【正文】 在此，我再次對(duì)李佳楠老師以及我所有的任課老師表示衷心的感謝和崇高的敬禮。畢業(yè)設(shè)計(jì)也是對(duì)我這三年來所學(xué)知識(shí)的 一個(gè)檢測(cè)。同時(shí)，經(jīng)過制作這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，使我的理論知識(shí)和實(shí)際操作能力都得到一個(gè)很大的提高。想對(duì)我的恩師、同學(xué)、朋友??所有我所認(rèn)識(shí)與不認(rèn)識(shí)的人，對(duì)校園里的花草樹木、錯(cuò)落有致的校園建筑??對(duì)這一切的一切說聲謝謝！ 中專時(shí)光即將結(jié)束，首先我衷心地感謝曾經(jīng)指導(dǎo)我?guī)椭业睦蠋?，正是有了他們的悉心幫助和支持，才使我的畢業(yè)論文順利完成，在此向恩師們?cè)俅伪硎居芍缘闹x意。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，車用傳感器的技術(shù)必將趨于完善。而智能傳感器由于帶有專用計(jì)算機(jī)，因而具有智能特點(diǎn)。在汽車輪胎內(nèi)嵌入微型壓力傳感器可以保持適當(dāng)充氣，避免充氣過量或不足，從而節(jié)約燃油 10%。由于體積小、價(jià)格便宜、便于集成等特點(diǎn)，可以提高系統(tǒng)測(cè)試精度，例如把微型壓力傳感器和微型溫度傳感器集成在一起，同時(shí)測(cè)出壓力和溫度，便可通 過芯片內(nèi)運(yùn)算消去壓力測(cè)量中的溫度影響。在開發(fā)利用新材料同時(shí)，由于微電子技術(shù)和微機(jī)械加工技術(shù)發(fā)展，傳感器正向微型化、多功能化，智能化方向發(fā)展。 光導(dǎo)纖維型傳感器由于抗干擾性強(qiáng)、靈敏度高、重量輕、體積小，適于遙測(cè)等特點(diǎn)正受到人們的普遍重視。此外金剛石在高溫下形變率很高，利用這一特性可制作高溫環(huán)境下使用的振動(dòng)傳感器和加速度傳感器。 第五章 現(xiàn)代汽車傳感器的發(fā)展趨勢(shì) 由于傳感器在電控系統(tǒng)中的重要作用，所以世界各國(guó)對(duì)其理論 研究、新材料應(yīng)用、產(chǎn)品開發(fā)都非常重視。 回顧總結(jié) ：雖然該車的故障并不復(fù)雜，通過其他常規(guī)的檢測(cè)方法也能夠找到故障。讀取電磁閥 N280 的數(shù)據(jù)，電流從 5 mA 到 A 逐漸升高，空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷從 0 逐漸上升至 5 N?m(一般要達(dá)到 4 N?m 以上時(shí)空調(diào)制冷才有效 )。電磁閥 N280 安裝在壓縮機(jī)的后端，準(zhǔn)備拔下 N280 上的線束插頭進(jìn)一步檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)線束插頭較松，當(dāng)即插實(shí)后，空調(diào)可以正常工作，而且風(fēng)扇開始運(yùn)轉(zhuǎn)。壓縮機(jī)實(shí)際工作狀態(tài)可以通過空調(diào)控制單元的002 組數(shù)據(jù)流來監(jiān)測(cè)，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為：空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥 N280 電流為 0(正常為 ～ A)，壓縮機(jī) 轉(zhuǎn)速為 0(正常為 1 000 r/min)，空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷為 0(正常為 4～ 5 N?m)。 再讀取其他數(shù)據(jù)塊，“空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇要求”為 %，“冷卻風(fēng)扇啟動(dòng) 1 占空比”為%。但是，顯示的空調(diào)系統(tǒng)壓 力為 700 kPa 卻是不符合標(biāo)準(zhǔn)的。 