【正文】 度按壓試驗臺手柄，噴油器噴出的油霧束應細小均勻呈霧狀，油束錐角、噴射方向應符臺要求。 五、柴油機供給系統(tǒng)常見故障 不能起動或起動困難 （ 1）現(xiàn)象 ? 柴油機起動時無著車征兆，或雖有著車征兆但多次起動仍發(fā)動不起來，起動時排氣管冒煙極少或不冒煙；起動時排氣管冒白煙。 （ 2）原因 ? 油箱無油，油箱開關位置不對，低壓油路中有空期貨右路阻塞，輸油泵工作不良，噴油器不噴油，所用柴油號數(shù)不對或質量不佳。 （ 3）診斷方法 ? 柴油機難以起動 柴池機順利起動的必要條件是 :足夠的起動轉速，較高的氣缸壓縮壓力，充足的空氣和燃料，燃燒寶內的良好預熱等。先檢查起功的必要條件是否都能滿足，末滿足的要給于滿足（氣缸的壓縮壓力除外），再觀察起動時排氣管的排煙情況進行診斷。 1）起動時不排煙 ? 查燃油箱內是否存有充足，開關是否打開，燃油箱蓋通氣閥是否暢通。 ? 用手油泵泵油。若拉出手油泵拉鈕時，明顯感到有吸力，松手后又自行回位，表明燃油箱至輸油泵間的油路阻塞。 ? 若提拉手油泵時無吸力，壓下時感到阻力大，表明細濾器阻塞。 ? 旋松噴油泵放氣螺塞后再泵油，若流出的柴油中夾有氣泡，表明燃油箱至輸油泵端有漏氣處，應檢查各接頭是否松動或油管有無破裂。 ? 若放氣螺塞處排出純柴油，表明故障在高壓油路。 ? 起動柴油機，確定噴油泵運轉正常，高壓油管各接頭密封良好。 ? 噴油泵運轉時觸試高壓油管各處是否脈動正常。若有脈動，說明故障在噴油器，若無脈動或脈動甚弱，表明故障在噴油泵。 ? 檢查噴油泵各連接機構工作是否可靠。拆下噴油泵上高壓油管，用手泵泵油，檢查出油閥密封是否良好。 ? 將齒桿置于最大供油位置，用螺紋旋具撬動噴油泵柱塞彈簧座，作噴油動作。檢查高壓油路中有無空氣。當柴油從出油閥噴出不帶氣泡時，旋緊高壓油管，再撬動幾次，使噴油器噴油。 ? 若噴油器不噴油或噴油霧化不良，應拆檢、調校噴油器。 2）起動時排白煙 ? 若冒水氣狀白煙，表明有水進入氣缸。應檢查柴油中是否摻水、冷卻液是否進入氣缸。 ? 若排灰白色煙，檢查低溫起動預熱裝置，檢查和調整噴油正時，檢查供油量是否過多或過少，噴油器的霧化是否良好，噴油器針閥有無卡滯，氣缸壓力是否過低。 3）起動時冒黑煙 ? 首先檢查進排氣道是否通暢。 ? 若柴油機伴有敲擊聲并冒黑煙，表明噴油時間過早。則應檢查噴油泵聯(lián)軸器螺栓是否松動，鍵和鍵槽是否松曠，連接從動盤是否錯位。 ? 若以上檢查均正常，應拆下噴油器，在校驗臺上試驗。其噴油壓力、噴霧錐角及射程等應符合規(guī)定。 ? 若供油系均正常，應檢查氣缸壓力是否過低。 動力不足 （ 1）現(xiàn)象 ? 發(fā)動機達不到額定功率和最高轉速。柴油機運轉均勻，但轉速提不高，排煙少；柴油機運轉不均勻，排白煙；柴油機運轉不均勻，排黑煙；柴油機油車；發(fā)動機運轉時消聲器發(fā)出有節(jié)奏的突、突聲，油耗增加，經(jīng)濟性變差。 （ 2）原因 ? 個別缸或少數(shù)缸不工作，噴油器針閥開啟壓力過高或針閥關閉不嚴造成供油量過少，高壓油路有泄漏。 （ 3）診斷方法 ? 檢查油路中有否空氣或漏油處。 ? 檢查燃油品質。 ? 檢查空氣濾清器是否嚴重阻塞。 ? 檢查低壓油路是否供油充足。 ? 用逐缸斷油法診斷。