【正文】 波器上的時候，搖動線束，這可以進一步確認電子點火正時信號電路是否是問題的根源。 當起動發(fā)動機時看到一條平直的波形，也就是說沒有起動，這可能說明曲軸位置傳感器、點火模塊、控制電腦、線路或插頭出了故障，如果看到不好的或平直線信號，按順序找到信號起源處 曲軸位置傳感器，用示波器測試曲軸位置傳感器的信號，并從點火初級電路到點火模塊，如果所有的地方都是好的，那么就檢查點火模塊和控制電腦之間的信號，然后再檢查控制電腦返 回點火模塊的信號，最后檢查從點火模塊到點火線圈的初級信號。 在少數(shù)例子中，控制電腦內(nèi)部將電子點火正時電路或點火參考電路接地，產(chǎn)生一平直線波形(無信號 )。 圖 點火正時號 案例 1：噴油器電阻過大 車型： 1993 年日產(chǎn)公爵轎車 發(fā)動機： VG30E 多點順序噴射 故障癥狀：怠速抖動。加速無力 故障診斷：先用故障診斷儀讀取故障碼，顯示系統(tǒng)正常。再用“維修工作支持”功能進行斷缸實驗，發(fā)現(xiàn) 5 缸工作不明顯。用示波器檢查 5 缸點火波形，波形顯示5 缸點火正常。然后再用示波器檢查 5 缸噴油器波形，所測波形所 示，正常的噴油波形所示。 VG30E 電噴系統(tǒng)對噴油器的控制采用飽和開關(guān)型控制方式，當 ECU 接通噴油器電路，驅(qū)動噴油器噴油時，示波器上就會有一個接近 0 的電壓降，并保持一段時間。這個電壓降的時間就是噴油時間，當 ECU 切斷電流關(guān)閉噴油器時，線圈產(chǎn)生的磁場就會消失。磁場發(fā)生的突變使線圈感生一個峰值電壓，中箭頭所指部分。通過 2 個波形對比不難看出為故障波形。對 5 缸噴油器及其線路進行測量。發(fā)現(xiàn) 5 缸噴油器電阻。很大超過 11k 歐，正常的噴油器電阻為 13～ 15 歐。由于噴油器的限流作用，造成了所示的故障波形，更換噴油器后故障排除。 案例 2： 噴油器供電線路虛接 車型： 1990 年豐田佳美 發(fā)動機： 3S－ FE EFI 多點噴射 故障癥狀：發(fā)動機動力不足。加速有時回火無力 故障診斷：首先用點火正時燈檢查點火正時，點火正時正常。然后檢查汽油壓力和進氣歧管真空度，都在正常范圍內(nèi)。用示波器查看點火波形。波形顯示各缸點火正常。再用示波器檢查噴油器波形。當檢查噴油器供電線路時，測得波形所示，圖中箭頭所指部分表明噴油器供電電壓，在噴油器工作時出現(xiàn)了過多的電壓降，達到了5V。這說明供電電路中存在著虛接現(xiàn)象，致使噴油器在工作時。流過噴油器勵磁線圈的電流太小而 磁力下降。導致噴油器針閥打開速度變慢噴油量減小。由此導致發(fā)動機動力不足。加速無力的故障。對供電電路修理后故障排除。 案例 3：噴油器線圈短路 車型： 1989 日產(chǎn)藍鳥 U12 發(fā)動機； SR18－ GE TBI 單點噴射 故障癥狀：油耗過高，有時冒黑煙 故障診斷：鑒于上述故障現(xiàn)象，首先測量燃油壓力，正常燃油壓力為 280～300kPa，所測壓力為 293kPa 在正常范圍內(nèi)。由于該車沒有數(shù)據(jù)流功能，無法使用故障診斷儀讀取噴油數(shù)據(jù)，所以用示波器直接采集噴油器波形所示。從波形可以看出該車對噴油器控制采用峰值保持型控制方式。這種控 制方式的原理是，驅(qū)動器先用大約 4A 的大電流使噴油器打開，然后再通過對驅(qū)動器的高頻開關(guān)控制，使電流減小到 1A，讓噴油器保持打開。 從可以看出噴油器的噴油時間大約是 ，在正常范圍內(nèi)，但是在驅(qū)動器進行電流控制和關(guān)閉噴油器時，沒有出現(xiàn)應(yīng)有的噴油器線圈感應(yīng)出的峰值電壓，正常的波形所示。