【正文】 時(shí)候，要考慮到相關(guān)內(nèi)容。現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷值是計(jì)算值，不是唯一量，而且越來(lái)越多的車上采用的是虛擬、模擬計(jì)算。比如剎車溫度傳感器，現(xiàn)在剎車有一個(gè)熱衰退輔助系統(tǒng)，連續(xù)踩剎車，剎車片溫度非常高，隨著溫度的升高剎車的效應(yīng)會(huì)降低叫熱衰退，電腦會(huì)隨著溫度的升高啟動(dòng)一個(gè)液壓泵，把剎車的壓力提高，這個(gè)溫度不是來(lái)自傳感器而是電腦計(jì)算的。比如現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)保養(yǎng)提示，根據(jù)你的開(kāi)車習(xí)慣、發(fā)動(dòng)機(jī)的特征、消耗、機(jī)油的品質(zhì)等等，來(lái)提示保養(yǎng)。我碰到過(guò)一輛車，在庫(kù)房里存了三年，開(kāi)出一個(gè)月，指示燈提示要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)，這就是根據(jù)電腦計(jì)算的。還要考慮數(shù)據(jù)之間的關(guān)系，當(dāng)系統(tǒng)為電腦與機(jī)械混合的時(shí)候，如果出現(xiàn)故障，電腦有可能不會(huì)準(zhǔn)確判斷故障，那么就會(huì)給一個(gè)模棱兩可的結(jié)論。分析的時(shí)候要故意故障碼的數(shù)據(jù)，故障碼之間有很多相關(guān)內(nèi)容，要去分析。還有是獲取數(shù)據(jù)的方式，根據(jù)不同的車的工作特征和特點(diǎn)，去獲得所需要的數(shù)據(jù)。三、點(diǎn)火波形的分析。點(diǎn)火的形式很多，不同的形式有不同的能量，當(dāng)瞬間加速的時(shí)候，有可能會(huì)有“突突”的聲音，點(diǎn)火器的電壓和缸壓、和負(fù)荷都有關(guān)系，當(dāng)點(diǎn)火器沒(méi)有足夠的負(fù)荷的時(shí)候，就會(huì)產(chǎn)生“突突”的聲音。點(diǎn)火的正時(shí)，因?yàn)闆](méi)有了分電器，在考慮點(diǎn)火的正時(shí)的時(shí)候，更多的要考慮到點(diǎn)火的相關(guān)性。比如奧迪，在液壓抱死的時(shí)候，要考慮到點(diǎn)火信號(hào)，如果把5缸機(jī)的點(diǎn)火模塊裝到4缸機(jī)的時(shí)候，也可以點(diǎn)火，但是在不到規(guī)定的轉(zhuǎn)速的時(shí)候，油壓會(huì)報(bào)警，因?yàn)樵?000轉(zhuǎn)的時(shí)候，取的是高壓點(diǎn)，由于點(diǎn)火模塊是錯(cuò)的，雖然能著，但是給出的信號(hào)是錯(cuò)的，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)認(rèn)為是高速，？所以就會(huì)報(bào)警，這就完全是錯(cuò)誤的問(wèn)題。因此，在點(diǎn)火的正時(shí)的時(shí)候涉及到很多相關(guān)位置、相關(guān)關(guān)系的問(wèn)題。點(diǎn)火的電壓、燃燒電壓、燃燒時(shí)間，這是三個(gè)相關(guān)點(diǎn)，根據(jù)這三個(gè)相關(guān)點(diǎn)，能推導(dǎo)出很多相關(guān)因素。高壓漏電，大多數(shù)人查高壓線的時(shí)候習(xí)慣查開(kāi)路，沒(méi)有問(wèn)題，開(kāi)路會(huì)導(dǎo)致電壓增高，但漏電呢？而且往往是漏電的時(shí)候電壓變化不明顯，這時(shí)候漏電的檢查一定要注意。相關(guān)影響因素。實(shí)際上用波形分析的方式，除了可以作點(diǎn)火，還可以對(duì)傳感器的波形和狀態(tài)作監(jiān)測(cè)。四、尾氣的分析。 通過(guò)對(duì)燃燒尾氣中的CO、COHC、ONOX值的測(cè)量和分析，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的故障。有很多車叫“亞健康”，跑著沒(méi)有什么問(wèn)題，但是有一些內(nèi)含的因素存在，這些不會(huì)造成死車，但是對(duì)性能有一定形成。比如火花塞，多大合適？這是通過(guò)試驗(yàn)得出的。火花塞大小不合適，勢(shì)必導(dǎo)致點(diǎn)火的功率下降，時(shí)間增加。很多東西，都是從尾氣、從燃燒、從排放來(lái)分析。還有，大家習(xí)慣在后面測(cè)，因?yàn)榇蟛糠周囕v都裝有催化轉(zhuǎn)化器，這樣在后面測(cè)量的東西是經(jīng)過(guò)催化轉(zhuǎn)化的，后面的值不直接反映燃燒狀態(tài)，只是間接反映狀態(tài)。所以為什么兩氣分析儀要使用四器呢？那就要分析二氧化碳，如果過(guò)高，肯定有較大的氧化過(guò)程，有可能是失火，有可能是排放有故障。