某缸斷油后，發(fā)動機轉速明顯下降，黑煙減少，敲擊聲減弱或消失，表明該缸供油過多；若發(fā)動機轉速變化小而黑煙消失，表明該缸噴油器霧化質量差；若無變化，表明該缸不工作。 ? 檢查噴油壓力波形可以判斷噴油泵和噴油器故障 柴油機“游車” （ 1）現(xiàn)象 ? 發(fā)動機運轉中，出現(xiàn)轉速忽高忽低周期性的變化，轉速提不高，發(fā)動機無力。 （ 2）原因 ? 供油調節(jié)機構動作不靈活或調速器工作不正常。 （ 3）診斷方法 ? 檢查供油齒桿的松緊度，若不能前后移動自如或移動范圍較小，應將齒桿和調速器連接處拆離作進一步檢查。若齒桿移動靈活，故障在調速器；若只能在小范圍內移動，表明個別柱塞移動有阻滯、咬住、彈簧折斷現(xiàn)象，應逐個排除。 ? 若齒桿移動靈活，應檢查調速器各連接處是否松曠、變形，飛塊收張是否一致。 ? 若以上檢查均正常，應進一步檢查是否因挺桿上升或下降時的不正常擺動而造成柴油機“游車”。 工作粗暴 （ 1）現(xiàn)象 ? 柴油機抖動，轉速越高，抖動越烈，同時發(fā)出清脆而有節(jié)奏的敲擊聲，急加速時聲響更大，排氣冒黑煙，有時敲擊聲沒節(jié)奏，但也排黑煙，另外有時有低沉不清晰的敲擊聲。 （ 2）原因 ? 柴油機支架松動、斷裂、軟墊老化、破損脫落；發(fā)動機支承位置不當；噴油時間過早或過遲；噴油霧化不良或噴油器滴油；發(fā)動機溫度過低，工作不均勻。 （ 3）診斷方法 ? 先查看支架是否破損、松動。再檢查支架安裝位置是否合適。 ? 若響聲均勻，可先檢查噴油正時。若非噴油過早或過晚，再檢查氣缸充氣是否充分，最后檢查燃油品質。 ? 若響聲不均勻，表明各缸工作不一致。用單缸斷油法確定工作不良的氣缸。若懷疑某缸噴油器工作不良，用一標準噴油器置換舊噴油器，置換后該缸聲響消失，則為噴油器故障；若懷疑某缸供油量過大，用減油法試驗，減油后聲響應消失；若減油后只是故障減弱，斷油時才完全消失，則為噴油過早。 飛車 （ 1）現(xiàn)象 ? 柴油機在汽車運行中或空載中，尤其是全負荷或超負荷運轉突然卸載后，發(fā)動機轉速自動升高超過額定轉速而失去控制，駕駛員抬起加速踏板后轉速也不下降，對轉速失去控制，并伴有極大的異響。 （ 2）原因 ? 噴油器、調速器的技術狀況不良；有額外燃料進入燃燒室。 （ 3）診斷方法 ? 緊急熄火 ? 若迅速收回加速踏板時，加速踏板抬不起來，發(fā)動機達到最高轉速不再升高，可檢查供油調節(jié)拉桿是否卡滯。 ? 若抬起加速踏板，柴油機轉速隨之下降，則為調速器的故障，應檢查調速器彈簧是否變形或折斷；飛塊銷軸有無斷裂，飛塊是否脫出，飛塊有無阻滯或碰撞現(xiàn)象；調速器內潤滑油是否過多或過臟。 ? 以上檢查均為正常，可調節(jié)調速彈簧的張力來限制最高轉速。 ? 若抬起加速踏板后發(fā)動機轉速仍高，則應檢查噴油泵柱塞或泵桿是否卡住。 ? 若供油系統(tǒng)良好，應檢查有無額外的燃油或機油進入氣缸。 習 題 ?通過檢測柴油機高壓油管中壓力波形，可以診斷柴油機燃油供給系統(tǒng)哪些故障？ ?分析下列柴油機高壓油管的壓力波形，柴油機供給系存在哪些故障？ （ 1） （ 2） 習 題 （ 3） 第六節(jié) 潤滑系的檢測與診斷 機油壓力，機油消耗量和機油品質反映潤滑系技術狀況，又反映摩擦副的技術狀況。 