【正文】 波器上的時(shí)候，搖動(dòng)線束，這可以進(jìn)一步確認(rèn)電子點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)電路是否是問題的根源。 當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)看到一條平直的波形，也就是說沒有起動(dòng)，這可能說明曲軸位置傳感器、點(diǎn)火模塊、控制電腦、線路或插頭出了故障，如果看到不好的或平直線信號(hào)，按順序找到信號(hào)起源處 曲軸位置傳感器，用示波器測試曲軸位置傳感器的信號(hào)，并從點(diǎn)火初級(jí)電路到點(diǎn)火模塊，如果所有的地方都是好的，那么就檢查點(diǎn)火模塊和控制電腦之間的信號(hào)，然后再檢查控制電腦返 回點(diǎn)火模塊的信號(hào)，最后檢查從點(diǎn)火模塊到點(diǎn)火線圈的初級(jí)信號(hào)。 在少數(shù)例子中，控制電腦內(nèi)部將電子點(diǎn)火正時(shí)電路或點(diǎn)火參考電路接地，產(chǎn)生一平直線波形(無信號(hào) )。 圖 點(diǎn)火正時(shí)號(hào) 案例 1：噴油器電阻過大 車型： 1993 年日產(chǎn)公爵轎車 發(fā)動(dòng)機(jī)： VG30E 多點(diǎn)順序噴射 故障癥狀：怠速抖動(dòng)。加速無力 故障診斷：先用故障診斷儀讀取故障碼，顯示系統(tǒng)正常。再用“維修工作支持”功能進(jìn)行斷缸實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn) 5 缸工作不明顯。用示波器檢查 5 缸點(diǎn)火波形，波形顯示5 缸點(diǎn)火正常。然后再用示波器檢查 5 缸噴油器波形，所測波形所 示，正常的噴油波形所示。 VG30E 電噴系統(tǒng)對(duì)噴油器的控制采用飽和開關(guān)型控制方式，當(dāng) ECU 接通噴油器電路，驅(qū)動(dòng)噴油器噴油時(shí)，示波器上就會(huì)有一個(gè)接近 0 的電壓降，并保持一段時(shí)間。這個(gè)電壓降的時(shí)間就是噴油時(shí)間，當(dāng) ECU 切斷電流關(guān)閉噴油器時(shí)，線圈產(chǎn)生的磁場就會(huì)消失。磁場發(fā)生的突變使線圈感生一個(gè)峰值電壓，中箭頭所指部分。通過 2 個(gè)波形對(duì)比不難看出為故障波形。對(duì) 5 缸噴油器及其線路進(jìn)行測量。發(fā)現(xiàn) 5 缸噴油器電阻。很大超過 11k 歐，正常的噴油器電阻為 13～ 15 歐。由于噴油器的限流作用，造成了所示的故障波形，更換噴油器后故障排除。 案例 2： 噴油器供電線路虛接 車型： 1990 年豐田佳美 發(fā)動(dòng)機(jī)： 3S－ FE EFI 多點(diǎn)噴射 故障癥狀：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。加速有時(shí)回火無力 故障診斷：首先用點(diǎn)火正時(shí)燈檢查點(diǎn)火正時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)正常。然后檢查汽油壓力和進(jìn)氣歧管真空度，都在正常范圍內(nèi)。用示波器查看點(diǎn)火波形。波形顯示各缸點(diǎn)火正常。再用示波器檢查噴油器波形。當(dāng)檢查噴油器供電線路時(shí)，測得波形所示，圖中箭頭所指部分表明噴油器供電電壓，在噴油器工作時(shí)出現(xiàn)了過多的電壓降，達(dá)到了5V。這說明供電電路中存在著虛接現(xiàn)象，致使噴油器在工作時(shí)。流過噴油器勵(lì)磁線圈的電流太小而 磁力下降。導(dǎo)致噴油器針閥打開速度變慢噴油量減小。由此導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。加速無力的故障。對(duì)供電電路修理后故障排除。 案例 3：噴油器線圈短路 車型： 1989 日產(chǎn)藍(lán)鳥 U12 發(fā)動(dòng)機(jī)； SR18－ GE TBI 單點(diǎn)噴射 故障癥狀：油耗過高，有時(shí)冒黑煙 故障診斷：鑒于上述故障現(xiàn)象，首先測量燃油壓力，正常燃油壓力為 280～300kPa，所測壓力為 293kPa 在正常范圍內(nèi)。由于該車沒有數(shù)據(jù)流功能，無法使用故障診斷儀讀取噴油數(shù)據(jù)，所以用示波器直接采集噴油器波形所示。從波形可以看出該車對(duì)噴油器控制采用峰值保持型控制方式。這種控 制方式的原理是，驅(qū)動(dòng)器先用大約 4A 的大電流使噴油器打開，然后再通過對(duì)驅(qū)動(dòng)器的高頻開關(guān)控制，使電流減小到 1A，讓噴油器保持打開。 從可以看出噴油器的噴油時(shí)間大約是 ，在正常范圍內(nèi)，但是在驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行電流控制和關(guān)閉噴油器時(shí)，沒有出現(xiàn)應(yīng)有的噴油器線圈感應(yīng)出的峰值電壓，正常的波形所示。通過 2 個(gè)波形的對(duì)比可以看出，驅(qū)動(dòng)器的工作以及噴油器的電路是正常的，問題就出在噴油器激勵(lì)線圈上。用萬用表對(duì)噴油器線圈進(jìn)行測量。阻值為 歐，正確的阻值應(yīng)為 ～ 歐，說明噴油器線圈有短路現(xiàn)象。