【正文】 證書。項(xiàng)目總投資 億元人民幣，注冊(cè)資本 億元人民幣。主導(dǎo)產(chǎn)品是捷達(dá)系列轎車、奧迪系列、寶來系列、速騰及邁騰轎車。捷達(dá)轎車是德國大眾集團(tuán)的主力車型，一汽 大眾公司結(jié)合中國國情對(duì)該 車型進(jìn)行了持續(xù)不斷的改進(jìn)，使之更適合中國的運(yùn)行環(huán)境和使用條件。自 1991 年投放中國市場(chǎng)以來，其優(yōu)良的整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操作可靠性及安全性得到全國廣大用戶的認(rèn)可，并在 2021 年、 2021 年連續(xù)二年獲得國內(nèi)單一品牌銷售冠軍。 2021 年和 2021 年，隨著中國市場(chǎng)的不斷成熟，一汽大眾投產(chǎn)了邁騰和速騰。他們采用了 PQ35 和 PQ46 平臺(tái)（世界領(lǐng)先），全系標(biāo)配 ESP，這是同級(jí)車絕無僅有的。還有諸如雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)， FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)，電子手剎， 42 米超長激光焊接等等，成為該級(jí)別的王者。 2021年，一汽大眾的 3 年努力終結(jié)碩果，自 主研發(fā)的新寶來問世。他的出世，在很大程度上標(biāo)志著一汽大眾的成功。 08 畢業(yè)論文 1 經(jīng)過快速發(fā)展，一汽 — 大眾生產(chǎn)、銷售每年都以 30%— 50%的速度遞增，累計(jì)向國家上交的稅金已大大超過建廠投資。目前，一汽 — 大眾全員勞動(dòng)生產(chǎn)率為 輛 /人年，達(dá)到國際汽車工業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率水平。一汽 — 大眾取得了非凡的業(yè)績(jī)。在一汽集團(tuán)、一汽 — 大眾銷量、利潤貢獻(xiàn)度最大；在大眾集團(tuán)、一汽 — 大眾勞動(dòng)生產(chǎn)率增長率和人均利潤率名列前茅。德國大眾集團(tuán)前任董事長皮埃希博士評(píng)價(jià)說，一汽 — 大眾“已經(jīng)發(fā)展成為實(shí)力強(qiáng)大、效益卓著的企業(yè)。” 上海大眾與一汽大眾的發(fā)展不僅有 力地帶動(dòng)了一大批零部件配套廠的迅速發(fā)展，而且還吸引了一大批外國企業(yè)來華投資?，F(xiàn)在大眾公司在全國的配套廠已有 700 家，其中 450家已開始批量供貨；配套廠中逾 150 家為中外合資企業(yè)，此外還有 60 多家正在進(jìn)行合資談判。大眾公司還在全國各地建立了現(xiàn)代化的營銷與售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 形成了以大眾合資企業(yè)為核心，輔以直接配套廠及其它間接供貨和原材料工廠以及遍布全國的先進(jìn)營銷與售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)組成的一個(gè)完整的汽車工業(yè)體系。 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)常見傳感器 隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車電子化程度不斷提高，通常的機(jī)械系統(tǒng)已經(jīng)難以解決某些與汽車 功能要求有關(guān)的問題，而被電子控制系統(tǒng)代替。傳感器的作用就是根據(jù)規(guī)定的被測(cè)量的大小，定量提供有用的電輸出信號(hào)的部件，亦即傳感器把光、時(shí)間、電、溫度、壓力及氣體等的物理、化學(xué)量轉(zhuǎn)換成信號(hào)的變換器。傳感器作為汽車電控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它直接影響汽車的技術(shù)性能的發(fā)揮。目前，普通汽車上大約裝有 1020 只傳感器，高級(jí)豪華轎車則更多，這些傳感器主要分布在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)中。大眾 TSI 是一套雙增壓技術(shù)高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)排量不變的情況下，能夠吸入越多的氧氣分子，再配合燃油噴射系統(tǒng)提供的更多的汽 油那么可以輸出更高的動(dòng)力。本文將對(duì)大眾邁騰 TSI 上采用的主要傳感器的結(jié)構(gòu)及其工作原理作一綜述。 （一）進(jìn)氣岐管壓力、溫度傳感器 進(jìn)氣壓力與溫度傳感器集成在一起，安裝在進(jìn)氣岐管上。進(jìn)氣溫度傳感器采用負(fù)溫度系數(shù)（ NTC）熱敏電阻，熱敏電阻式傳感器靈敏度高，響應(yīng)特性較好，但線性差，適用溫度較低。其作用是：由于進(jìn)氣的密度隨溫度變化而改變。所以發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元必須根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正。以獲得最佳的空燃比。 進(jìn)氣岐管壓力傳感器信號(hào)作用：進(jìn)氣壓力傳感器能依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀況，測(cè)出進(jìn)氣岐管中絕對(duì)壓力的變化，將其轉(zhuǎn) 換電壓信號(hào)與轉(zhuǎn)速信號(hào)一起發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，作為基本的噴油量依據(jù)。 08 畢業(yè)論文 1 （二）冷卻液溫度傳感器 G62和 G83 冷卻液溫度的特征值存儲(chǔ)于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中。實(shí)際的冷卻液溫度值通過循環(huán)系統(tǒng)中兩個(gè)不同的點(diǎn)識(shí)別，并且傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元一個(gè)電壓信號(hào)。 冷卻液溫度實(shí)際值 1：安裝于冷卻液法蘭的冷卻液出口處。 冷卻液溫度實(shí)際值 2：安裝于散熱器前出水口處。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過比較溫度值 1和 2，調(diào)節(jié)散熱器電子扇。 冷卻液溫度傳感器 G62 冷卻液溫度傳感器是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻 (NTC)。安裝在缸蓋的冷卻液的接頭上，將冷 卻液溫度傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。其具體作用如下： ?信號(hào)作用：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元利用冷卻液溫度傳感器信號(hào)，修正噴油量。 ?同時(shí)與散熱器出水口溫度傳感器 G83 進(jìn)行比較，控制冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。 ?通過 CANBUS 為儀表等控制單元提供信號(hào) (三 ) 凸輪軸位置（相位）傳感器 G40 凸輪軸位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣端側(cè)壁上，監(jiān)測(cè)安裝在凸輪軸齒輪上的靶輪上的位置。信號(hào)作用：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元利用凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)識(shí)別 1 缸上止點(diǎn)位置。 （四）氧傳感器 氧化鋯氧傳感器是利用氧化鋯陶瓷敏感元件測(cè)量排氣管道中的氧電勢(shì)：陶瓷材 料表面多孔，能夠允許空氣的氧分子在其中擴(kuò)散。陶瓷在溫度較高時(shí)成為導(dǎo)電體。如果電極兩面上的氧含量不一樣的話，電極兩側(cè)就會(huì)有一個(gè)電壓形成。當(dāng)λ =1 時(shí)，混合氣完全燃燒，外側(cè)電極面無氧分子存在，這時(shí)輸出電壓就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)突變。氧傳感器通過探測(cè)