第六節(jié) 潤滑系的檢測與診斷 第六節(jié) 潤滑系的檢測與診斷 一、機油壓力的檢測： 機油泵性能，限壓閥調整、機油道、濾清器，工作溫度影響油壓。 主軸瓦間隙每增 ，油壓降 10 kPa 常用轉速時 ,汽油機機油壓力應為 196392kPa,柴油機應為 294588kPa,147 kPa為極限壓力 怠速時 49 kPa為極限壓力 檢測方法 ? 檢測時，首先拆下發(fā)動機潤滑油道上的油壓傳感器，裝上專用檢測油壓表，起動發(fā)動機使其在規(guī)定轉速運轉，此時油壓表的讀數(shù)即潤滑系統(tǒng)的機油壓力。 第六節(jié) 潤滑系的檢測與診斷 二、機油品質檢測與分析 機油品質影響因素： 雜質污染，燃油稀釋，高溫氧化（積炭、塵埃、磨損粒） 措施： 三濾定期更換，曲軸箱通風，冷卻，防漏 檢測方法 （ 1）機油不透光度分析法 第六節(jié) 潤滑系的檢測 第六節(jié) 潤滑系的檢測 原理： 透光越弱，光敏電阻阻止變化越大，電流表指針指示值也越大。 測試方法： 干凈機油 調“ 0” — 換待測機油 （ 2）介電常數(shù)分析法 ?C=εS/δ ? S為極板間相互覆蓋的面積； δ為極板間距離； ε為介電系數(shù) ? 清潔機油有穩(wěn)定的介電常數(shù)，污染機油介電常數(shù)變化。 ? 機油介電常數(shù)分析儀：平面電容作為傳感器，機油試樣作為電容的電介質。機油的電介常數(shù)改變時電容變化，通過專用數(shù)字電路，微機處理并與參考數(shù)字信號比較，當顯示為零，表明機油無污染，顯示值越偏離零值，機油的污染程度越大。 ? 注： 以上兩種方法僅能檢測潤滑油的污染程度，但不能反映機油清凈性分散劑的消耗程度及其性能，也難以判斷引起機油污染雜質的種類。 第六節(jié) 潤滑系的檢測 第六節(jié) 潤滑系的檢測 （ 3）濾紙油斑試驗法 ? 該法是把使用中的機油按規(guī)定要求滴在專用濾紙上，然后在光度計測試平臺上測試。 ? 令 πrz2=4πrs2 ? 清凈性系數(shù) Dd=(δ1δ2) / (δ1+δ2) ? 清凈性質量系數(shù)△ △ =1 Dd=2 δ2 /(δ1+δ2) 0)()()( ???????????? zwyvxut ????第六節(jié) 潤滑系的檢測 ? 注： 濾紙油斑試驗法可快速測定機油的污染程度和清凈 性添加劑的消耗度及性能，但不能對機油中各種雜質的成 分進行測定。 第六節(jié) 潤滑系的檢測 （ 4）光譜分析法 利用機油中金屬元素 微粒受電能或熱能激 發(fā)后發(fā)出特征光譜性 質，根據(jù)金屬元素射 出的相應特征光譜光 線的強度，對機油中 金屬元素的種類和含 量進行定量分析。 第六節(jié) 潤滑系的檢測 三、機油消耗量檢測 ? 磨損小、工作正常的發(fā)動機，機油消耗量為，發(fā)動機磨損嚴重時，機油消耗量可達 1L/100km或更多。 ? 測定機油消耗是，只需把汽車行駛一定里程（ 10001500km）后機油的實際消耗（ L）換算成汽車每百公里的平均機油消耗量即可。 ?檢測機油品質有幾種方法？檢測內容是什么？ 習 題 第七節(jié) 發(fā)動機異響的檢測與診斷 一、發(fā)動機異響概述 異響的類型 ? 機械異響 ? 燃燒異響 ? 空氣動力異響 ? 