汽修畢業(yè)論word版-文庫吧資料
2025-05-15 17:22本頁面
【正文】 除了由于使用年限或行駛里程的增加 而導致氧傳感器的正常失效外，氧傳感器還可能因汽油中含鉛或冷卻液中的硅膠腐蝕而提前失效，氧傳感器的襯墊在維修過程中被拆掉所造成的尾氣泄漏也會導致氧傳感器提前失效。氧傳感器的失效過程都是緩慢進行的，首先是它的響應速度變慢，輸出信號的幅度變低，最后是輸出信號不變化或完全沒有信號輸出。 由于汽車尾氣及排氣溫度的原因，使氧傳感器的工作條件極其惡劣。由于三元催化器在理想空燃比（ :1）附近時凈化率最高，所以必須控制發(fā)動機工作在理想空燃比很窄的 范圍內(nèi)。它是利用觸發(fā)葉片或輪齒改變通過霍爾元件的磁場強度，從而使霍爾元件產(chǎn)生脈沖的霍爾電壓信號，經(jīng)放大整形后即為曲軸位置傳感器的輸出信號。曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸皮帶輪或鏈輪側面，有的安裝 于凸輪軸前端。曲軸位置傳感器有三種型式：電磁脈沖式曲軸位置傳感器、霍爾效應式曲軸位置傳感器、光電效應式曲軸位置傳感器。 08 畢業(yè)論文 1 （七）曲軸位置傳感器 曲軸位置傳感器的作用是檢測曲軸及發(fā)動機轉(zhuǎn)速，提供給 ECU 作為確定點火正時及工作順序的基準信號。還有在怠速開度下，有時基準電壓偏離規(guī)定的基 準值，這時首先確定節(jié)氣門的限位器是否在規(guī)定位置上，然后根據(jù)情況決定是否需要重新調(diào)整傳 1. 節(jié)氣門軸連接臂 利用節(jié)氣門開度傳感器輸出的信號，可進行下列項目的控制 :減速時中斷供油；加速加濃；減速稀釋以及重負荷時全開加濃修正。在安裝時，因為是以怠速時的開度為基準進行調(diào)整的，所以全開時輸出電壓值是參考值。 （六）節(jié)氣門開度傳感器 節(jié)氣門開度傳感器實質(zhì)上是與節(jié)氣門軸相連的旋轉(zhuǎn)式可變電阻器。 ECU 根據(jù)爆震傳感器傳遞來的信號， 對點火提前角進行修正，從而使點火提前角的值始終處于最佳狀態(tài)。壓電晶體由于受質(zhì)塊振動產(chǎn)生的壓力，在兩個極面上產(chǎn)生電壓，把振動轉(zhuǎn)化為電壓信號。震傳感器是一種振動加速度傳感器，它裝在發(fā)動機氣缸體上。 08 畢業(yè)論文 1 為了使氧傳感器迅速加熱，盡早正常工作，在氧傳感器中裝有加熱裝置 保護套管 內(nèi)表面鉑電極層 氧化鋯陶瓷體 外表面鉑電極層 多孔氧化鋯保護層 線束接頭 當氧傳感器的電動勢經(jīng) ECU 內(nèi)的 A/D 轉(zhuǎn)換 后，變?yōu)樾畔⑤斎氲轿C中與判別值進行比較，當電動勢高于判別值時，即空燃比較濃時，反饋控制使其變稀，當電動勢低于判別值時，反饋控制使其變濃。混合氣通 過氧傳感器閉環(huán)調(diào)節(jié)后，能將空燃比控制在λ =— 之間范圍內(nèi)，從而得到一個最佳的混合氣濃度，同時也使廢氣中的有害物排放量大大減少。氧傳感器是完成混合氣閉環(huán)控制的重要組件，它又稱λ傳感器，其外側電極面暴露在廢氣流中，而其內(nèi)側電極面與外界空氣相接觸。當λ =1 時，混合氣完全燃燒，外側電極面無氧分子存在，這時輸出電壓就會產(chǎn)生一個突變。陶瓷在溫度較高時成為導電體。信號作用：發(fā)動機控制單元利用凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號識別 1 缸上止點位置。 ?同時與散熱器出水口溫度傳感器 G83 進行比較，控制冷卻風扇的轉(zhuǎn)速。安裝在缸蓋的冷卻液的接頭上，將冷 卻液溫度傳送給發(fā)動機控制單元。 發(fā)動機控制單元通過比較溫度值 1和 2，調(diào)節(jié)散熱器電子扇。 冷卻液溫度實際值 1：安裝于冷卻液法蘭的冷卻液出口處。 08 畢業(yè)論文 1 （二）冷卻液溫度傳感器 G62和 G83 冷卻液溫度的特征值存儲于發(fā)動機控制單元中。以獲得最佳的空燃比。其作用是：由于進氣的密度隨溫度變化而改變。 （一）進氣岐管壓力、溫度傳感器 進氣壓力與溫度傳感器集成在一起，安裝在進氣岐管上。大眾 TSI 是一套雙增壓技術高性能的發(fā)動機，在發(fā)動機排量不變的情況下，能夠吸入越多的氧氣分子，再配合燃油噴射系統(tǒng)提供的更多的汽 油那么可以輸出更高的動力。傳感器作為汽車電控系統(tǒng)的關鍵部件，它直接影響汽車的技術性能的發(fā)揮。 第二章 發(fā)動機常見傳感器 隨著電子技術的發(fā)展，汽車電子化程度不斷提高，通常的機械系統(tǒng)已經(jīng)難以解決某些與汽車 功能要求有關的問題，而被電子控制系統(tǒng)代替。大眾公司還在全國各地建立了現(xiàn)代化的營銷與售后服務網(wǎng)絡。” 上海大眾與一汽大眾的發(fā)展不僅有 力地帶動了一大批零部件配套廠的迅速發(fā)展，而且還吸引了一大批外國企業(yè)來華投資。在一汽集團、一汽 — 大眾銷量、利潤貢獻度最大；在大眾集團、一汽 — 大眾勞動生產(chǎn)率增長率和人均利潤率名列前茅。目前，一汽 — 大眾全員勞動生產(chǎn)率為 輛 /人年，達到國際汽車工業(yè)勞動生產(chǎn)率水平。他的出世，在很大程度上標志著一汽大眾的成功。還有諸如雙區(qū)自動空調(diào)， FSI 發(fā)動機，電子手剎， 42 米超長激光焊接等等，成為該級別的王者。 2021 年和 2021 年，隨著中國市場的不斷成熟，一汽大眾投產(chǎn)了邁騰和速騰。捷達轎車是德國大眾集團的主力車型，一汽 大眾公司結合中國國情對該 車型進行了持續(xù)不斷的改進，使之更適合中國的運行環(huán)境和使用條件。項目總投資 億元人民幣，注冊資本 億元人民幣。項目總投資約 89 億元人民幣，注冊資本約 億元，其中大眾集團
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