種和規(guī)格型號雜 ,檢測效率和占地面積差別大 ,檢測工位布置的合理與否直接影響檢測站的檢測效率 !技術(shù)監(jiān)管能達到有水平和環(huán)境質(zhì)量等重要方面 ,因此它是檢測站設(shè)計的重要技術(shù)環(huán)節(jié) 工位布局及平面布置要預(yù)先進行工藝計算 ,根據(jù)每年的就檢 車輛數(shù)和車輛類型 ,確定檢測站的生產(chǎn)綱領(lǐng) !檢測線的類型和數(shù)量 !檢測線工位數(shù) !人員編制數(shù)等 ,為檢測站的工位布局提供依據(jù) 綜合性能檢測站一般設(shè)有外觀檢測線 !安全環(huán)保檢測線和綜合性能檢測線 汽車綜合性能檢測站的工藝布局與檢測站的規(guī)模大小 !場地形狀 !設(shè)備功能等因素有很直接的關(guān)系 ,應(yīng)綜合加以考慮 ,在實際工作中 , 還可根據(jù)具體情況預(yù)留改造 !升級的空間 工位布局的合理性對檢測的方便性 !工作效率的提高 !出具數(shù)據(jù)的客觀性 !公正性 !科學(xué)性有很大影響 因此 ,必須科學(xué)布置 ,合理安排 ,力求技術(shù)與經(jīng)濟的完美結(jié)合 具體的汽車綜合性能檢測。 湖北汽車工程學(xué)院畢業(yè)論文 24 結(jié)論 汽車綜合性能檢測是汽車技術(shù)等級評定 !汽車維修質(zhì)量監(jiān)督和指導(dǎo)汽車維修的一項關(guān)健工作 ,也是道路運輸管理機構(gòu)實施 /三關(guān)一監(jiān)督 0!把好營運車輛的技術(shù)狀況關(guān)職責(zé)的基本手段 長期存在的汽車綜合性能檢測站技術(shù)條件不滿足國標要求 !檢測操作不規(guī)范 !檢測報告可信度低等現(xiàn)象 ,隨著行政許可法的實施 ,汽車綜合性能檢測站向社會化 !市場化方向發(fā)展 ,情況可能更趨嚴重 本文根據(jù)道路運輸管理機構(gòu)面對的新的形勢和任務(wù) ,依托 5 江蘇省營運車輛技術(shù)管理模式研究 6和 5 江蘇省汽車綜合性能檢測質(zhì)量監(jiān)管體系研究 6 等 課題研究 ,結(jié)合揚州 !江都 !無錫等地檢測站的建站設(shè)計和實現(xiàn) ,運用理論與實踐相結(jié)合的方法 ,重點研究了汽車綜合性能檢測技術(shù)監(jiān)管體系的相關(guān)理論 !技術(shù)和應(yīng)用問題 本文主要研究的工作是 : 通過對國內(nèi)外汽車檢測技術(shù)發(fā)展和管理狀況的調(diào)查與分析 ,運用現(xiàn)代科學(xué)管理理念 ,應(yīng)用現(xiàn)代先進的光 !機 !電技術(shù) !測試 !自動化 !計算機測控 !網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等科湖北汽車工程學(xué)院畢業(yè)論文 25 技成果 ,針對目前我國道路運輸管理機構(gòu)實施汽車綜合性能檢測站社會化監(jiān)管職責(zé)的需要 ,提出了汽車綜合性能檢測現(xiàn)代技術(shù)監(jiān)管的概念 ,構(gòu)建了汽車綜合性能檢測技術(shù)監(jiān)管體系 ,監(jiān)管體系由建站技術(shù)監(jiān)管 !檢測過程技 術(shù)監(jiān)管 !檢測結(jié)果技術(shù)監(jiān)管和質(zhì)量評價監(jiān)管四個子系統(tǒng)組成 ,各子系統(tǒng)又由幾個功能明確的模塊組成 ,明確了監(jiān)管體系各子系統(tǒng)和模塊的職責(zé) !監(jiān)管內(nèi)容 ,并提出了監(jiān)管體系主要功能的實現(xiàn)思路 。 根據(jù)汽車綜合性能檢測工位布局的總體要求 ,對常見的檢測線工位布局進行了分析 以揚州市汽車綜合性能檢測中心為例 ,詳細說明了檢測線工位布置設(shè)計方案 ,包括工位的總體布局 !各工位的檢測設(shè)備 !監(jiān)控裝置 !檢測標準及檢測項目 !安裝位置及布置理由 ,為實現(xiàn)建站技術(shù)監(jiān)管子系統(tǒng)中檢測工位布置技術(shù)監(jiān)管功能提供了具體的方法 分析了檢測站計算機測控系統(tǒng)技術(shù)要求和計 算機聯(lián)網(wǎng)控制方式 ,應(yīng)用分級分布式控制原理 ,設(shè)計了主要由車輛檢測子系統(tǒng) !數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)和遠程監(jiān)控子系統(tǒng)組成的檢測站計算機測控系統(tǒng) ,并對計算機測控系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu) !物理結(jié)構(gòu) !容錯方案 !安全性進行了詳細設(shè)計 ,應(yīng)用計算機遠程監(jiān)控 !遠程視頻監(jiān)控 !檢鋇 l 過程數(shù)據(jù)監(jiān)控 ,數(shù)據(jù)庫實時監(jiān)控等手段 ,實現(xiàn)了檢測過程的技術(shù)監(jiān)管 設(shè)計了適用于營運車輛的技術(shù)等級評定和車輛二級維護竣工質(zhì)量檢測及其組合型檢測的檢測報告版式 ,提出了檢測報告數(shù)據(jù)一致性監(jiān)管的內(nèi)容和方法 ,可滿足檢測結(jié)果和質(zhì)量評價監(jiān)管的需要 上述部分研究成果在江蘇省汽車綜合性能檢 測質(zhì)量監(jiān)管和檢測站建設(shè)與技術(shù)改造中已得到應(yīng)用 ,并取得了良好的效果 ,還有部分研究成果及實施效果還有待在實踐中進一步應(yīng)用和檢驗汽車綜合性能檢測質(zhì)量的監(jiān)管是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程 ,需要不斷深入研究與實踐 一方面 ,隨著科技的進步 ,技術(shù)監(jiān)管手段必須不斷更新 。另一方面 ,相關(guān)法規(guī)和制度也必須與時俱進 我將在本課題研究的基礎(chǔ)上 ,結(jié)合江蘇省汽車綜合性能檢測技術(shù)監(jiān)管體系建設(shè)和實踐 ,不斷總結(jié)和完善 ,擬在以下幾方面繼續(xù)開展研究 : (1)對本論文研究提出的現(xiàn)代汽車綜合性能檢測技術(shù)監(jiān)管的理論和方法進行進一步的研究 ,結(jié)合應(yīng)用實踐 ,不斷調(diào)整和 完善 。 (2)研究和開發(fā)汽車綜合性能檢測技術(shù)監(jiān)管體系實施效果的評價方法和評價湖北汽車工程學(xué)院畢業(yè)論文 26 指標