【正文】 136~150176。 C（不同車系，要求不同）時(shí)，變矩器立即進(jìn)入鎖止工況， 30s后如果變速器油溫仍不下降，變速矩器解除鎖止工況，變速器升檔點(diǎn)滯后，并推出超速檔。 強(qiáng)制降擋開關(guān) 裝在加速踏板下方的強(qiáng)制降擋開關(guān)替代控制閥中的強(qiáng)制降檔閥。再將加速踏板到底進(jìn)行超車時(shí)，強(qiáng)制降檔了開關(guān)實(shí)行強(qiáng)制降檔，一增大輸出轉(zhuǎn)矩，達(dá)到強(qiáng)行超車的目的。 13 制動(dòng)防滑控制系統(tǒng)故障分析 一、 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的組成 制動(dòng)防抱死系統(tǒng) (ABS)由控制單元、電動(dòng)液壓泵、蓄能器、壓力控制開關(guān)、緩沖器、安全閥、二位二通電磁閥、輪速傳感器和報(bào)警裝置組成。 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的作用 1） 防止制動(dòng)時(shí)車輪抱死，使制動(dòng)的滑移率控制在 15%~20%的最佳制動(dòng)效能范圍內(nèi)，但 ABS不能明顯降低制動(dòng)距離。 2） 在制動(dòng)時(shí)車輪不抱死，車輪就可以保持一定的抗側(cè)滑能力：前輪不抱死，在遇到緊急請(qǐng)款時(shí)（如前方有人時(shí)），就可以一邊緊急制動(dòng)一邊轉(zhuǎn)向。有了 ABS，制動(dòng)過(guò)程中前輪不會(huì)抱死，所以能夠在制動(dòng)過(guò)程中完成轉(zhuǎn)向。后輪不抱死，就可以保證制動(dòng)時(shí)后輪不甩尾。但是要注意，有了 ABS再制動(dòng)過(guò)程中轉(zhuǎn)向也會(huì) 導(dǎo)致嚴(yán)重的跑偏和側(cè)滑，所以在制動(dòng)過(guò)程中不到萬(wàn)不得已不要轉(zhuǎn)向。 電動(dòng)液壓泵的工作特性 電動(dòng)液壓泵是獨(dú)立于 ABS的控制單元，它只受命于 ABS，壓力控制開關(guān)和制動(dòng)踏板行程開關(guān)。當(dāng)蓄電器內(nèi)壓力下降到 14MPa 以下或制動(dòng)踏板行程達(dá)到 40%以及 ABS 開始工作時(shí)（在 ABS 工作時(shí)電動(dòng)液壓泵必須常開），電動(dòng)液壓泵便啟動(dòng)。即使 ABS控制單元出現(xiàn)故障或者控制單元接線有問(wèn)題，只要 ABS沒(méi)有報(bào)警，它也能正常工作。 蓄電器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和作用 分體式 ABS的蓄電器分為上下兩腔，上腔充滿氮?dú)?，下腔與電動(dòng)液壓泵出液口相同， 電動(dòng)液壓泵將制動(dòng)液泵入下腔，使隔膜上移，氮?dú)獗粔嚎s而產(chǎn)生壓力，反過(guò)來(lái)推動(dòng)隔膜下移。在正常情況下，下腔控制液的壓力保持在 14~18MPa 的壓力范圍內(nèi)，整體 ABS里沒(méi)有氮?dú)?。蓄能器?fù)責(zé)接受來(lái)自電動(dòng)液壓泵的高壓制動(dòng)液，并負(fù)責(zé)在輪缸泄壓時(shí)向制動(dòng)主缸提供高壓制動(dòng)液，其壓力必須明顯大于帶助力裝置的主缸的制動(dòng)壓力，使制動(dòng)踏板在卸壓階段略有反彈，以保持踏板的正常高度。 制動(dòng)防抱死工作的原理 沒(méi)有防抱死的常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)在緊急制動(dòng)時(shí)，輪胎拖印分為三個(gè)階段：第一階段為輪胎的壓痕，第二階段為很輕的輪胎拖印，第三階段為重的輪胎 拖印。 ABS在第二階段開始降低油壓，所以不會(huì)出現(xiàn)重的輪胎拖印，等降到第一階段是又開始增加油壓，再到第二階段又開始降低油壓 ... ...如此反復(fù)，使車輛始終處于半滾動(dòng)半滑動(dòng)的臨界抱死狀態(tài)，以有效克服盡力制動(dòng)時(shí)由車輪抱死產(chǎn)生的車輛跑偏現(xiàn)象，防止車身失控等現(xiàn)象的發(fā)生，所以不會(huì)出現(xiàn)重的輪胎印，而是從很輕的輪胎 14 拖印到輪胎壓痕，再到很輕的拖印 ... ...如此反復(fù)。 二、 液壓制動(dòng)系統(tǒng)案例分析 案例 行駛中四個(gè)車輪制動(dòng)拖滯 故障現(xiàn)象 一輛 2021年產(chǎn)的別克 GL轎車，行駛里程為 KM。 