所以最好的建議是在催化器的前方作檢測(cè)分析。五、真空壓力的分析。對(duì)燃油壓力、進(jìn)氣歧管壓力（真空），液壓系統(tǒng)的壓力測(cè)量，判斷相關(guān)故障。大家不要小看這些基礎(chǔ)的設(shè)備儀器，它們反映的是基礎(chǔ)的東西。比如測(cè)油壓，大家轟兩下油，一看沒(méi)有問(wèn)題，可你們想過(guò)沒(méi)有，一個(gè)泵在連續(xù)工作一兩的小時(shí)以后工作狀態(tài)是否正常？不知道。還有，轟一腳油，在原地的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)需要的負(fù)荷遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于行駛中的負(fù)荷。有人碰到過(guò)這種情況，70公里的時(shí)候，車況非常好，連續(xù)跑100公里10分鐘的時(shí)候，一腳油下去，一下子就滅車。我跟著他跑的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)在跑著的時(shí)候踩油門(mén)，車就滅，再過(guò)10分鐘沒(méi)有問(wèn)題。這就是摸索。好的修理工是，我知道現(xiàn)象和原理，而要去找參數(shù)，這個(gè)參數(shù)有些是直接可以得到的，有些是得不到，你要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)方法去捕捉到，這就是一個(gè)好的修理工。所以我們說(shuō)，一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)往往是認(rèn)識(shí)到實(shí)踐，再認(rèn)識(shí)、再實(shí)踐，才能完成。也就是說(shuō)，一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)往往是多次的反復(fù)才能逼近真相，是這樣的過(guò)程。借用主席說(shuō)的一句話，一個(gè)人一輩子做一件好事并不難，難的是一輩子做好事。我也說(shuō)，一個(gè)人修好一輛車并不難，蒙也蒙上了，但是難的是一輩子修好車。真是如履薄冰，如走綱絲，所以一定要記住隨時(shí)修正和檢驗(yàn)自己遇到的問(wèn)題。大家要記住，在修車的時(shí)候，有些是你的原因，有些是生產(chǎn)和加工的問(wèn)題，要敢于去懷疑。 有一輛切諾基，車主反映在100公里的時(shí)候“噔噔”的聲音非常厲害，我們測(cè)試以后，發(fā)現(xiàn)減到一擋的時(shí)候就沒(méi)有聲音，五個(gè)擋位只要發(fā)動(dòng)機(jī)在1000—6000轉(zhuǎn)范圍的時(shí)候都會(huì)出現(xiàn)這個(gè)故障，這時(shí)候我們發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火角有問(wèn)題，這是這個(gè)點(diǎn)火角是分電器的，實(shí)際上是小齒輪和軸打點(diǎn)的時(shí)候錯(cuò)了8度，導(dǎo)致出事點(diǎn)火角是偏的，往后趕的時(shí)候，趕得多，分火頭的出發(fā)點(diǎn)的位置就變得多，當(dāng)加擋的時(shí)候，分火頭的動(dòng)力就不足。這就是加工的時(shí)候出的問(wèn)題，最后只能把分火頭改變。大家不要認(rèn)為加工的時(shí)候就沒(méi)有問(wèn)題，有時(shí)候也是硬件制造的問(wèn)題，而且越往后發(fā)展越難，過(guò)去更多的是硬件的變更，現(xiàn)在更多的是軟件的變更，那就只有軟件人員才有權(quán)力去調(diào)整和變化?，F(xiàn)在很多問(wèn)題都是軟件設(shè)計(jì)的問(wèn)題，比如寶馬就有編程的問(wèn)題，就是軟件設(shè)計(jì)的時(shí)候出了一點(diǎn)小問(wèn)題，每個(gè)人都希望把這個(gè)東西設(shè)計(jì)得盡善盡美，實(shí)際上不可能，誰(shuí)都會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)小問(wèn)題。比如寶馬在我們國(guó)家路況上大部分會(huì)出軟件的問(wèn)題，我們反映到廠家，廠家可能會(huì)打個(gè)補(bǔ)丁，他是給軟件打補(bǔ)丁，你就要去升級(jí)。我們國(guó)家也有軟件的問(wèn)題，比如新秀，有一年有一批車，在穩(wěn)速的時(shí)候2000轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)不住，我們作試驗(yàn)的時(shí)候，最后沒(méi)轍，為了取數(shù)據(jù)，把怠速控制線拔了才取到數(shù)據(jù)，實(shí)際上最后就是電腦的軟件問(wèn)題。有些時(shí)候大家要從道理上想，有些是修理問(wèn)題，有些是設(shè)計(jì)問(wèn)題，有些是廠家的問(wèn)題。