【正文】 時候，要考慮到相關(guān)內(nèi)容。現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)的負(fù)荷值是計算值，不是唯一量，而且越來越多的車上采用的是虛擬、模擬計算。比如剎車溫度傳感器，現(xiàn)在剎車有一個熱衰退輔助系統(tǒng)，連續(xù)踩剎車，剎車片溫度非常高，隨著溫度的升高剎車的效應(yīng)會降低叫熱衰退，電腦會隨著溫度的升高啟動一個液壓泵，把剎車的壓力提高，這個溫度不是來自傳感器而是電腦計算的。比如現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)主動保養(yǎng)提示，根據(jù)你的開車習(xí)慣、發(fā)動機(jī)的特征、消耗、機(jī)油的品質(zhì)等等，來提示保養(yǎng)。我碰到過一輛車，在庫房里存了三年，開出一個月，指示燈提示要進(jìn)行發(fā)動機(jī)保養(yǎng)，這就是根據(jù)電腦計算的。還要考慮數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，當(dāng)系統(tǒng)為電腦與機(jī)械混合的時候，如果出現(xiàn)故障，電腦有可能不會準(zhǔn)確判斷故障，那么就會給一個模棱兩可的結(jié)論。分析的時候要故意故障碼的數(shù)據(jù)，故障碼之間有很多相關(guān)內(nèi)容，要去分析。還有是獲取數(shù)據(jù)的方式，根據(jù)不同的車的工作特征和特點(diǎn)，去獲得所需要的數(shù)據(jù)。三、點(diǎn)火波形的分析。點(diǎn)火的形式很多，不同的形式有不同的能量，當(dāng)瞬間加速的時候，有可能會有“突突”的聲音，點(diǎn)火器的電壓和缸壓、和負(fù)荷都有關(guān)系，當(dāng)點(diǎn)火器沒有足夠的負(fù)荷的時候，就會產(chǎn)生“突突”的聲音。點(diǎn)火的正時，因?yàn)闆]有了分電器，在考慮點(diǎn)火的正時的時候，更多的要考慮到點(diǎn)火的相關(guān)性。比如奧迪，在液壓抱死的時候，要考慮到點(diǎn)火信號，如果把5缸機(jī)的點(diǎn)火模塊裝到4缸機(jī)的時候，也可以點(diǎn)火，但是在不到規(guī)定的轉(zhuǎn)速的時候，油壓會報警，因?yàn)樵?000轉(zhuǎn)的時候，取的是高壓點(diǎn)，由于點(diǎn)火模塊是錯的，雖然能著，但是給出的信號是錯的，發(fā)動機(jī)會認(rèn)為是高速，？所以就會報警，這就完全是錯誤的問題。因此，在點(diǎn)火的正時的時候涉及到很多相關(guān)位置、相關(guān)關(guān)系的問題。點(diǎn)火的電壓、燃燒電壓、燃燒時間，這是三個相關(guān)點(diǎn)，根據(jù)這三個相關(guān)點(diǎn)，能推導(dǎo)出很多相關(guān)因素。高壓漏電，大多數(shù)人查高壓線的時候習(xí)慣查開路，沒有問題，開路會導(dǎo)致電壓增高，但漏電呢？而且往往是漏電的時候電壓變化不明顯，這時候漏電的檢查一定要注意。相關(guān)影響因素。實(shí)際上用波形分析的方式，除了可以作點(diǎn)火，還可以對傳感器的波形和狀態(tài)作監(jiān)測。四、尾氣的分析。 通過對燃燒尾氣中的CO、COHC、ONOX值的測量和分析，判斷發(fā)動機(jī)燃燒的故障。有很多車叫“亞健康”，跑著沒有什么問題，但是有一些內(nèi)含的因素存在，這些不會造成死車，但是對性能有一定形成。比如火花塞，多大合適？這是通過試驗(yàn)得出的?；鸹ㄈ笮〔缓线m，勢必導(dǎo)致點(diǎn)火的功率下降，時間增加。很多東西，都是從尾氣、從燃燒、從排放來分析。