打開空調(diào)，使用 VAS5051 對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流進(jìn)行監(jiān)控，從診斷儀上可以看到“空調(diào)準(zhǔn)備就緒”和“ AC 輸入”的結(jié)果為“空調(diào)高擋”，壓縮機(jī)狀況為“壓縮機(jī)接通”，空調(diào)系統(tǒng)壓力為 700 kPa?？照{(diào)系統(tǒng)控制單元 J255 接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的指令以決定是否使空調(diào)系統(tǒng)工作，同時(shí)根據(jù)設(shè)定的溫度、外部環(huán)境溫度和車內(nèi)溫度、蒸發(fā)器溫度以及制冷管路壓力的變化等因素，對(duì)空調(diào)壓縮機(jī)電磁閥 N280 的占空比進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)內(nèi)部斜盤的傾斜位置發(fā)生改變，最終實(shí)現(xiàn)了變排量和制冷效果的改變。將空調(diào)系統(tǒng)重新抽真空并確認(rèn)系統(tǒng)沒有泄漏后，充入規(guī)定量的制冷劑，但空調(diào)仍不工作，觸摸低壓空調(diào)管無制冷跡象。連接空調(diào)壓力歧管表，測(cè)量空調(diào)系統(tǒng)靜態(tài)壓力為 800 kPa，壓力正常。 第四章邁騰 TSI 轎車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)檢修案例 故障現(xiàn)象： 一輛 2021 年產(chǎn)一汽 大眾 邁騰 TSI 轎車，據(jù)用戶反映，該車開空調(diào)時(shí)出風(fēng)口無冷風(fēng)吹出，電子扇也不轉(zhuǎn)。我們可預(yù)先拔開一條真空管並將它塞住，這時(shí)可以觀查氧傳感器的反應(yīng)電壓，如果都一直持續(xù)在低混合的狀態(tài)，這時(shí)可以利用噴劑並噴入少許的量于真空管內(nèi)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的混合比將會(huì)急速地升高，此時(shí)氧傳感器電壓也將立即作出反應(yīng)，由于量不多，因此高混合維持的時(shí)間並不長(zhǎng)，稍后將恢復(fù)原來的狀態(tài)。此時(shí)可額外地加入燃料，強(qiáng)迫發(fā)動(dòng)機(jī)提高混合比，此方法對(duì)于氧傳感器長(zhǎng)時(shí)間低電壓有極佳的判斷。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于較濃的狀態(tài)，拔開真空管，這時(shí)氧傳感器的電壓會(huì)馬上下降，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)原本處于較稀的狀態(tài)，氧傳感器的電壓將維持不變。找出一條真空管須在節(jié)氣門之后，這樣才有真空吸力存在。在這里我們使用常見的 :背插法，也就是利用類似大頭針的針狀物插入傳感器背后的插座，由于插座與線端通常有防水橡皮，因此只要小心地延著橡膠細(xì)縫插入即可，這樣並不會(huì)破壞到原線束或插座，此外在這里我們不建議使用線束穿剌法。然而你也可以使用 1:1 的探針，不過很容易有雜訊的產(chǎn)生，再者有些車型的氧傳感器本身即有些微的雜訊電壓存在，容易造成誤判。這時(shí)我們要對(duì)氧傳感器的基本性能進(jìn)行測(cè)試，以區(qū)分這幾種可能性。一般正常值為幾歐姆，如電阻值無窮大或?yàn)榱?，則說明電阻開路或短路，則須更換氧傳感器。 二、如果 ECU 加熱器的電源輸出端端子的電壓正常，則接下來應(yīng)檢查氧傳感器內(nèi)加熱電阻的好壞。 08 畢業(yè)論文 1 二、氧傳感器的故 障診斷 對(duì)氧傳感器的故障診斷，可從以下幾方面入手： 一、發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 加熱器的電源輸出端端子的電壓為 12V 左右。然而，導(dǎo)致氧傳感器提前失效的首要原因是由發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃所造成的炭堵塞。