【正文】 規(guī)律：一個(gè)是發(fā)動機(jī)異響；一個(gè)是底盤行駛中有聲音響。二，初步診斷。大家都干了這么多年，有一定的經(jīng)驗(yàn)。所以，根據(jù)對故障癥狀的了解，對該故障系統(tǒng)的知識以及積累的經(jīng)驗(yàn)，可對故障正中做出一個(gè)初步的判斷。比如發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，有很多子系統(tǒng)，出現(xiàn)的故障和哪些系統(tǒng)有關(guān)？你會作出一個(gè)初步的判斷，也就是說，大夫根據(jù)你的陳述會判斷，你的病和什么原因有關(guān)系。利用合適的儀器設(shè)備，對初步判斷的內(nèi)容作一個(gè)簡單快速的檢測，比如得到一個(gè)相關(guān)的故障碼。然后再就維修的時(shí)間、維修的費(fèi)用向客戶進(jìn)行說明。儀器設(shè)備包括：掃描工具，其實(shí)就是診斷儀器，大家常說的解碼器；示波器，現(xiàn)在很多修理廠使用示波器的時(shí)間非常少，其實(shí)示波器是一個(gè)非常有利的條件。如果測出來的是一個(gè)脈沖值，忽高忽低，怎么判斷？除非你有一個(gè)表能記錄最大最小值，但是這種儀器非常貴。還包括真空表、壓力表等各種表，大家不要小看這些表，這些表是非常簡單、非常直觀的，而且有時(shí)候的可靠度比電子儀表還準(zhǔn)，因?yàn)槟愕谋硎墙?jīng)過標(biāo)定的，而電子傳感是經(jīng)過二次傳遞的，所以有可能出現(xiàn)這種情況。相關(guān)的技術(shù)資料，這點(diǎn)非常重要。于是你要去收集，資料會說明系統(tǒng)工作的大致原理，美國的資料好一些，其中有對故障碼的描述，日本車就少很多，它只是告訴你每個(gè)步驟該怎么做，非常簡潔。對我們來說，就像跳步走，如果你知道故障是為什么，還好，如果不知道為什么，那就有可能漏掉很多東西。也就是說，當(dāng)你不清楚原理的時(shí)候，一定要一步一步按步驟走。有時(shí)候打出的故障碼是啟動位傳感器的事兒，得到這個(gè)內(nèi)容以后，我們就查傳感器的好壞，經(jīng)過測量，電阻值沒有問題。這時(shí)候我請教了尼桑專修部技術(shù)人員，向他們借了一個(gè)試驗(yàn)機(jī)器的把輪，這個(gè)把輪確認(rèn)沒有問題。這時(shí)候我開始找，因?yàn)檫@里一共有三個(gè)參數(shù)，一個(gè)是曲波位置，一個(gè)是位置記數(shù)，實(shí)際上不一定是170—180，就能著車。因?yàn)樵谇S20度的時(shí)候有一個(gè)參考信號，能夠計(jì)算角度，當(dāng)這個(gè)數(shù)值和脈沖值不對的時(shí)候，根本就沒法著車。單一測脈沖波形都沒有問題，把相關(guān)脈沖放在一起看的時(shí)候，看到在120度的時(shí)候位置不對，結(jié)果只是一根地線在干擾，把地線挪了一下位置以后，車就沒有問題了。后來修完時(shí)間不長，就有人問我同類的故障，我告訴他可能是地線的的事兒。正因?yàn)橛辛诉@些判斷，再加上人的能力，才有可能對一個(gè)事物作出較為準(zhǔn)確的理解和判斷。即根據(jù)檢測和初步的診斷，依據(jù)相關(guān)的技術(shù)子，如原理、結(jié)構(gòu)、電路圖、表參數(shù)，對認(rèn)為有問題的實(shí)踐、電路進(jìn)行正確的測量。那就需要對具體的東西進(jìn)行測量，在測量的過程中，要注意使用合適的儀器儀表、合適的測量部位、正確的測量方法，并要正確理解測量值的定義。用專用儀器檢查，都是電子節(jié)氣門的問題。他就認(rèn)為，可能是庫房的節(jié)氣門體有問題。