【正文】 器是以發(fā)動機做負載，將汽車的驅動功率轉化為發(fā)電機的電功率，其功能最強，但成本較高。這里僅就電渦流測功器的結構和工作原理等作一介紹?，F(xiàn)在應用最多的是感應子式電渦流測工器。制動器由轉子和定子組成，制成平衡式結構。定子的結構較為復雜，由激磁繞組、渦流環(huán)、鐵芯組成。1轉子；2轉子軸；3連接盤；4冷卻水管；5激磁繞組；6外殼；7冷卻水腔；8轉速傳感器；9底座；10軸承座；11進水管圖 11 電渦流測功器結構圖(2)電渦測功器的工作原理當激磁繞組中有直流電通過時，在由感應子、空氣隙、渦流環(huán)和鐵芯形成的閉合磁路中產(chǎn)生磁通，當轉子轉動時，空氣隙發(fā)生變化，則磁通密度也發(fā)生變化。(3)測試過程1)將發(fā)動機安裝在測功器臺架上，使發(fā)動機曲軸中心線與測功器轉軸中心線西安航空技術高等?？茖W校7重合。3)檢查調整氣門間隙、分電器的斷電器觸點間隙、火花塞電極間隙及點火提前角，緊固各部螺栓螺母。(4)起動發(fā)動機，操縱試驗儀器，觀察儀表工作情況，記錄下數(shù)據(jù)，根據(jù)記錄數(shù)據(jù)計算并繪制出 、 、 曲線。由于動態(tài)測功時無須向發(fā)動機施加負荷，不需大型設備，既可以在臺架上進行，也可以就車進行，方便、省力、省時、價格低廉，特別適合在用車輛發(fā)動機功率的檢測。 無負荷測功原理理論上把發(fā)動機自身的以及所帶動的所有運動部件等效地看作一個繞曲線軸中心旋轉的回轉體。通過測量發(fā)動機的角加速度，或者測量從低速到高速所用的時間，就可以計算出發(fā)動機所發(fā)出的功率。1）瞬時有效加速功率我們知道發(fā)動機所發(fā)出的有效扭矩與角加速度之間有如下關系： （1dtJMe??2）其中， ——發(fā)動機所發(fā)出的有效扭矩即加速扭矩， ；Me mN? ——轉動角速度， ；?sl ——角加速度， ；dt2 ——發(fā)動機轉動系統(tǒng)的當量轉動慣量， 。由于發(fā)動機結構復雜，不是簡單的旋轉體，而且還帶有風扇、水泵、發(fā)電機等旋轉部件，所以其轉動慣量受這些附件的影響，稱為當量轉動慣量。J我們又知道，發(fā)動機轉速 與角速度 有如下關系n? （1602??3）而發(fā)動機所發(fā)出的功率，除了一部分用于克服機械阻力被消耗之外，其有效功率部分將使發(fā)動機加速。將式（12）和式（13）代入（11） ，可以得到 (14) dtnCtJdtnPe 2132106???????????其 中，是常數(shù)，而發(fā)動機的轉動慣量 可以由手冊資料或J者經(jīng)過試驗得到，因此 也是常數(shù)。因此只要能夠測量發(fā)動機的轉速和轉速的變化率，就可以計算出發(fā)動機的瞬時功率。如圖（12）我們要計算轉速從 到 的平均功率。avdt??????由圖 12 容易得到以下兩式： （121n??6）以及 （1Ttdtnav????????12127）因此可以得出 （1nCntnCPavvav ????????21321228）其中， 和 都是與發(fā)動機當量轉動慣量相關的常數(shù)。實際測量時， 和av1n2T?1n可以人為給定，所以只要測量時間 ，就可以算出平均功率。實際上，所測量汽車發(fā)動機的當量轉動慣量 常常不容易查到，只能參考同類車輛數(shù)據(jù)或J憑經(jīng)驗選取，因而給測試結果精度造成影響。西安航空技術高等專科學校10第二章 氣缸密封性的檢測氣缸體是發(fā)動機燃燒室的重要組成部分。從而使活塞漏氣量大，機油消耗高，影響發(fā)動機的功率輸出和使用壽命。它們的技術狀況好壞，不但影響到發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性，而且決定了發(fā)動機的使用壽命，而氣缸的密封性，也是由這些零件的技術狀況決定的。