汽車性能檢測及故障診斷改進(jìn)版-資料下載頁
2025-06-25 11:58本頁面
【正文】 路試與臺試兩種檢測方式的特點(diǎn) 答、⑴①定義：試驗車速下汽車單位里程燃油消耗量。②檢測參數(shù)：百公里油耗量（L/100km），噸百公里油耗量（L/10tkm）⑵①路試：第五輪儀（或其它車速測定儀器）、油耗計②臺試：底盤測功機(jī)、油耗計⑶特點(diǎn)①路試：受試驗道路、風(fēng)速等外界影響較大，試驗重復(fù)性較差。但試驗結(jié)果與汽車實際行駛油耗較吻合。②臺試：室內(nèi)試驗不受外界影響，試驗重復(fù)性較好。但試驗結(jié)果與汽車實際行駛油耗有較大差距。 ？各有什么檢測特點(diǎn)？答、⑴指標(biāo)：制動效能、制動效能的恒定性、制動時的方向穩(wěn)定性⑵檢測特點(diǎn)①路試法：直觀、簡便，能真實地反映汽車實際行駛過程中動態(tài)的制動性能，能綜合反映汽車其他系統(tǒng)對汽車制動性能的影響，且不需要大型設(shè)備與廠房；但數(shù)據(jù)重復(fù)性差，消耗燃料，磨損輪胎，除道路條件外，還受天氣等條件限制，不易診斷故障發(fā)生的具體部位②臺試法：迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全，不受外界條件的限制，數(shù)據(jù)重復(fù)性好，能定量測得各輪的制動全過程；但需要大型設(shè)備及廠房，且由于速度慢無法真實反映實際制動狀況，不反映汽車其他系統(tǒng)對制動性能的影響16. 制動方向穩(wěn)定性的定義，制動側(cè)滑和制動跑偏分別是在什么情況下發(fā)生的？答⑴定義：汽車在制動過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力⑵①制動側(cè)滑：在制動過程中，左、右輪地面制動力增大的快慢不一致，左、右車輪地面制動力不等②制動跑偏：制動時汽車的某一軸或兩輪發(fā)生橫向移動17. 請回答用路試檢驗汽車行車制動性能：：制動距離、充分發(fā)出的平均減速度、制動力穩(wěn)定性、制動協(xié)調(diào)時間、駐車制動坡度：速度計、第五輪儀、制動減速度等：車輛沿著試驗車道的中線行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空檔。當(dāng)滑行到規(guī)定的初速度時急踩制動踏板，使車輛停住D標(biāo)準(zhǔn)：⑴制動距離和制動穩(wěn)定性要求①制動初速度 50（km/h）滿載檢驗制動距離要求 ≦20（m）空載檢驗制動距離要求 ≦19（m）制穩(wěn)定性要求，車輛任何部位不得超過度車道寬度 （m）⑵制動減速度和制動穩(wěn)定性要求：①制動初速度 50（km/H）②滿載檢驗充分發(fā)出的平均減速度MFDD ≧（M/S2）③空載檢驗充分發(fā)出的平均減速度MFDD ≧（M/S2）④制穩(wěn)定性要求，車輛任何部位不得超過度車道寬度 （m）⑶制動性能檢驗時制動踏板力：空載≦400滿載≦500⑷空載狀態(tài)駐車制動性能要求：①輪胎與路面間附著系數(shù) ②停駐坡道坡度(車輛正反向) 15(％)③保持時間 ≥5 (min)④手操縱時操縱力 ≤400 (N)⑤腳操縱時操縱力 ≤500 (N)⑸應(yīng)急制動性能要求：制動初速度 50（km/h）制動距離 ≤38（m）充分發(fā)出的平均減速度 ≥（m/s2）手操縱力 ≤400（N）腳操縱力 ≤500（N）⑹制動協(xié)調(diào)時間 （s）：：制動力、制動力平衡要求、車輪阻滯力、制動協(xié)調(diào)時間：反力式滾筒制動試驗臺、慣性式滾筒制動試驗臺、平板式制動試驗臺：用檢測儀器檢測車輛各輪的制動力、每軸左右輪在制動力增長全過程中的制動力差、制動協(xié)調(diào)時間、車輪阻滯力和駐車制動力等參數(shù)值，并記錄車輪是否抱死19. 秤得一輛汽車前軸質(zhì)量為10300N ，后軸質(zhì)量為12600N 。