還有，大家習(xí)慣在后面測，因?yàn)榇蟛糠周囕v都裝有催化轉(zhuǎn)化器，這樣在后面測量的東西是經(jīng)過催化轉(zhuǎn)化的，后面的值不直接反映燃燒狀態(tài)，只是間接反映狀態(tài)。所以為什么兩氣分析儀要使用四器呢？那就要分析二氧化碳，如果過高，肯定有較大的氧化過程，有可能是失火，有可能是排放有故障。所以最好的建議是在催化器的前方作檢測分析。五、真空壓力的分析。對燃油壓力、進(jìn)氣歧管壓力（真空），液壓系統(tǒng)的壓力測量，判斷相關(guān)故障。大家不要小看這些基礎(chǔ)的設(shè)備儀器，它們反映的是基礎(chǔ)的東西。比如測油壓，大家轟兩下油，一看沒有問題，可你們想過沒有，一個泵在連續(xù)工作一兩的小時以后工作狀態(tài)是否正常？不知道。還有，轟一腳油，在原地的時候，發(fā)動機(jī)需要的負(fù)荷遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于行駛中的負(fù)荷。有人碰到過這種情況，70公里的時候，車況非常好，連續(xù)跑100公里10分鐘的時候，一腳油下去，一下子就滅車。我跟著他跑的時候，發(fā)現(xiàn)在跑著的時候踩油門，車就滅，再過10分鐘沒有問題。這就是摸索。好的修理工是，我知道現(xiàn)象和原理，而要去找參數(shù)，這個參數(shù)有些是直接可以得到的，有些是得不到，你要創(chuàng)造一個方法去捕捉到，這就是一個好的修理工。所以我們說，一個正確的認(rèn)識往往是認(rèn)識到實(shí)踐，再認(rèn)識、再實(shí)踐，才能完成。也就是說，一個正確的認(rèn)識往往是多次的反復(fù)才能逼近真相，是這樣的過程。借用主席說的一句話，一個人一輩子做一件好事并不難，難的是一輩子做好事。我也說，一個人修好一輛車并不難，蒙也蒙上了，但是難的是一輩子修好車。真是如履薄冰，如走綱絲，所以一定要記住隨時修正和檢驗(yàn)自己遇到的問題。大家要記住，在修車的時候，有些是你的原因，有些是生產(chǎn)和加工的問題，要敢于去懷疑。 有一輛切諾基，車主反映在100公里的時候“噔噔”的聲音非常厲害，我們測試以后，發(fā)現(xiàn)減到一擋的時候就沒有聲音，五個擋位只要發(fā)動機(jī)在1000—6000轉(zhuǎn)范圍的時候都會出現(xiàn)這個故障，這時候我們發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火角有問題，這是這個點(diǎn)火角是分電器的，實(shí)際上是小齒輪和軸打點(diǎn)的時候錯了8度，導(dǎo)致出事點(diǎn)火角是偏的，往后趕的時候，趕得多，分火頭的出發(fā)點(diǎn)的位置就變得多，當(dāng)加擋的時候，分火頭的動力就不足。這就是加工的時候出的問題，最后只能把分火頭改變。大家不要認(rèn)為加工的時候就沒有問題，有時候也是硬件制造的問題，而且越往后發(fā)展越難，過去更多的是硬件的變更，現(xiàn)在更多的是軟件的變更，那就只有軟件人員才有權(quán)力去調(diào)整和變化?，F(xiàn)在很多問題都是軟件設(shè)計的問題，比如寶馬就有編程的問題，就是軟件設(shè)計的時候出了一點(diǎn)小問題，每個人都希望把這個東西設(shè)計得盡善盡美，實(shí)際上不可能，誰都會出現(xiàn)一點(diǎn)小問題。比如寶馬在我們國家路況上大部分會出軟件的問題，我們反映到廠家，廠家可能會打個補(bǔ)丁，他是給軟件打補(bǔ)丁，你就要去升級。我們國家也有軟件的問題，比如新秀，有一年有一批車，在穩(wěn)速的時候2000轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)穩(wěn)不住，我們作試驗(yàn)的時候，最后沒轍，為了取數(shù)據(jù)，把怠速控制線拔了才取到數(shù)據(jù)，實(shí)際上最后就是電腦的軟件問題。