【正文】 的結(jié)果為“空調(diào)高擋”，壓縮機(jī)狀況為“壓縮機(jī)接通”，空調(diào)系統(tǒng)壓力為 700 kPa?！翱照{(diào)準(zhǔn)備就緒”和“ AC 輸入”的結(jié)果為“空調(diào)高擋”，說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元能夠接收到空調(diào) AC 開關(guān)的請(qǐng)求信號(hào)；“壓縮機(jī)狀況”為“接通”，說明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元采集了相關(guān)傳感器數(shù)據(jù)后認(rèn)為符合空調(diào)系統(tǒng)工作的條件，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，同08 畢業(yè)論文 1 時(shí)使空調(diào)壓縮機(jī)處于了接通狀態(tài)。但是，顯示的空調(diào)系統(tǒng)壓 力為 700 kPa 卻是不符合標(biāo)準(zhǔn)的。對(duì)于邁騰轎車，空調(diào)系統(tǒng)正常工作時(shí)，高壓一般為 MPa 以上， 700 kPa 顯然過低，這么低的壓力達(dá)不到空調(diào)系統(tǒng)制冷的最低要求。 再讀取其他數(shù)據(jù)塊，“空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇要求”為 %，“冷卻風(fēng)扇啟動(dòng) 1 占空比”為%?！翱照{(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇要求”為 %，說明風(fēng)扇在壓縮機(jī)接通狀態(tài)下不運(yùn)轉(zhuǎn)，也進(jìn)一步說明空調(diào)壓縮機(jī)實(shí)際工作狀態(tài)是異常的。壓縮機(jī)實(shí)際工作狀態(tài)可以通過空調(diào)控制單元的002 組數(shù)據(jù)流來監(jiān)測(cè)，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為：空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥 N280 電流為 0(正常為 ～ A)，壓縮機(jī) 轉(zhuǎn)速為 0(正常為 1 000 r/min)，空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷為 0(正常為 4～ 5 N?m)。 檢測(cè)至此，判斷此車故障點(diǎn)應(yīng)為空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥 N280 無工作電流，基本可以排除空調(diào)壓縮機(jī)內(nèi)部機(jī)械故障。電磁閥 N280 安裝在壓縮機(jī)的后端，準(zhǔn)備拔下 N280 上的線束插頭進(jìn)一步檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)線束插頭較松，當(dāng)即插實(shí)后，空調(diào)可以正常工作，而且風(fēng)扇開始運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)讀取各測(cè)量數(shù)據(jù)塊 (圖 2)，“空調(diào)系統(tǒng)壓力”為 1 200 kPa，“空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇要求”為 %，“冷卻風(fēng)扇啟動(dòng) 1占空比”為 %。讀取電磁閥 N280 的數(shù)據(jù)，電流從 5 mA 到 A 逐漸升高，空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷從 0 逐漸上升至 5 N?m(一般要達(dá)到 4 N?m 以上時(shí)空調(diào)制冷才有效 )。 故障排除 ：對(duì)松動(dòng)的電磁閥 N280 線束插頭進(jìn)行妥善處理，試車確認(rèn)空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)正常。 回顧總結(jié) ：雖然該車的故障并不復(fù)雜，通過其他常規(guī)的檢測(cè)方法也能夠找到故障。