他認(rèn)為可能是這兩個(gè)節(jié)氣門體是同一批次買的，都有問題，我說這不可能，最后我建議他很好地看一下故障陳述是什么，因?yàn)橐粋€(gè)節(jié)溫器只有一個(gè)點(diǎn)擊、兩個(gè)開關(guān)，兩個(gè)點(diǎn)記位器，結(jié)果量來量去，發(fā)現(xiàn)一根線里有7個(gè)兆歐的電阻，一般人認(rèn)為這是絕緣的，電工說沒有問題，我說，你說的不對，一個(gè)開關(guān)線路，兩頭都斷開，如果開關(guān)斷開，無論無窮大，沒有電阻，有電阻就說明開關(guān)沒有斷開，至于為什么沒有斷開，我不知道，但是你應(yīng)該考慮到客戶說他曾經(jīng)用高壓槍洗過車，洗車的部分水順著密封開關(guān)走，如果密封開關(guān)被破壞了那就沒有辦法了。這就說明，測試的時(shí)候，你要正確理解測試取得的量?？蛻舯г管囋赑擋和N擋的時(shí)候打不著，沒有馬達(dá)，大家知道，這兩個(gè)位置是個(gè)安全位置，是抑制起動機(jī)的使用。把新箱子裝上以后，還是同樣的故障，這時(shí)候他們想，可能是電腦，電腦更貴了，然后就找我，讓我?guī)椭匆幌拢彝砩?點(diǎn)多過去，20分鐘把事情搞定。我問他們線路量了沒有，他們都說量了。于是我把變速箱斷開，查幾根線，經(jīng)過有一根線是150歐姆，這根線恰恰是開關(guān)電路。最后查一下原因，把線塑包開以后發(fā)現(xiàn)，屏蔽線磨破了這根線，造成短路。不通，有時(shí)候是電源短路，也有時(shí)候是碰撞的接觸，甚至是水的一些銹蝕。如果我們經(jīng)過準(zhǔn)確測量，發(fā)現(xiàn)判斷的結(jié)論不對，那就要及時(shí)修正，有人是撞了南墻也不回頭，那就沒救了。舉例來說，我們修過S600，12缸的發(fā)動機(jī)，車輛啟動以后，如果不加速，沒有問題，非常穩(wěn)。理論上講，這兩個(gè)電腦是互換的，但是在互換的過程中要丟失所有的學(xué)習(xí)值，所以互換了以后可能運(yùn)行得不是特別好，因?yàn)橛幸粋€(gè)子系統(tǒng)、一個(gè)是母系統(tǒng)。也就是說，整個(gè)車是記憶失火，在加速的過程中，由于失火，電腦把噴油頭切斷，當(dāng)然這一測的缸就不干活了，車子的動力就不足了。最后我對他們說，再實(shí)驗(yàn)一下，到底是一次斷掉還是逐步斷掉？最后發(fā)現(xiàn)，中央阻抗過高，應(yīng)該是不大于一個(gè)1KO，實(shí)際測量是20多個(gè)KO，一次加速的時(shí)間過長，最后發(fā)動機(jī)動力不足，然后失火。每個(gè)人進(jìn)行判斷的時(shí)候，也要經(jīng)常想，我哪些漏了，這些遺漏會有什么問題，如果有遺漏，肯定是忽略了什么東西，或者是對車輛的測量結(jié)果理解不正確。所以說，診斷中的換件，是非常盲目的，如果把一個(gè)系統(tǒng)的件全換了，故障依舊，怎么辦？換車嗎？不可能。這時(shí)候用很少的時(shí)間、很少的費(fèi)用就可以作一個(gè)替換。替換的原則有兩個(gè)，第一，用性能良好件，而不是新件，過去我說過新件不等于是好件，性能良好是指在同類車上正確使用完全沒有問題。于是我向美國買了一個(gè)新的點(diǎn)火線圈，裝上以后還是同樣的問題，而這個(gè)點(diǎn)火線圈是新的，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，這個(gè)線圈是漆包線，偏偏我碰到的這個(gè)漆包線沒包漆，最后把我這個(gè)線圈挑開，把漆刮掉，故障就好了。如果諸多因素影響一個(gè)結(jié)果，在做實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，應(yīng)該固定所有的相關(guān)條件，只動其中之一，然后才能驗(yàn)證是否是一個(gè)唯一因素影響結(jié)果的變化，動的時(shí)候要把握住這點(diǎn)，我們講的就是這種方法。