有些時候大家要從道理上想，有些是修理問題，有些是設(shè)計問題，有些是廠家的問題。所以大家要經(jīng)?？纯磸S方的技術(shù)通報，你可能轉(zhuǎn)了半天都沒想到，人家一個技術(shù)通報就告訴你了。所以說，信息非常重要。舉個豐田空調(diào)的例子，故障車來的時候是修空調(diào)泵，工人判斷壓縮機(jī)壓縮效率不夠，車主同意換壓縮機(jī)，結(jié)果在市場上買的時候，壓縮機(jī)和壓縮機(jī)的泵頭是分著賣的，我是第二天才知道這個事。把東西裝完以后，剛運(yùn)轉(zhuǎn)沒有一分鐘，啪，全沒了，別說涼不涼，壓縮機(jī)都不工作了。全面查完以后，是空調(diào)放大器的控制器壞了，結(jié)果要了一個空調(diào)放大器，裝上以后照樣不工作。后來我說，空調(diào)放大器有16條線，每個線的信號內(nèi)容是什么、定義是什么？比如是電位信號還是什么信號？你們都沒弄清。我再找一個一模一樣的車來，量完信號再比對故障車，量完以后發(fā)現(xiàn)不對，應(yīng)該是5V請求0V應(yīng)答，結(jié)果有一個是5V請求5V應(yīng)答，這就不對的。也就是說，它們之間往往有一個默認(rèn)協(xié)議。比如本田車就是發(fā)動機(jī)控制空調(diào)，發(fā)動機(jī)要檢測空調(diào)的基本條件和發(fā)動機(jī)的允許條件，當(dāng)條件允許的時候它才給出一個指令允許工作，就像小孩找你跟你說，我要上哪兒玩兒去，你要看周圍的環(huán)境好不好，危險不危險，才同意他去，同樣的道理。我們查來查去，實(shí)際上請求這條線短路了，我們再作一個模擬，放在這端出來就不行，而把燒的端的線斷掉以后，保持5V，空調(diào)就可以啟動。最后判斷，就是線束出了問題，原因在于在裝空調(diào)頭的時候，沒有調(diào)整好，過熱，導(dǎo)致線圈出問題，燒掉了旁邊的電路，實(shí)際上把這跟線修好以后，空調(diào)就好了。所以說，我們把很多故障和原來講的理念、概念結(jié)合起來看，單獨(dú)看故障沒有什么概念，就和我講的原理一樣，沒有什么太大的差異。再舉個大眾面包暖機(jī)的問題，故障車就是不好著車，拿水溫計查的時候，水溫120度，只有一個狀態(tài)，那就是短路。換一個傳感器，還短路，查線，沒有問題，廠家就不知道怎么辦了，讓我去，我問，傳感器到底對不對？不知道，傳感器到底是個傳感器還是個開關(guān)？不知道。我說，你阻一下不就完了嗎，結(jié)果一查，傳感器原來是個開關(guān)，就是因?yàn)樵趧e的地方換的時候把傳感器換錯了。實(shí)際上后來修理的人認(rèn)為這個東西不對，而拿著這個樣子再買回來還是開關(guān)。你要記住，所有到你這兒的車，除了長期熟悉客戶以外，你要想，一切從零開始。你一定要了解這個車，你所依據(jù)的東西不是你動過沒有動過，也不是這個車原來是什么樣，你所依據(jù)的是這個車的技術(shù)規(guī)范、技術(shù)指標(biāo)，問誰都沒有用，找到這個車的的技術(shù)規(guī)范就都有了，問我、問他，都可能答錯，唯一的規(guī)范就是廠家的技術(shù)指標(biāo)。我們經(jīng)常碰到這種情況，一堆散件來找你，那就是拆了多少次了，你還得裝起來。你要依據(jù)技術(shù)規(guī)范來判斷，工人最忌諱的就是說“原來就是這樣，我沒動”，你的作用是什么？是出了毛病找你修理好，你沒動實(shí)際上就是有責(zé)任。這臺故障車的毛病就是說溫控傳感器裝錯了，裝了一個溫度控制開關(guān)。我的課程就講這些，主要是講一個維修判斷思路，有了思路以后你就知道怎么做，否則就無從下手。謝謝大家。10 / 10