通過 2 個波形的對比可以看出，驅(qū)動器的工作以及噴油器的電路是正常的，問題就出在噴油器激勵線圈上。用萬用表對噴油器線圈進行測量。阻值為 歐，正確的阻值應(yīng)為 ～ 歐，說明噴油器線圈有短路現(xiàn)象。由于線圈短路后電感減小，所以中 沒有出現(xiàn)中那樣的峰值電壓。更換噴油器后故障排除。 案例 4： ECU 點火正時信號故障 車型： 1994 年豐田佳美 VCVl0 發(fā)動機： 3VZ－ FE EFI 順序噴射系統(tǒng) 故障癥狀：發(fā)動機怠速或掛入 D 和 R 擋時突然熄火 故障診斷：首先對發(fā)動機的怠速馬達，節(jié)氣門位置傳感器進行檢查，結(jié)果正常。再用故障診斷儀讀取故障碼顯示系統(tǒng)正常，讀取數(shù)據(jù)流觀察與怠速相關(guān)的數(shù)據(jù)。也沒有發(fā)現(xiàn)問題?？磥韱栴}出在其他方面，根據(jù)以往的經(jīng)驗，沒有征兆的突然熄火，一般是點火系統(tǒng)有問題。用示波器檢查次級點火，波形顯示點火系統(tǒng)正常，所示，但在發(fā)動機突然熄火時 點火波形同時消失，這說明發(fā)動機熄火和點火系統(tǒng)有關(guān)系。 根據(jù)次級波形來看點火系統(tǒng)本身不會有問題，懷疑是對點火系統(tǒng)影響最大的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和上止點信號有問題。豐田 EFI 電噴系統(tǒng)大多采用電磁式轉(zhuǎn)速傳感器。用示波器對發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和上止點信號進行檢查，兩個信號均在發(fā)動機熄火時仍有信號輸出，說明正常。點火系統(tǒng)是由 ECU 控制的，既然輸入信號正常，那么 ECU 輸出的點火正時信號是否有問題呢 ?于是用雙通道示波器同時對發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和點火正時信號進行比較，所示，問題找到了。通過可以看出，在故障出現(xiàn)時 2 通道顯示的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號一 直正常，而 1 通道顯示的點火正時信號出現(xiàn)了間斷現(xiàn)象，這就是發(fā)動機突然熄火的原因。問題就出在 ECU 內(nèi)部。為了診斷的準確性，又對上止點信號和點火正時信號進行比較，所示，同樣顯示上止點信號正常，點火正時信號有間斷現(xiàn)象，這就可以肯定 ECU 有問題。更換 ECU 后故障排除。 致 謝 參考文獻 [1]譚本忠 .汽車波形與數(shù)據(jù)流分析 [M].機械工業(yè) 出版社 ,2021:165175 [2]焦建剛 .利用示波器進行點火系統(tǒng)波形分析 [M].機械工業(yè) 出版社 ,2021:6574 [3]張成祥 .用示波器對汽車點火系進行故障檢測與診斷 [M]中國農(nóng)業(yè) 出版社 ,2021:5565 [4]王峰 .示波器在點火線圈故障診斷中的應(yīng)用 [M].交通大學出版社 ,2021:2352 [5]魏紅偉 .次級點火波形分析 [M]經(jīng)濟科學出版社 ,2021:5687 [6]張成祥 .用示波器對發(fā)動機異響進行檢測與診斷 [M]化學工業(yè)出版社 ,2021:2532 [7 張治龍 .汽車點火系波形分析探究 [M]機械工業(yè)出版社 ,2021:5675 [8]魯植雄 .汽車電噴發(fā)動機波形分析圖解 [M].江蘇科學技術(shù)出版社 ,