而且我們用新件，如果使壞了，也沒法歸還。替換后的實(shí)驗(yàn)，應(yīng)該是同故障狀態(tài)一致。所以說，替換后的實(shí)驗(yàn)一定應(yīng)該與故障狀態(tài)同等，否則的話，替換試驗(yàn)沒有意義。五，路試。有一個(gè)例子，有一輛故障車，經(jīng)常響，我們?nèi)?shí)驗(yàn)，各種急拐彎的時(shí)候都沒有聲音，最后客戶說，要模擬迷路狀態(tài)下實(shí)驗(yàn)才有故障，我一聽就知道，是電瓶松了。比如我碰到過一臺車，不能過扭曲路，每擰一下，“嘎崩”一聲，要人趴在車底下才能檢測，最后判斷是防火墻故障，由于出過事故，防火墻的焊接收得不好，每擰一下，就會響一聲，最后沒有辦法，收一下火就好了。有一臺車抖得非常厲害，把發(fā)動機(jī)都大修了也無法排除。最后大家看發(fā)動機(jī)橡膠引進(jìn)支角。世界上只有4臺設(shè)備可以作發(fā)動機(jī)固定支角這個(gè)橡膠塊的三維應(yīng)力分析，每臺設(shè)備上千歐元。由于我對車了了解，我懷疑是離合器的問題，他們都懷疑，我也不太確認(rèn)，讓他們回去拆開看，結(jié)果確實(shí)是離合器壞了。所有這些，都需要你自己去感覺。一個(gè)系統(tǒng)所有的功能都要經(jīng)過驗(yàn)證。所以說，無論你修的是哪個(gè)系統(tǒng)，所有的功能都要去試驗(yàn)。下次他出另一個(gè)故障的時(shí)候，可能不是第一次的故障，但是他不懂，他認(rèn)為在短期內(nèi)返回修理廠兩次，是由于你第一次沒有修好。其次，他會感受到你的能力和關(guān)心。而且，現(xiàn)在的修車逐漸由被動修理向主動修理過渡，被動修理是指車出了故障才來修理，現(xiàn)在國人不是車出現(xiàn)了故障才去修理，而是到了一定的公里就去檢查。有些故障，不是說怠速壞了就修怠速，有可能在修怠速的過程中會產(chǎn)生別的問題。所以有人講修了一出二，修了二出三，就是這個(gè)原因。交車以后一定記住要跟蹤，一方面體現(xiàn)了你對客戶的服務(wù)理念，還有一個(gè)很重要的問題，對于技術(shù)人員來講，他不管掙錢不掙錢，只管自己是否對，對技術(shù)人員來講，這是最終判斷你修得是否完善、正確。我們就經(jīng)常碰到這樣的情況，因?yàn)槟惝吘乖嚨穆范?、開車的時(shí)間和習(xí)慣和車主都不一樣。最后我認(rèn)為，要試一下真空烘然比的變化。最后我們把真空閥堵住，就不漏油了。所以我們講，要跟蹤客戶，以前說“判斷真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)踐”，什么是實(shí)踐？車跑著不出故障就是實(shí)踐，誰說好都不成，只有客觀存在的東西是好的，才是真正的好的，好的標(biāo)準(zhǔn)面前沒有年齡大小、職務(wù)高低，真理面前人人平等，錯(cuò)了就是錯(cuò)了，沒有什么說的，所以經(jīng)常有小孩說，錯(cuò)了，沒有關(guān)系，錯(cuò)了就是錯(cuò)了。第三，下面講診斷、檢測的手段及所需條件和技巧。什么是熟練？你對儀器的型號、連接、選擇、使用都要知道，一個(gè)功能應(yīng)用得好壞，取決于人對儀器的理解。很少有人這么想問題。還要熟悉各類儀器，比如你到鄉(xiāng)村醫(yī)院看病，大夫只能號脈，摸摸，到縣醫(yī)院，可能有一定的設(shè)備。你對一個(gè)事物了解得越多，判斷就會越準(zhǔn)確。醫(yī)生也是這么做，這么切一刀，那么切一刀，不斷排除，得出的結(jié)論正確的概率就會越高。大家都知道氣壓壓力表，還有氣缸漏氣測試儀，后者非常便宜，幾百塊錢，但是它的準(zhǔn)確度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于氣壓壓力表。廣州有一輛車也是這個(gè)問題，氣門歪7度，就是用氣缸漏氣測試儀