電磁異響 發(fā)動機異響的特征 ? 異響與發(fā)動機工作循環(huán)的關系 ? 與工作循環(huán)有關的異響 — 活塞敲缸、氣門響、凸輪軸正時齒輪響。 第七節(jié) 發(fā)動機異響的檢測與診斷 ? 與工作循環(huán)無關的異響 — 怠速時出現(xiàn)的間歇發(fā)響、金屬連續(xù)摩擦聲、金屬連續(xù)敲擊聲。（多為附件固定螺栓松動造成的） ? 異響與負荷的關系 ? 通常曲柄連桿機構引起的異響與負荷有明顯關系。 ? 異響與發(fā)動機溫度的關系 ? 活塞冷機時敲缸，熱機時消失；柴油機冷機時工作粗暴，熱機時變得柔和。 ? 異響與其它故障現(xiàn)象的關系 ? 異響同時伴隨有其他故障現(xiàn)象 — 主軸承松曠響同時機油壓力下降，機體抖動；活塞與缸套間隙過大產生敲缸聲同時，加機油口脈動冒煙。 第七節(jié) 發(fā)動機異響的檢測與診斷 二、發(fā)動機異響的儀器診斷 ? 主要是依據(jù)異響的振動波形、振幅、頻率來進行診斷。 ? 便攜式異響診斷儀 ? 便攜式異響診斷儀由傳感器、前置放大器、雙 T型選頻網(wǎng)絡、功率放大器和顯示儀表組成。 ? 常用的傳感器為壓電式加速度計。 ? 壓電加速度計常制成兩種類型：一是具有磁座，可將其吸附在發(fā)動機殼體上；二是制成手握式，通過與加速度計相連的探棒接觸檢測部位并傳遞振動。 ? 診斷方法和步驟 ? 發(fā)動機預熱過程開始，即把壓電加速度計放在發(fā)動機缸蓋上部氣缸軸線位置（或用探棒頂在該位置），在怠速下用直放電路（不接通選頻電路）檢查有無金屬敲擊異常響聲。 ? 左右移動加速度計，觀察顯示儀表指示值有無明顯增加的異常部位。 ? 在異常部位上，依次按下琴鍵開關，觀察在何種異常的特征頻率下，儀表指示值顯著增大。若檢測部位與中心頻率對應的異響部位相對應，則可初步判斷異響由該特征頻率對應的部件引起。如果儀表讀數(shù)很大，但檢測部位與中心頻率所對應的異響部位不符，可上下移動加速度計，直至 第七節(jié) 發(fā)動機異響的檢測與診斷 第七節(jié) 發(fā)動機異響的檢測與診斷 二者相符。 ? 在異響最為明顯的轉速、溫度試驗條件下及最有利的檢測位置，儀表讀數(shù)超過正常統(tǒng)計數(shù)據(jù)的位置即為異響振源。 ? 示波器顯示異響診斷儀 第七節(jié) 發(fā)動機異響的檢測與診斷 常見發(fā)動機異響故障波形 ? 診斷方法和步驟 ? 在第一缸安裝轉速傳感器。 ? 檢測曲軸主軸承響時，壓電加速度計探棒垂直頂在振動最明顯部位，一般在油底殼上一般轉速穩(wěn)定在 900800r/min。 ? 檢測連桿軸承響時，加速度計探棒觸在缸體側面，對準缸套的上部。提高轉速，找到異響明顯的轉速。 ? 檢測活塞敲缸響時，加速度計抵在氣缸體的上部。活塞敲缸響一般在冷車下比較明顯，在低速下較為清晰。一般在800r/min以下。 ? 檢測活塞銷響時，加速度計抵在缸蓋、缸體結合處，中高速下抖動加速踏板。 ? 檢查氣門響時，加速度計觸在進、排氣門附近，發(fā)動機在1200r/min 左右的轉速下運轉。 第七節(jié) 發(fā)動機異響的檢測與診斷 第七節(jié) 發(fā)動機異響的檢測與診斷 幾種常見異響 ?曲 軸 異 響 ?敲 缸 ?氣 門