電氣畢業(yè)論word版(參考版)
2025-05-11 17:27本頁(yè)面
【正文】 【參考文獻(xiàn)】 ： 《 別克汽車(chē)數(shù)據(jù)流分析圖解 》 魯植雄 電子工業(yè)出版社 《 汽車(chē)波形與數(shù)據(jù)流分析 》 譚本忠 機(jī)械工業(yè)出版社 《汽車(chē)傳感器使用與檢修 》 王銀 金盾出版社 《最新汽車(chē)傳感器的檢測(cè)數(shù)據(jù)》 姚美紅 遼寧科學(xué)技術(shù)出版社 《汽車(chē)傳感器怎樣檢測(cè)》 宋年季 中國(guó)電力出 版社 《汽車(chē)傳感器識(shí)別與檢測(cè)圖解》 宋福昌 電子工業(yè)出版社 《汽車(chē)傳感器動(dòng)態(tài)與靜態(tài)測(cè)析》 魯植雄 人民交通出版社 百度文庫(kù) 【答謝詞】 ： 【作者簡(jiǎn)介】 ：李適 。 所以在現(xiàn)代汽車(chē)的檢測(cè)維修過(guò)程中，數(shù)據(jù)流所起的幫助作用越來(lái)越大，技術(shù)人員也逐漸認(rèn)識(shí)到數(shù)據(jù)流的重要性。在基本確定故障趨勢(shì)后，再替換被懷疑有問(wèn)題的器件，不 14 可一上來(lái)就換這換那，其結(jié)果可能是換了所有的器件，仍未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。此時(shí)可與同類(lèi)車(chē)型或同類(lèi)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)加以比較。 比較分析法 比較分析法是對(duì)相同車(chē)種及系統(tǒng)在相同條件下的相同數(shù)據(jù)組進(jìn)行的分析。而若能認(rèn)真地觀察轉(zhuǎn)速信號(hào)（用儀器或示波器），就會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速信號(hào)不正確 ，更換曲軸上的曲軸位置傳感器后，故障排除。此時(shí)不要輕易判定是該傳感器不良，需要根據(jù)它們之間的相互關(guān)系做進(jìn)一步的檢查，已得到正確結(jié)論。 例 在自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中，通常當(dāng)按下空調(diào)選擇開(kāi)關(guān)后，該開(kāi)關(guān)并不是直接接通空調(diào)壓縮機(jī)離合器，而是該開(kāi)關(guān)信號(hào)作為空調(diào)請(qǐng)求后空調(diào)選擇信號(hào)被發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊接收到此信號(hào)后，檢查是否滿(mǎn)足設(shè)定的條件，若滿(mǎn)足，就會(huì)像壓縮機(jī)繼電器發(fā)出控制指令，接通繼電器，使壓縮機(jī)工作，所以當(dāng)空調(diào)不 工作時(shí)，可觀察在按下空調(diào)開(kāi)關(guān)后，空調(diào)請(qǐng)求（選擇）、空調(diào)允許、空調(diào)繼電器等參數(shù)的狀態(tài)變化來(lái)判斷故障點(diǎn)。 在各個(gè)系統(tǒng)的控制中，許多參數(shù)是有因果關(guān)系的。通常后氧傳感器的信號(hào)變化頻率至少應(yīng)低于前氧傳感器的一半，否則可能催化轉(zhuǎn)化效率已降低了。應(yīng)接上儀器觀察氧傳感器數(shù)據(jù)的變化狀態(tài)以判斷傳感器的好壞。有了故障碼是比較好解決的，但當(dāng)次數(shù)并未超過(guò)限定值，而又反應(yīng)遲緩時(shí)，并不會(huì)產(chǎn)生故障碼。 時(shí)間分析法 12 電腦在分析某些數(shù)據(jù)參數(shù)時(shí)，不僅要考慮傳感器的數(shù)值，而且要判斷其相應(yīng)的速率，以獲得最佳效果。為什么沒(méi)有 故障碼呢？這是因?yàn)樵撥?chē)在故障碼設(shè)定中，只規(guī)定了開(kāi)路（讀值一般在 — 35 攝氏度以下）和短路（讀值一般在 120 攝氏度以上）狀態(tài)并不能判斷傳感器溫度值是否是實(shí)際溫度值，當(dāng)然也就是無(wú)法給出故障碼了。所以，可以判斷電腦對(duì)風(fēng)扇的控制電路是正常的，問(wèn)題在于電腦得到的溫度信號(hào)是不正確的，這可能是由于冷卻液溫度傳感器、線(xiàn)束插頭或電腦本身有故障。根據(jù)該車(chē)的電路圖，可確定該車(chē)的風(fēng)扇是由電腦控制的，故接上檢測(cè)儀，沒(méi)有故障碼存在，但觀察數(shù)據(jù)時(shí)，電腦讀取的冷卻液溫度是 115攝氏度。一輛本田雅閣 轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間不長(zhǎng)，冷卻風(fēng)扇即工作，此時(shí)憑手感只有 40~50 攝氏度。我們可以通過(guò)診斷儀器讀取這些信號(hào)參數(shù)的數(shù)值加以分析。 三、 汽車(chē)數(shù)據(jù)流的分析方法 數(shù)值分析法 數(shù)值分析法是對(duì)數(shù)據(jù)的數(shù)值變化規(guī)律和數(shù)值變化范圍的分析，及數(shù)值的變化，如轉(zhuǎn)速、車(chē)速和電腦讀值與實(shí)際值的差異等。它主要用于產(chǎn)生有相關(guān)邏輯關(guān)系的信號(hào)，如曲軸轉(zhuǎn)角和凸輪軸傳感器同步信號(hào)，用于模擬發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工 況，完成在發(fā)動(dòng)機(jī)未轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下對(duì)控制模塊進(jìn)行動(dòng)態(tài)相應(yīng)數(shù)據(jù)分析的實(shí)驗(yàn)。主要信號(hào)有可變電壓信號(hào) 0~15V，可變交直流頻率信號(hào) 0~10Hz，可變電阻信號(hào)的好壞，另一個(gè)是用可變模擬信號(hào)去動(dòng)態(tài)分析模塊控制系統(tǒng)的響應(yīng)，進(jìn)而分析控制模塊及系統(tǒng)的工作情況。 單路信號(hào)模擬器是單一通道信號(hào)發(fā)生器。 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀 10 （三）元件模擬方式 元件模擬方式測(cè)量是通過(guò)信號(hào)模擬器替代傳感器向控制模塊輸送模擬的傳感器信號(hào)，并對(duì)控制 模塊的相應(yīng)參數(shù)進(jìn)行分析比較的測(cè)量方式。電子存儲(chǔ)示波器還具有連續(xù)記憶和重放功能，便于捕捉間歇性故障。汽車(chē)示波器通常用兩個(gè)或兩個(gè)以上的測(cè)試通道，同時(shí)對(duì)多路電信
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