汽車環(huán)保畢業(yè)論word版-資料下載頁
2025-05-07 17:24本頁面
【正文】 油噴射過程也是一個(gè)發(fā)展方向 。 有些廠商已將電子技術(shù)應(yīng)用到燃油噴射的控制上，非常精確地控制噴油量和噴油時(shí)間，以適應(yīng)不同的道路工況，并且有的還具有自適應(yīng)能力，可以補(bǔ)償零件磨損和零件制造偏差引起的變化，以取得 NOx、 微粒排放量和燃油經(jīng)濟(jì)性之間的最佳配合 。 采 用燃油多次噴射技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)柔和燃燒，亦可減少柴油機(jī)碳煙與顆粒的排放 。 排氣后處理技術(shù) 柴油機(jī)排氣后處理技術(shù)方案中，目前被認(rèn)為較實(shí)用的有：氧化催化轉(zhuǎn)化器 、 微粒捕集器和 NOx 還原催化轉(zhuǎn)化器 。 其中，微粒捕集器是目前國際上最接近商品化的柴油機(jī)微粒后處理技術(shù) 。 第 5章 汽車使用維修方面 阜新高等?？茖W(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 提高駕駛員素質(zhì)與科學(xué)的交通管理相結(jié)合 汽車駕駛員的駕駛技術(shù)對在用車的使用狀況及排放性能的影響很大 。 隨著汽車保有量的不斷增加，駕駛員隊(duì)伍不斷擴(kuò)大，駕駛員的業(yè)務(wù)素質(zhì)也參差不齊 。 為了控制汽車使用過程中排放超標(biāo)，駕駛員應(yīng)做到在駕駛的過程中減少怠速運(yùn)行時(shí)間 、 少用強(qiáng)制怠速 、 盡量減少制動(dòng)次數(shù) 、 緩踩節(jié)氣門 、在允許范圍內(nèi)盡可能提高車速，同時(shí)還要合理選擇潤滑油 、 使用無鉛汽油 、 保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常水溫 、嚴(yán)禁超載行駛 。 隨著我國機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增加，道路交通對機(jī)動(dòng)車的排放也有很大影響 。 特別對大中城市而言，科學(xué)的交通管理和控制對減少機(jī)動(dòng)車排放極為重要 。 在十分擁擠的交通環(huán)境中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大多在低速和怠速狀況下運(yùn)行，燃油沒有充分燃燒，排放必然惡化 。 因此，治污和治堵是相輔相成的關(guān)系，應(yīng)同步進(jìn)行方能取得實(shí)效 。 在城市交通管理中，除了加快城市道路的建設(shè)外 ，還應(yīng)采取合理的單行和限速措施，建立科學(xué)的路口信號控制系統(tǒng) 。 這樣可以明顯減少 CO、 HC、 NOx 和顆粒的排放量，降低油耗并保持較高的車輛通行量 。 大力加強(qiáng)在用車輛的檢查維護(hù) 新開發(fā)的車型逐步采用車載診斷系統(tǒng)，對車輛上與排放相關(guān)的部件的運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保實(shí)際運(yùn)行中的汽車穩(wěn)定達(dá)到設(shè)計(jì)的排放削減效果，并為在用車的檢查維護(hù)制度提供新的支持技術(shù) 。 維護(hù)制度是最經(jīng)濟(jì) 、 合理 、 科學(xué) 、 有效的控制在用車排放的措施 。 隨著新車的排放法規(guī)不斷加嚴(yán)，地方環(huán)保和車管部門應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況不斷調(diào)整各車型的檢測方法和檢測頻率， 以保證所有機(jī)動(dòng)車都得到很好的維護(hù)保養(yǎng) 。 加速老舊車輛的更新?lián)Q代 依據(jù)國家相關(guān)法律法規(guī)及汽車淘汰標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)污染物排放的條款規(guī)定，經(jīng)修理和改造或采用排氣污染控制技術(shù)后排放污染物仍超過國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛應(yīng)堅(jiān)決淘汰 。 第 6章 研制可替代能源的環(huán)保型汽車 要保持汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展，必須高度重視推動(dòng)汽車環(huán)保技術(shù)，開發(fā)出可替代能源的環(huán)保型汽車，其主攻方向是使用替代能源，降低廢氣排放，減少燃油消耗 。 這是世界各國都在努力的方向 。 目前我國環(huán)保型汽車研究的主要目標(biāo)是：電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性及免維護(hù)性；電源動(dòng)力蓄電 池和提高比能量及比功率，達(dá)到長壽命 、 低成本 、 充電快捷方便 、 密封免維護(hù)；天然氣內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的可靠性，燃燒系統(tǒng)的合理性及儲(chǔ)氣裝置的優(yōu)化設(shè)計(jì)和混合動(dòng)力型電動(dòng)汽車的研究與開發(fā)等；采取有效措施降低環(huán)保型汽車的研究 、 設(shè)計(jì) 、 制造費(fèi)用成本，最大限度地實(shí)現(xiàn)高可靠性和大眾化價(jià)格等 。而且，中國的新能源環(huán)保型汽車也在有條不紊的發(fā)展和研究中，下面就是奇瑞公司在新能源環(huán)保型汽車和普通汽車中的一組比較結(jié)果： 汽車污染物排放的控制技術(shù) 13 表 1 奇瑞系列新型電動(dòng)版 3與普通 3的比較 發(fā)展環(huán)保型汽車新產(chǎn)品，是有效治理人為環(huán)境污染的必要措施，是保護(hù)生態(tài)系統(tǒng) 服務(wù)功能與實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑，對維持人類與自然環(huán)境的和諧統(tǒng)一有著重要的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的歷史意義 。 第 7章 結(jié)論 汽車排放控制是一項(xiàng)綜合而復(fù)雜的課題 。 首先應(yīng)該采取機(jī)內(nèi)凈化措施，即通過改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，采用電子控制 、 可變氣門正時(shí)和升程 、 可變進(jìn)氣管等先進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化燃燒條件，減少未完全燃燒混合氣的生成 。 其次對于發(fā)動(dòng)機(jī)工作已產(chǎn)生的有害氣體，通過加裝三元催化轉(zhuǎn)化器和氧傳感器，將有害氣體 HC、 CO 和 NOx 轉(zhuǎn)化為 CO H2O和 N2。 為了進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)化效率，可以通過優(yōu)化布置轉(zhuǎn)化器安裝位置，采用排氣歧管后置 、 安 裝加熱器等措施 。 第三，在采用 EGR 系統(tǒng)減少 NOx 排量時(shí)，一定要與電子控制系統(tǒng)相結(jié)合，合理控制再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中的廢氣量 。 在汽車使用維修 、 燃料提供和新型車研制方面，經(jīng)過科學(xué)的管理 、 深入的研究和大膽的構(gòu)想，對排放控制也會(huì)產(chǎn)生積極意義 。 阜新高等?？茖W(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 參考文獻(xiàn) [1]汽車排放污染物控制實(shí)用技術(shù) .交通部公路司 .人民交通出版社 .
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