因此，氣缸密封性使表征氣缸組技術狀況的重要參數(shù)。常用的診斷方法：測量氣缸壓力、曲軸箱竄氣量、氣缸漏氣量與漏氣率，進氣歧管真空度，氣缸活塞組因磨損過大引起異響的振動測量和曲軸箱內磨損金屬等顆粒含量的測定等。 氣缸壓縮壓力的測量氣缸壓縮壓力是指缸內氣體壓縮終了的壓力。氣缸壓縮壓力的檢測氣缸壓縮壓力是指四沖程發(fā)動機壓縮終了時的壓力。所以，測量發(fā)動機氣缸的壓力，可以診斷氣缸活塞組的密封情況，活塞環(huán)、氣門、氣缸墊密封性是否良好和氣門間隙是否適當?shù)取τ诖笮藓蟮陌l(fā)動機，氣缸壓力應符合原設計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力差，汽油機不超過 8%，柴油機超過 10%。（1）檢測儀表常用氣缸壓力表去檢測氣缸壓縮壓力，氣缸壓力表有多種結構形式，一般有表盤、導管、單向閥和接頭等組成。（2）檢測方法發(fā)動機氣缸壓縮壓力的檢測方法如下：1）將發(fā)動機運轉至正常工作溫度（冷卻液溫度達 70～90℃）后停機；2）擰出各缸火花塞或噴油器，以減少曲軸轉動阻力；汽油機還應將節(jié)氣門（和阻風門）全開，以減少進氣阻力；3）將氣缸壓力表錐形橡膠接頭壓緊在火花塞或噴油器安裝孔上；4）用起動機帶動發(fā)動機運轉，其轉速應符合原廠規(guī)定，3～5 后從壓力表上讀取最高壓力數(shù)值；5）為使測量數(shù)據(jù)準確，每缸應重復測量 2～3 次，取其平均值作為被測氣缸的壓縮壓力；6)依次測量各缸，即可得到各缸的壓縮壓力。通?？筛鶕?jù)以下幾種情況作出判斷。2）一缸或者數(shù)缸壓力偏低，可以用 20～30ml 清潔而黏度較大的機油注入壓力偏低缸的火花塞或噴油器孔內在測量氣缸壓力，記錄結果。3）個別缸壓力偏高，說明浙西缸可能因為積炭過多而導致燃燒室容積減少所致。5）以上僅為對氣缸活塞組不密封部位的故障分析推斷，并不能完全確定故障原及準確部位，還需要配合其他方法檢測故障所在。 （4）檢測氣缸壓力注意事項：1）不能在涼車時測氣缸壓力。2）對于電噴車在測試中必須拆下燃油泵或其他繼電器、保險再測量，否則往往會導致“淹缸”以及氣缸壓力偏低的情況。否則會由于燃燒室內進氣量不足，導致氣缸壓力偏低。5）測試中起動機運轉時間不能過長或過短。 曲軸竄氣量的檢測測量曲軸箱漏氣量是檢測氣缸密封性的重要手段，氣缸活塞組配合副磨損、間隙增大，或活塞環(huán)對口、斷裂及拉缸時，竄入曲軸箱的氣體量就會增加，發(fā)動機動力性會隨之下降。采用曲軸箱竄氣量作為診斷參數(shù)，間接了解了氣缸活塞組結構參數(shù)的變化狀況，并診斷其故障時很重要的技術手段。 （1）檢測儀器的基本原理與結構曲軸箱竄氣檢測儀結構形式很多，但工作原理基本一致。測量時將接頭下端與機油加注口緊密相接，測頭傳感線與表相接。當發(fā)動機曲軸箱有氣體竄出時，竄氣以速度 通過中心孔排入大氣。于是，AApB0p在支管中的 、 兩端是、便產(chǎn)生壓力差 ，它使空氣由 點流向 點。這樣，只要測出支管中空氣流量的大小，便可得出曲軸箱竄氣量。（a） 測頭及接頭示意圖；（b）測頭信號的轉換原理；（c）測量儀表板圖圖 21 曲軸箱竄氣量檢測原理測頭信號的轉換原理如圖 21（b）所示，其測頭為熱敏元件，當一恒定電流通過加熱線圈時，其熱敏元件內溫度升高并精致空氣中達到一定數(shù)值，此時，西安航空技術高等專科學校14其內測量元件熱電偶產(chǎn)生形影的熱電勢，并被傳送到測量指示系統(tǒng)。若測頭熱敏元件有空氣流過時，因熱交換時熱電偶熱電勢發(fā)生變化，并與基準電勢比較后產(chǎn)生微弱差值信號，經(jīng)儀表內放大器放大后推動表頭工作，顯示出竄氣量的大小。測量儀表由放大電路、表頭、按鍵、微調器、指示燈和傳感器線插孔等組成，如圖 21（c）所示。當電源鍵按下時，電源指示燈亮，未檢測時表頭指針應指向零位，否則，可通過電源微調鈕調整。（2）測試過程1）調整測量表頭。2