但是在此想要說明的是，對(duì)于自動(dòng)空調(diào)的維修，如果能夠充分利用故障診斷儀，很多時(shí)候可以準(zhǔn)確地找到故障點(diǎn)，特別是在檢修比較復(fù)雜的空調(diào)故障時(shí)，往往能夠?qū)收系臋z修很有幫助。 第五章 現(xiàn)代汽車傳感器的發(fā)展趨勢(shì) 由于傳感器在電控系統(tǒng)中的重要作用，所以世界各國對(duì)其理論 研究、新材料應(yīng)用、產(chǎn)品開發(fā)都非常重視。 金剛石的耐熱性好、熱穩(wěn)定性高，在真空中 1200℃以上表面才開始出現(xiàn)炭化，在大氣中也要在 600℃以上才開始炭化，利用這一特性，制作適用于高溫的熱敏傳感器，從常溫到 600℃范圍內(nèi)進(jìn)行溫度監(jiān)測(cè)與控制，并且適用在高溫且有腐蝕氣體的惡劣環(huán)境下使用，性能穩(wěn)定，使用壽命長，可用于發(fā)動(dòng)機(jī)中高溫測(cè)量。此外金剛石在高溫下形變率很高，利用這一特性可制作高溫環(huán)境下使用的振動(dòng)傳感器和加速度傳感器。與其它材料振動(dòng)膜相結(jié)合可作為高溫、耐腐蝕、靈敏度高的壓力傳感器，用于振動(dòng)檢測(cè)以及發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力等測(cè)08 畢業(yè)論文 1 量。 光導(dǎo)纖維型傳感器由于抗干擾性強(qiáng)、靈敏度高、重量輕、體積小，適于遙測(cè)等特點(diǎn)正受到人們的普遍重視。目前已有不少成熟的產(chǎn)品問世，如光纖轉(zhuǎn)矩傳感器，溫度、振動(dòng)、壓力、流量等傳感器。在開發(fā)利用新材料同時(shí)，由于微電子技術(shù)和微機(jī)械加工技術(shù)發(fā)展，傳感器正向微型化、多功能化，智能化方向發(fā)展。微型化傳感器利用微機(jī)械的加工技術(shù)將微米級(jí)的敏感元件、信號(hào)調(diào)理器、數(shù)據(jù)處理裝置集成封裝在一塊芯片上。由于體積小、價(jià)格便宜、便于集成等特點(diǎn)，可以提高系統(tǒng)測(cè)試精度，例如把微型壓力傳感器和微型溫度傳感器集成在一起，同時(shí)測(cè)出壓力和溫度，便可通 過芯片內(nèi)運(yùn)算消去壓力測(cè)量中的溫度影響。目前已有不少微型傳感器面世，如壓力傳感器、加速度傳感器、用于防撞的硅加速度傳感器等。在汽車輪胎內(nèi)嵌入微型壓力傳感器可以保持適當(dāng)充氣，避免充氣過量或不足，從而節(jié)約燃油 10%。多功能化使傳感器能夠同時(shí)檢測(cè) 2 個(gè)或 2 個(gè)以上的特性參數(shù)。而智能傳感器由于帶有專用計(jì)算機(jī)，因而具有智能特點(diǎn)。 此外，傳感器響應(yīng)時(shí)間、輸出與計(jì)算機(jī)的接口等問題也是重要的研究課題。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，車用傳感器的技術(shù)必將趨于完善。 總 結(jié) 時(shí)光荏苒，不知不覺三年大學(xué)時(shí)光即將告別，很多熟悉的身影也許就將從身邊永 遠(yuǎn)的失落了。想對(duì)我的恩師、同學(xué)、朋友??所有我所認(rèn)識(shí)與不認(rèn)識(shí)的人，對(duì)校園里的花草樹木、錯(cuò)落有致的校園建筑??對(duì)這一切的一切說聲謝謝！ 中專時(shí)光即將結(jié)束，首先我衷心地感謝曾經(jīng)指導(dǎo)我?guī)椭业睦蠋煟怯辛怂麄兊南ば膸椭椭С?，才使我的畢業(yè)論文順利完成，在此向恩師們?cè)俅伪硎居芍缘闹x意。感謝他們?nèi)陙淼男燎谠耘?。同時(shí)，經(jīng)過制作這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我的理論知識(shí)和實(shí)際操作能力都得到一個(gè)很大的提高。強(qiáng)化了對(duì)汽車各種傳感器基本構(gòu)造與工作原理的掌握，并對(duì)汽車基本故障的排除有了進(jìn)一步的理解與掌握。畢業(yè)設(shè)計(jì)也是對(duì)我這三年來所學(xué)知識(shí)的 一個(gè)檢測(cè)。課題設(shè)計(jì)能夠順利的完成要?dú)w功于我的導(dǎo)師以及中專三年來我的任課老師們。在此，我再次對(duì)李佳楠老師以及我所有的任課老師表示衷心的感謝和崇高的敬禮。