所以大家要經(jīng)常看看廠方的技術(shù)通報(bào)，你可能轉(zhuǎn)了半天都沒(méi)想到，人家一個(gè)技術(shù)通報(bào)就告訴你了。所以說(shuō)，信息非常重要。舉個(gè)豐田空調(diào)的例子，故障車來(lái)的時(shí)候是修空調(diào)泵，工人判斷壓縮機(jī)壓縮效率不夠，車主同意換壓縮機(jī)，結(jié)果在市場(chǎng)上買的時(shí)候，壓縮機(jī)和壓縮機(jī)的泵頭是分著賣的，我是第二天才知道這個(gè)事。把東西裝完以后，剛運(yùn)轉(zhuǎn)沒(méi)有一分鐘，啪，全沒(méi)了，別說(shuō)涼不涼，壓縮機(jī)都不工作了。全面查完以后，是空調(diào)放大器的控制器壞了，結(jié)果要了一個(gè)空調(diào)放大器，裝上以后照樣不工作。后來(lái)我說(shuō)，空調(diào)放大器有16條線，每個(gè)線的信號(hào)內(nèi)容是什么、定義是什么？比如是電位信號(hào)還是什么信號(hào)？你們都沒(méi)弄清。我再找一個(gè)一模一樣的車來(lái)，量完信號(hào)再比對(duì)故障車，量完以后發(fā)現(xiàn)不對(duì)，應(yīng)該是5V請(qǐng)求0V應(yīng)答，結(jié)果有一個(gè)是5V請(qǐng)求5V應(yīng)答，這就不對(duì)的。也就是說(shuō)，它們之間往往有一個(gè)默認(rèn)協(xié)議。比如本田車就是發(fā)動(dòng)機(jī)控制空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)要檢測(cè)空調(diào)的基本條件和發(fā)動(dòng)機(jī)的允許條件，當(dāng)條件允許的時(shí)候它才給出一個(gè)指令允許工作，就像小孩找你跟你說(shuō)，我要上哪兒玩兒去，你要看周圍的環(huán)境好不好，危險(xiǎn)不危險(xiǎn)，才同意他去，同樣的道理。我們查來(lái)查去，實(shí)際上請(qǐng)求這條線短路了，我們?cè)僮饕粋€(gè)模擬，放在這端出來(lái)就不行，而把燒的端的線斷掉以后，保持5V，空調(diào)就可以啟動(dòng)。最后判斷，就是線束出了問(wèn)題，原因在于在裝空調(diào)頭的時(shí)候，沒(méi)有調(diào)整好，過(guò)熱，導(dǎo)致線圈出問(wèn)題，燒掉了旁邊的電路，實(shí)際上把這跟線修好以后，空調(diào)就好了。所以說(shuō)，我們把很多故障和原來(lái)講的理念、概念結(jié)合起來(lái)看，單獨(dú)看故障沒(méi)有什么概念，就和我講的原理一樣，沒(méi)有什么太大的差異。再舉個(gè)大眾面包暖機(jī)的問(wèn)題，故障車就是不好著車，拿水溫計(jì)查的時(shí)候，水溫120度，只有一個(gè)狀態(tài)，那就是短路。換一個(gè)傳感器，還短路，查線，沒(méi)有問(wèn)題，廠家就不知道怎么辦了，讓我去，我問(wèn)，傳感器到底對(duì)不對(duì)？不知道，傳感器到底是個(gè)傳感器還是個(gè)開(kāi)關(guān)？不知道。我說(shuō)，你阻一下不就完了嗎，結(jié)果一查，傳感器原來(lái)是個(gè)開(kāi)關(guān)，就是因?yàn)樵趧e的地方換的時(shí)候把傳感器換錯(cuò)了。實(shí)際上后來(lái)修理的人認(rèn)為這個(gè)東西不對(duì)，而拿著這個(gè)樣子再買回來(lái)還是開(kāi)關(guān)。你要記住，所有到你這兒的車，除了長(zhǎng)期熟悉客戶以外，你要想，一切從零開(kāi)始。你一定要了解這個(gè)車，你所依據(jù)的東西不是你動(dòng)過(guò)沒(méi)有動(dòng)過(guò)，也不是這個(gè)車原來(lái)是什么樣，你所依據(jù)的是這個(gè)車的技術(shù)規(guī)范、技術(shù)指標(biāo)，問(wèn)誰(shuí)都沒(méi)有用，找到這個(gè)車的的技術(shù)規(guī)范就都有了，問(wèn)我、問(wèn)他，都可能答錯(cuò)，唯一的規(guī)范就是廠家的技術(shù)指標(biāo)。我們經(jīng)常碰到這種情況，一堆散件來(lái)找你，那就是拆了多少次了，你還得裝起來(lái)。你要依據(jù)技術(shù)規(guī)范來(lái)判斷，工人最忌諱的就是說(shuō)“原來(lái)就是這樣，我沒(méi)動(dòng)”，你的作用是什么？是出了毛病找你修理好，你沒(méi)動(dòng)實(shí)際上就是有責(zé)任。這臺(tái)故障車的毛病就是說(shuō)溫控傳感器裝錯(cuò)了，裝了一個(gè)溫度控制開(kāi)關(guān)。我的課程就講這些，主要是講一個(gè)維修判斷思路，有了思路以后你就知道怎么做，否則就無(wú)從下手。謝謝大家。10 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