汽車性能檢測(cè)與故障診斷-在線瀏覽
2025-02-21 15:15本頁(yè)面
【正文】 。該系統(tǒng)由存儲(chǔ)于 ECU中的軟件及相應(yīng)的硬件構(gòu)成。同時(shí)，將故障信息以代碼的形式存貯，汽車維修時(shí)，利用專門的儀具和方法提取故障代碼，據(jù)此排除故障后再將其清除。 OBD有 OBD、 OBDⅠ 、 OBDⅡ 三種汽車電控系統(tǒng)故障自診斷系統(tǒng)， 1996年世界各汽車制造廠商全面執(zhí)行 OBDⅡ 標(biāo)準(zhǔn)。為此，在診斷與檢測(cè) 汽車技術(shù)狀況時(shí) ，必須選擇合適的診斷參數(shù)，確定合理的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)和最佳診斷周期 。 1. 工作過(guò)程參數(shù) 工作過(guò)程參數(shù) 是汽車、總成和機(jī)構(gòu)在工作過(guò)程中輸出的一些可供測(cè)量的物理量 和化學(xué) 量。汽車不工作時(shí)，工作過(guò)程參數(shù)無(wú)法測(cè)得 。如振動(dòng)、噪聲、異響、過(guò)熱等，可提供診斷對(duì)象的局部信息，常用于復(fù)雜系統(tǒng)的深入診斷。如配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動(dòng)、徑向圓跳動(dòng)等。 汽車故障的自診斷的缺點(diǎn) 但目前還有大部分車輛的自診斷系統(tǒng)是自成體系，不具有通用性，因而不利于推廣，給汽車的售后服務(wù)和維修造成了很大的困難。這個(gè)系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況和尾氣后處理系統(tǒng)的工作狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)有可能引起排放超標(biāo)的情況，會(huì)馬上發(fā)出警示。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。比OBD更先進(jìn)的 OBDⅡ 在 20世紀(jì) 90年代中期產(chǎn)生，美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì) (SAE)制定了一套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，要求各汽車制造企業(yè)按照 OBDⅡ 的標(biāo)準(zhǔn)提供統(tǒng)一的診斷模式，在 20世紀(jì) 90年末期，進(jìn)入北美市場(chǎng)的汽車都按照新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置 OBD。當(dāng)汽車的動(dòng)力或排放控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，有可能導(dǎo)致一氧化碳 (CO)、碳?xì)浠衔?(HC)、氮氧化合物 (NOx)或燃油蒸發(fā)污染量超過(guò)設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，故障燈就會(huì)點(diǎn)亮報(bào)警。 (DATA LINK CONNECTOR， 簡(jiǎn)稱 DLC)。 。 。為此，比 OBDⅡ 更先進(jìn)的 OBDⅢ 產(chǎn)生了。OBDⅢ 系統(tǒng)會(huì)分別進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、 ABS等 系統(tǒng) ECU (電腦 )中去讀取故障碼和其它相關(guān)數(shù)據(jù)，并利用小型車載通訊系統(tǒng)， 例如 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)或 無(wú)線通信方式將車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動(dòng)通告管理部門，管理部門根據(jù)該車輛排放問題的等級(jí)對(duì)其發(fā)出指令，包括去哪里維修的建議，解決排放問題的時(shí)限等，還可對(duì)超出時(shí)限的違規(guī)者的車輛發(fā)出禁行指令。 5. OBD 車載診斷系統(tǒng) OBD發(fā)展歷程 OBD技術(shù)最早起源于 80年代的美國(guó)，初期的 OBD技術(shù)，是通過(guò)恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)方式提醒駕駛員發(fā)生的失效或是故障。 歐洲和美國(guó)在 OBD檢測(cè)的項(xiàng)目和限值方面，存在一定差別，具體差別內(nèi)容不再詳述。 5. OBD 車載診斷系統(tǒng) OBD裝置監(jiān)測(cè)多個(gè)系統(tǒng)和部件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、催化轉(zhuǎn)化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、 EGR等。當(dāng)出現(xiàn)排放故障時(shí)， ECU記錄故障信息和相關(guān)代碼，并通過(guò)故障燈發(fā)出警告，告知駕駛員。 OBD工作原理 5. OBD 車載診斷系統(tǒng) OBD系統(tǒng)將從發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會(huì)馬上發(fā)出警示。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。然后通過(guò)不同與排放有關(guān)的部件信息，聯(lián)接到 ECU（電控單元，它能檢測(cè)、分析與排放相關(guān)故障的功能），當(dāng)出現(xiàn)排放故障時(shí)， ECU記錄故障信息和相關(guān)代碼，并通過(guò)故障燈發(fā)出警告，告知駕駛員。 5. OBD 車載診斷系統(tǒng) 5. OBD 車載診斷系統(tǒng) 在 OBD Ⅱ 計(jì)劃實(shí)施之后，任一技師可以使用同一個(gè)診斷儀器診斷任何根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的汽車。面對(duì)各國(guó)日益嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)， OBD Ⅱ 監(jiān)視排放控制系統(tǒng)效率的目標(biāo)是：隨著汽車運(yùn)行中效率的降低，根據(jù)聯(lián)邦測(cè)試步驟，當(dāng)汽車排放水平已達(dá)到新車排放標(biāo)準(zhǔn)的 ，點(diǎn)亮故障燈并存貯故障碼。采用更精密曲軸或凸輪軸位置傳感器，以便更精確地檢測(cè)是否缺火，全部車型配置一個(gè)新的 16針診斷接口。 OBD作用 5. OBD 車載診斷系統(tǒng) OBD系統(tǒng)出現(xiàn)故障后及時(shí)修理。但汽車安裝了 OBD之后就完全不一樣了，它可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)汽車的排放水平。歐 Ⅲ 最關(guān)鍵的就是使用 OBD。掃描工具可給出大量重要的維修信息，但很多維修人員并沒使用其全部功能，僅用于讀取故障碼。特別有效的故障排除方法是同時(shí)使用掃描工具和四氣體 (HC、 CO、氧氣和二氧化碳 )或五氣體 (外加 NOx)紅外線式尾氣分析儀。 測(cè)試模式對(duì)全部 OBD Ⅱ 汽車都是通用的，使用 OBD Ⅱ 掃描工具就可測(cè)試。 5. OBD 車載診斷系統(tǒng) 只要 掃描工具正常，它就告訴用戶發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況，但讀者仍然不能 “看到 ”問題或者因 “假信號(hào) ”發(fā)生得太快，掃描工具顯示不出來(lái)，或者 OBD Ⅱ 系統(tǒng)根本就沒有編程識(shí)別這種差異。示波器有臺(tái)式，也有手持式。傳統(tǒng)模擬示波器要求所顯示的信號(hào)是一個(gè)重復(fù)的周期信號(hào)，而實(shí)驗(yàn)室示波器是對(duì)這一信號(hào)的實(shí)時(shí)顯示。如果需要，任何時(shí)間都可重看波形，因?yàn)檫@些波形都可存于內(nèi)存中。即同時(shí)可在屏幕上看到兩個(gè)或多個(gè)單獨(dú)的信號(hào)。例如可將氧傳感器電壓信號(hào)輸入到通道 A，將噴油器脈沖輸入到通道 B，然后觀察脈沖是否響
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