測出其前軸制動力分別為，左輪3500N，右輪3100N；后軸制動力分別為3900N和3300N。駐車制動力為5100N， , 判斷該車氣壓制動性能是否合格？答：整車制動力檢驗：（3500+3100+3900+3300）/（10300+12600）= %60% 合格 前軸制動力檢驗：（3500+3100）/10300 = %60% 合格 制動力平衡檢驗：前軸：（3500－3100）/3500 =%20% 合格 后軸：（3900－3300）/3900 =%24% 合格 駐車制動檢驗： 5100/（10300+12600）= % 15% 合格 制動協(xié)調(diào)時間： 合格 結(jié)論：該車制動性能合格。答：⑴車速表傳動或本身機(jī)件損壞 ⑵輪胎磨損或氣壓不符合規(guī)定答：允許誤差范圍＋20％～－5％22請分別說出汽油車、柴油車有害排放物主要是什么？答、汽油車：CO HC 柴油車：NOX PM23不分光紅外線吸收法檢測CO、HC、CO2等氣體濃度的原理是什么？答：大多數(shù)由不同種原子構(gòu)成極性分子氣體（如COCO、HC等）具有吸收紅外線特點(diǎn)，并且不同氣體在紅外波段內(nèi)都有其特定波長的吸收帶。氣體濃度愈高，吸收紅外光的能力愈強(qiáng)。24簡述國標(biāo)規(guī)定的汽油車怠速污染物的檢測方法。答：⑴啟動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至標(biāo)準(zhǔn)工作溫度⑵必要時在發(fā)動機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計、點(diǎn)火電正時儀、冷卻水和潤滑油測溫計等測試儀器⑶，維持60s后降至怠速狀態(tài)⑷發(fā)動機(jī)降至怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等于400mm，并固定于排氣管上⑸發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)，維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的高最值和最低值，其平均值即為測量結(jié)果⑹若為多排氣管時，取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值。答：測試方法將取樣探頭固定于排氣管內(nèi)，插深于300mm以上，并使其中心線與排氣管軸線平行。將抽氣泵開關(guān)置于油門踏板上。完成濾紙走位、清除排氣管殘存的碳煙。將油門踏板迅速踏到底，維持4s后松開。按儀表指示讀數(shù)。15秒后執(zhí)行同一操作，連續(xù)測量4次，取后3次讀數(shù)的算術(shù)平均值即為所測煙度值。 26國標(biāo)規(guī)定：對裝有近光和遠(yuǎn)光雙光束前照燈，以檢測什么光束為主？對只能調(diào)整遠(yuǎn)光單光束的前照燈呢？答：⑴以檢測近光光束為主 ⑵調(diào)整遠(yuǎn)光單光束28測量前照燈光強(qiáng)與光軸偏斜量的光學(xué)傳感器（光電池式）工作原理。（右圖）答：電路中有四塊硒光電池，即Bu、Bd、BL和BR。在Bu、Bd之間接有上下偏斜指示計；BL 和BR之間接有左右偏斜指示計當(dāng)前照燈光束照射光電池且光軸無偏斜時，上下、左右偏斜指示計的指針均指示“0”位；當(dāng)前照燈光束照射方向偏斜，將分別使光電池Bu 、Bd 、BL 和BR的受光面不一致，產(chǎn)生的電流大小也不一致，這時上下、左右偏斜指示計的指針擺動，表示光軸的偏斜量。前照燈按規(guī)定距離照射光電池，光電池按受光強(qiáng)度的大小產(chǎn)生相應(yīng)的電流使光度計指針擺動，指示出前照燈的發(fā)光強(qiáng)度。12 / 12
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