【正文】 心。其典型代表是，本田公司、東風(fēng)汽車(chē)公司、廣州汽車(chē)集團(tuán)合資在廣州設(shè)立了本田專(zhuān)門(mén)向亞洲、歐洲出口產(chǎn)品的加工生產(chǎn)基地，產(chǎn)品 100%出口。上海通用已經(jīng)開(kāi)始大量向菲律賓出口別克 GL8，向加拿大出口發(fā)動(dòng)機(jī)，這是中國(guó)第一次向發(fā)達(dá)國(guó)家出口大排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)作為跨國(guó)公司的生產(chǎn)制造基地，初露端倪?？鐕?guó)公司在中國(guó)生產(chǎn)汽車(chē)并出口銷(xiāo)售到其他國(guó)家地區(qū)，促使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)水平和質(zhì)量進(jìn)一步提高。汽車(chē)零部件以較大規(guī)模進(jìn)入跨國(guó)公司全球生產(chǎn)體系。汽車(chē)零部件全球化采購(gòu) 早已成為世界汽車(chē)工業(yè)的潮流?？鐕?guó)公司通過(guò)零部件全球化采購(gòu)，降低成本，減少風(fēng)險(xiǎn)，降低技術(shù)開(kāi)發(fā)投入規(guī)模。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的汽車(chē)零部件正在加速進(jìn)入跨國(guó)公司的全球生產(chǎn)體系。例如，福特公司 2023年 4月在上海建立了采購(gòu)中心， 2023年有望在中國(guó)采購(gòu) 10億美元的零部件，用于福特在歐洲和北美的市場(chǎng)。在東風(fēng)汽車(chē)公司與日產(chǎn)汽車(chē)公司的合作中，日產(chǎn)承諾將上海、十堰、襄樊等地汽車(chē)零部件供應(yīng)商納入其全球采購(gòu)體系。 2023年 3月 1日 39（ 2）跨國(guó)公司把中國(guó)作為全球擴(kuò)張的戰(zhàn)略重點(diǎn)。越來(lái)越多的汽車(chē)工業(yè)跨國(guó)公司把地區(qū)總部設(shè)在中國(guó)，標(biāo)志著中國(guó)在跨國(guó)公司全球戰(zhàn)略中的地位不斷提高。2023年根據(jù)沃爾沃公司的全球戰(zhàn)略，歐洲、北美、亞洲是其 3大戰(zhàn)略重點(diǎn)。沃爾沃公司決定其亞洲地區(qū)總部設(shè)在中國(guó)，意味著沃爾沃公司在亞洲立足于中國(guó)發(fā)展。2023年 12月 18日，德?tīng)柛?、霍尼韋爾等 8家汽車(chē)零部件跨國(guó)公司通過(guò)了上海市外經(jīng)委和外資委的認(rèn)定，獲得了在上海設(shè)立地區(qū)總部的認(rèn)定書(shū)?？鐕?guó)公司在 2023年紛紛宣布了他們?cè)谥袊?guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)。豐田、本田公司把占領(lǐng) 10%的中國(guó)市場(chǎng)作為其戰(zhàn)略目標(biāo)。日產(chǎn)計(jì)劃 2023年在中國(guó)銷(xiāo)售 30萬(wàn)輛汽車(chē)。大眾和通用則把中國(guó)市場(chǎng)作為他們最重要的利潤(rùn)來(lái)源之一，力圖保持已經(jīng)具有的優(yōu)勢(shì)。比較晚進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的馬自達(dá)公司也宣布，中國(guó)是其 “新千年計(jì)劃的重要部分 ”。 2023年 3月 1日 40（ 3）中國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始走向世界，在全球范圍優(yōu)化資源配置。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)利用國(guó)際汽車(chē)工業(yè)體系中的專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)公司，為自己開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。例如，上海匯眾汽車(chē)有限公司與韓國(guó)雙龍汽車(chē)公司合作，聘請(qǐng) 10多位汽車(chē)專(zhuān)家，并且吸納國(guó)內(nèi)來(lái)自各大汽車(chē)廠的研究開(kāi)發(fā)人才，成功開(kāi)發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重型載貨車(chē)。長(zhǎng)安汽車(chē)公司與意大利一家著名汽車(chē)設(shè)計(jì)商合作，開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的 MPV 新車(chē)型。民營(yíng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)吉利集團(tuán)請(qǐng)意大利汽車(chē)項(xiàng)目集團(tuán)、大宇國(guó)際株式會(huì)社幫助設(shè)計(jì)一系列轎車(chē)新產(chǎn)品。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)行全球采購(gòu)。例如，上海汽車(chē)集團(tuán)建立了所屬企業(yè)共用件聯(lián)合采購(gòu)制，組織企業(yè)按照統(tǒng)一品質(zhì)規(guī)范，參與全球零部件采購(gòu)。陜西汽車(chē)廠通過(guò)全球采購(gòu)，以性能優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)裝備新車(chē)型，使其重型車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上成為有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)不僅在整車(chē)開(kāi)發(fā)方面利用國(guó)際資源，在汽車(chē)零部件開(kāi)發(fā)方面更是如此。 