由于線圈短路后電感減小，所以中 沒有出現(xiàn)中那樣的峰值電壓。更換噴油器后故障排除。 案例 4： ECU 點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)故障 車型： 1994 年豐田佳美 VCVl0 發(fā)動(dòng)機(jī)： 3VZ－ FE EFI 順序噴射系統(tǒng) 故障癥狀：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或掛入 D 和 R 擋時(shí)突然熄火 故障診斷：首先對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速馬達(dá)，節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)行檢查，結(jié)果正常。再用故障診斷儀讀取故障碼顯示系統(tǒng)正常，讀取數(shù)據(jù)流觀察與怠速相關(guān)的數(shù)據(jù)。也沒有發(fā)現(xiàn)問題?？磥韱栴}出在其他方面，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，沒有征兆的突然熄火，一般是點(diǎn)火系統(tǒng)有問題。用示波器檢查次級(jí)點(diǎn)火，波形顯示點(diǎn)火系統(tǒng)正常，所示，但在發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火時(shí) 點(diǎn)火波形同時(shí)消失，這說明發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和點(diǎn)火系統(tǒng)有關(guān)系。 根據(jù)次級(jí)波形來看點(diǎn)火系統(tǒng)本身不會(huì)有問題，懷疑是對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)影響最大的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和上止點(diǎn)信號(hào)有問題。豐田 EFI 電噴系統(tǒng)大多采用電磁式轉(zhuǎn)速傳感器。用示波器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和上止點(diǎn)信號(hào)進(jìn)行檢查，兩個(gè)信號(hào)均在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)仍有信號(hào)輸出，說明正常。點(diǎn)火系統(tǒng)是由 ECU 控制的，既然輸入信號(hào)正常，那么 ECU 輸出的點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)是否有問題呢 ?于是用雙通道示波器同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)進(jìn)行比較，所示，問題找到了。通過可以看出，在故障出現(xiàn)時(shí) 2 通道顯示的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)一 直正常，而 1 通道顯示的點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)出現(xiàn)了間斷現(xiàn)象，這就是發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火的原因。問題就出在 ECU 內(nèi)部。為了診斷的準(zhǔn)確性，又對(duì)上止點(diǎn)信號(hào)和點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)進(jìn)行比較，所示，同樣顯示上止點(diǎn)信號(hào)正常，點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)有間斷現(xiàn)象，這就可以肯定 ECU 有問題。更換 ECU 后故障排除。 致 謝 參考文獻(xiàn) [1]譚本忠 .汽車波形與數(shù)據(jù)流分析 [M].機(jī)械工業(yè) 出版社 ,2021:165175 [2]焦建剛 .利用示波器進(jìn)行點(diǎn)火系統(tǒng)波形分析 [M].機(jī)械工業(yè) 出版社 ,2021:6574 [3]張成祥 .用示波器對(duì)汽車點(diǎn)火系進(jìn)行故障檢測與診斷 [M]中國農(nóng)業(yè) 出版社 ,2021:5565 [4]王峰 .示波器在點(diǎn)火線圈故障診斷中的應(yīng)用 [M].交通大學(xué)出版社 ,2021:2352 [5]魏紅偉 .次級(jí)點(diǎn)火波形分析 [M]經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社 ,2021:5687 [6]張成祥 .用示波器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)異響進(jìn)行檢測與診斷 [M]化學(xué)工業(yè)出版社 ,2021:2532 [7 張治龍 .汽車點(diǎn)火系波形分析探究 [M]機(jī)械工業(yè)出版社 ,2021:5675 [8]魯植雄 .汽車電噴發(fā)動(dòng)機(jī)波形分析圖解 [M].江蘇科學(xué)技術(shù)出版社 ,