在原地踩制動(dòng) 踏板時(shí)感覺(jué)正常，行駛一段時(shí)間后感覺(jué)車輛行駛困難，用手摸四個(gè)制動(dòng)器感覺(jué)燙手。 故障分析 四個(gè)車輪制動(dòng)器燙手， 說(shuō)明行駛中四個(gè)車輪均存在制動(dòng)拖滯的現(xiàn)象。任何一種汽車只要四個(gè)車輪拖滯，就說(shuō)明故障在制動(dòng)主缸。其原因有一下兩個(gè)： 1） 制動(dòng)踏板沒(méi)有自由行程 制動(dòng)踏板沒(méi)有自由行程致使主缸活塞前移。工作皮碗堵住了會(huì)有孔，連續(xù)制動(dòng)后活塞后邊的制動(dòng)液不斷向前邊補(bǔ)充，而結(jié)束制動(dòng)后多余的制動(dòng)液無(wú)法返回儲(chǔ)液罐，只是四個(gè)車輪制動(dòng)器始終處于辦工作狀態(tài)，從而導(dǎo)致車輛制動(dòng)拖滯、行駛困難、制動(dòng)器溫度過(guò)高。如果是跑長(zhǎng)途盤式制動(dòng)器還是會(huì)造成制動(dòng)抱 死，鼓式制動(dòng)器制動(dòng)踏板沒(méi)有自由行程時(shí)，只會(huì)造成制動(dòng)拖滯或溫度過(guò)高，嚴(yán)重時(shí)制動(dòng)鼓會(huì)發(fā)紅，但不會(huì)造成制動(dòng)抱死，因?yàn)楣氖街苿?dòng)器工作間隙明顯大于盤式制動(dòng)器。而且多是局部接觸。盤式制動(dòng)器因?yàn)楣ぷ鏖g隙小，制動(dòng)塊和制動(dòng)盤整體接觸，如果制動(dòng)踏板沒(méi)有自由行程，跑長(zhǎng)途時(shí)會(huì)發(fā)生制動(dòng)抱死。 2） 制動(dòng)主缸活塞回位彈簧過(guò)軟，致使制動(dòng)解除后主缸回位活塞回位速度要明顯慢于正常情況，也同樣會(huì)造成四個(gè)車輪制動(dòng)拖滯和制動(dòng)溫度過(guò)高，即使是盤式制動(dòng)器也不會(huì)發(fā)生制動(dòng)抱死。 故障診斷 用手輕輕按制動(dòng)踏板，感覺(jué)這輛別克 GL轎車制動(dòng)踏板有自由行程，舉升汽車發(fā)現(xiàn)四個(gè)車輪均存在制動(dòng)拖滯現(xiàn)象，用手幾乎轉(zhuǎn)不動(dòng)車輪，而制動(dòng)踏板即使沒(méi)有自由行程，用手旋轉(zhuǎn)車輪也不會(huì)有明顯拖滯的感覺(jué)。以上檢測(cè)結(jié)果說(shuō)明四輪制動(dòng)拖滯與制動(dòng)踏板有自由行程無(wú)關(guān)，故障應(yīng)該在制動(dòng)主缸內(nèi)部。松開制動(dòng)主缸與助力器之間的連接螺栓，四個(gè)車輪均可以轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明故障為制動(dòng)主缸活塞回位彈簧過(guò)軟。 故障排除 更換真空助力器和制動(dòng)主缸總程即可將故障排除。 故障排除后的思考 只有在制動(dòng)踏板和離合踏板有自由行程時(shí)，制動(dòng)主缸活塞才能完成復(fù)位，工作缸多余的制動(dòng)液才能返回儲(chǔ)液罐，否則制動(dòng)器和離 合器均會(huì)處于半工作狀態(tài)，制動(dòng)踏板沒(méi)有制動(dòng)行程會(huì)造成四個(gè)車輪制動(dòng)拖滯，離合器踏板沒(méi)有自由行程會(huì)造成離合器打滑。 15 結(jié)語(yǔ) 本文對(duì)各種傳感器及關(guān)鍵件的位置、作用、彼此間的關(guān)系、檢測(cè)的數(shù)據(jù)、常見(jiàn)的故障的原因和診斷與排除方法等作了詳盡的闡述，使讀者能夠了解并運(yùn)用各種檢測(cè)手段進(jìn)行故障診斷?？刂葡到y(tǒng)工作時(shí)，各種信號(hào)相互交叉滲透，控制進(jìn)氣、噴油和點(diǎn)火。一但發(fā)生故障，則癥狀的界限模糊。而且一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，會(huì)使電腦控制顯示出另一個(gè)系統(tǒng)的故障碼。所以我們必須全面深刻了解電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)原理，掌握有關(guān)功能作用，運(yùn)用科學(xué)的分析方法和維修技巧，制定出切實(shí)可行的維修方案。 參考文獻(xiàn)：《汽車故障診斷與案例分析》 稽偉 《 發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器原理與檢測(cè)》張 偉 《電控汽車維修數(shù)據(jù)手冊(cè)》張?jiān)孪?