【正文】 振動(dòng)模擬試驗(yàn) 、 加熱模擬試驗(yàn) 、 加濕模擬試驗(yàn) 、 加載模擬試驗(yàn) 、 互換對(duì)比 （ 替換法 ） 試驗(yàn) 、 隔離對(duì)比 （ 短路 、 斷路 ）試驗(yàn) ? ① 傳感器模擬試驗(yàn)：電壓信號(hào)模擬器 、 電阻信號(hào)模擬器 、 頻率信號(hào)模擬器 、 曲軸凸輪軸信號(hào)模擬器 ， 汽車故障電腦診斷儀 (傳感器模擬試驗(yàn)功能 )。 ? ② 執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)試驗(yàn)：噴油器驅(qū)動(dòng)器 、怠速馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器 、 點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)器 、電磁閥驅(qū)動(dòng)器 ， 汽車故障電腦診斷儀 （ 執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)試驗(yàn)功能 ） 。 ③ 振動(dòng)模擬試驗(yàn)：底盤垂直振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 、 地盤間隙試驗(yàn)臺(tái) 。 ? ④ 加熱模擬試驗(yàn)：加熱鼓風(fēng)機(jī) 、 吹風(fēng)機(jī) 。 ? ⑤ 加濕模擬試驗(yàn)：噴霧器 、 淋水機(jī) 。 ⑥ 加載模擬試驗(yàn)：道路模擬器、電子負(fù)載儀。 ? ① 互換替換對(duì)比試驗(yàn)：同一汽車上的相同零部件 、 元器件互換 ， 例如；獨(dú)立式點(diǎn)火線圈 、 火花塞 、 高壓分缸線 、噴油器 、 車輪輪速傳感器 、 左右氧傳感器 、 輪胎 、 輪鼓 。 采用替代零部件 、 元器件的方法對(duì)明顯損壞的部位進(jìn)行更換對(duì)比試驗(yàn) 。 ? ② 分離隔離對(duì)比試驗(yàn)：拆除某一部分元器件 、 零部件或阻斷某一部分裝置機(jī)構(gòu)來進(jìn)行的工作狀況對(duì)比試驗(yàn) 。 例如：拆除個(gè)別機(jī)械部件 、 對(duì)電路進(jìn)行斷路短路試驗(yàn) 、 堵塞油氣路等 。 3） 確認(rèn) ? 確認(rèn)主要是指對(duì)系統(tǒng)測試過后得出的結(jié)果進(jìn)行的確認(rèn)，證明的是中間事件和底端事件是否成立，證明結(jié)果只有肯定和否定兩個(gè)。如果得到的是肯定的結(jié)果，則驗(yàn)證了中間事件或低端事件的成立。若是中間事件成立時(shí)，再按照診斷流程指向下一個(gè)中間事件的檢測試驗(yàn)環(huán)節(jié)。若是底端事件成立時(shí)，說明最小故障點(diǎn)已發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過確認(rèn)證實(shí)最小故障點(diǎn)，接下去轉(zhuǎn)入下一個(gè)環(huán)節(jié)，即修復(fù)驗(yàn)證環(huán)節(jié)。如果得到的是底端事件否定的結(jié)果，則說明最小故障點(diǎn)的假設(shè)不成立，不是導(dǎo)致故障癥狀發(fā)生的真正故障點(diǎn)，接下去就要返回到推理假設(shè)環(huán) 節(jié) ，再從推理假設(shè)開始進(jìn)行一遍基本流程推演，直至推出新的故障診斷流程圖，開始新一輪的測試確認(rèn)。 修復(fù)驗(yàn)證 ? 修復(fù)驗(yàn)證是在測試確認(rèn)最小故障點(diǎn)發(fā)生部位后，對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行的修復(fù)以及對(duì)修復(fù)后的結(jié)果進(jìn)行的驗(yàn)證。它分為修復(fù)方法的確定和修復(fù)后的驗(yàn)證兩個(gè)部分。 1）修復(fù)方法的確定 ? 修復(fù)方法要依據(jù)故障點(diǎn)的故障表現(xiàn)模式來確定 ， 故障點(diǎn)是導(dǎo)致故障發(fā)生的低端事件 ， 是故障的最小單元 ，故障點(diǎn)所具有的不同表現(xiàn)模式 ， 決定了修復(fù)中將采用的不同方法 。 ? ⑴ 元件損壞 、 元件老化和元件錯(cuò)用等模式的故障 ， 通常采用更換的方式進(jìn)行修復(fù) 。 ? ⑵ 安裝松脫 、 裝配錯(cuò)誤和調(diào)整不當(dāng)?shù)饶Ｊ降墓收?， 通常采用重新安裝調(diào)整的方式進(jìn)行修復(fù) 。 ? ⑶ 潤滑不良模式的故障采用維護(hù)潤滑的方式修復(fù) 。 ? ⑷ 密封不嚴(yán)模式的故障 ， 通常對(duì)橡膠件采用更換 、 機(jī)械部件采用表面修復(fù)工藝或更換的方式修復(fù) 。 ? ⑸ 油液虧缺模式的故障通常采用添加的方式修復(fù) ， 但對(duì)于滲漏和不正常的消耗導(dǎo)致的虧缺 ， 要對(duì)癥下藥找到根源給予修復(fù) 。 ? ⑹ 氣液漏堵模式的故障通常要采用疏通堵塞 、 封堵滲漏的方式修復(fù) 。 ? ⑺ 結(jié)焦結(jié)垢模式的故障一般采用清洗除焦垢的方式修復(fù) 。 ? ⑻ 生銹氧化模式的故障一般采取除銹清氧化的方式修復(fù) 。 ? ⑼ 運(yùn)動(dòng)干涉模式的故障通常采用恢復(fù)形狀 、 調(diào)整位置 、加強(qiáng)緊固的方式修復(fù) 。 ? ⑽ 控制失調(diào) 、 進(jìn)入緊急備用模式以及匹配不當(dāng)模式的故障采用重新調(diào)整 、 恢復(fù)歸零以及重新匹配的方式修復(fù) 。 ? ⑾ 短路斷路 、 線路損傷 、 虛接燒蝕模式的故障采用修理破損 、 清理燒蝕 、 去除氧化 、 重新焊接以及局部更換線路的方式修復(fù) 。 ? ⑿ 漏電擊穿 、 接觸不良的故障模式采用更換或清理接觸點(diǎn)的方式修復(fù) 。 2）修復(fù)后的驗(yàn)證 ? 修復(fù)驗(yàn)證是對(duì)最小故障點(diǎn) （ 即底端事件 ） 是否是引起最初癥狀 （ 即頂端事件 ） 唯一原因的最終確認(rèn) ， 也是對(duì)故障診斷準(zhǔn)確性與修復(fù)工作完備性的驗(yàn)證 ， 在故障診斷的過程中是不可或缺的內(nèi)容 。 最終原因 ? 在經(jīng)過對(duì)前面環(huán)節(jié)中找到的最小故障點(diǎn)進(jìn)行修復(fù)驗(yàn)證后 ， 故障現(xiàn)象可能被消除了 ， 但是這時(shí)不能認(rèn)為故障診斷工作到此可以結(jié)束了 ， 因?yàn)閷?dǎo)致這個(gè)最小故障點(diǎn)發(fā)生故障的最終原因還沒有被認(rèn)定 ，如果不再繼續(xù)追究下去 ， 就此結(jié)束修理 ， 讓汽車出廠繼續(xù)行駛 ， 很有可能導(dǎo)致故障現(xiàn)象的再次發(fā)生 。 對(duì)故障點(diǎn)的最終故障原因進(jìn)行分析 ， 找到其產(chǎn)生的內(nèi)部原因和外部原因 ， 徹底消除故障發(fā)生的根本原因 ， 杜絕故障再次重新發(fā)生的可能性 ，這就是汽車故障診斷基本流程最后一個(gè)環(huán)節(jié)的重要內(nèi)容 。 ? 對(duì)故障最終原因進(jìn)行查找時(shí)，應(yīng)該從故障模式入手分析導(dǎo)致故障發(fā)生的內(nèi)因和外因，汽車故障發(fā)生的外部原因是由：汽車的使用環(huán)境惡劣程度、使用時(shí)間或里程的長短、汽車設(shè)計(jì)制造中的缺陷、使用中的駕駛和操作不當(dāng)、維修過程中質(zhì)量欠佳和零配件使用錯(cuò)誤等因素導(dǎo)致的。而汽車故障發(fā)生的內(nèi)部原因是由物理、化學(xué)或機(jī)械的變化因素導(dǎo)致的。要分析出導(dǎo)致汽車故障發(fā)生的最終原因，就要通過對(duì)最小故障點(diǎn)的損壞狀況進(jìn)行認(rèn)真的檢查分析，還要通過問診調(diào)查以及上述內(nèi)外因素的分析判斷，找到故障最終原因，并針對(duì)最終原因采取相應(yīng)措施，消除造成故障發(fā)生的內(nèi)外影響因素，徹底排除故障。 ? 顯然要找到故障最終原因需要具備有關(guān)汽車與內(nèi)燃機(jī)理論 、 汽車電子控制技術(shù) 、 汽車設(shè)計(jì) 、 汽車制造 、 汽車材料 、 汽車運(yùn)用 、 汽車維修等多方面的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn) ， 需要扎實(shí)的理論功底和豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累 ， 才能準(zhǔn)確的分析出導(dǎo)致故障癥狀產(chǎn)生的最終原因 。 結(jié) 論 ? 隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車故障診斷技術(shù)在診斷的途徑和手段上都發(fā)生了很大的變化，其突出表現(xiàn)在汽車故障診斷設(shè)備的發(fā)展和應(yīng)用上，然而不管汽車故障診斷在形式上發(fā)生怎樣的變化，汽車故障診斷的思路和流程卻仍然遵循著一個(gè)基本的程序，只要把握住汽車故障診斷的基本思路和基本流程就可以找到不同車型、不同故障的基本診斷路徑，也就能夠按照從一般到個(gè)別的規(guī)律找到故障的最終原因。