2023年，民營(yíng)企業(yè)浙江萬(wàn)向集團(tuán)在國(guó)外成功收購(gòu)了美國(guó)上市公司 UAI 公司，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)收購(gòu)海外上市公司的先河，使該集團(tuán)獲得了海外市場(chǎng)運(yùn)作和技術(shù)開(kāi)發(fā)的能力。一汽汽車(chē)研究所與德國(guó) FEV公司合作開(kāi)發(fā) CA6DE 系列柴油機(jī)，使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)柴油機(jī)有了新突破。2023年 3月 1日 41（ 4）中國(guó)低廉的技術(shù)人力資本開(kāi)始得到利用?？鐕?guó)公司進(jìn)入中國(guó)，除了占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)之外，利用中國(guó)低廉的勞動(dòng)力，重組自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也是重要原因。20世紀(jì)跨國(guó)公司主要著眼于利用中國(guó)生產(chǎn)線上的勞動(dòng)力， 21世紀(jì)，跨國(guó)公司在中國(guó)已經(jīng)開(kāi)始利用技術(shù)人才為自己進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。通用汽車(chē)公司不僅利用與上汽合建的泛亞汽車(chē)技術(shù)中心為上海通用服務(wù)，同時(shí)也給通用北美部分提供技術(shù)服務(wù)。越來(lái)越多的跨國(guó)公司把母公司的某些技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目拿到中國(guó)來(lái)做。 2023年 3月 1日 42（ 5）合資方式發(fā)生變化。20世紀(jì) 80年代以來(lái)，投資是單向的，即外國(guó)企業(yè)向中國(guó)汽車(chē)工業(yè)投資。2023年中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始向外國(guó)企業(yè)投資。上汽集團(tuán)持股韓國(guó)大宇 10%，開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入世界汽車(chē)資本市場(chǎng)的先河，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始積極主動(dòng)地通過(guò)資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略意圖。上海通用作為一家合資企業(yè)以 50%的股權(quán)重組煙臺(tái)大宇，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)汽車(chē)兼并的新模式。合資方式也由雙方變成了多方。五菱、上汽集團(tuán)、通用汽車(chē)公司共同組成了新的汽車(chē)公司；東風(fēng)、廣州、本田共同組成了本田的汽車(chē)出口基地。合資企業(yè)中有些實(shí)際上是外資占有控股地位。如 “東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司 ”，東風(fēng)汽車(chē)公司占 25%股份，江蘇悅達(dá)汽車(chē)公司占 25%股份，韓國(guó)起亞汽車(chē)公司占 50%股份。目前，已形成了中國(guó) 3大汽車(chē)公司分別與多家跨國(guó)公司合作的局面。 2023年 3月 1日 431中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的國(guó)產(chǎn)化中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)消化、吸收引進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)車(chē)型國(guó)產(chǎn)化的努力迅速提高。相當(dāng)一批引進(jìn)車(chē)型在剛推向市場(chǎng)時(shí)，國(guó)產(chǎn)化率達(dá) 40%左右。 20世紀(jì) 80年代一個(gè)引進(jìn)車(chē)型國(guó)產(chǎn)化率從 40%到 80%，需 7— 8年，現(xiàn)在只需 3— 4年。1983年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)以合資組裝 (KD)生產(chǎn)桑塔納的方式開(kāi)始了現(xiàn)代化和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，與此同時(shí)，艱難的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)零部件國(guó)產(chǎn)化從零起步； 1986年，桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率只有 %； 1991年，桑塔納的國(guó)產(chǎn)化率在達(dá)到了 %；1994年國(guó)家頒布的 《 汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策 》 規(guī)定，合資企業(yè)生產(chǎn)的整車(chē)第一年國(guó)產(chǎn)化率須達(dá)到 40%，第二年達(dá)到 60%；此后，合資汽車(chē)的國(guó)產(chǎn)化率不斷提高。2023年，根據(jù)中國(guó)加入世貿(mào)組織的承諾，取消了對(duì)汽車(chē) “國(guó)產(chǎn)化和本土含量的特殊要求 ”。2023年北京現(xiàn)代悄悄 “裝上 4個(gè)轱轆就算國(guó)產(chǎn) ”，此后各廠家 KD生產(chǎn)如火如荼，當(dāng)年以 KD方式生產(chǎn)的轎車(chē)數(shù)量翻了一番，達(dá) 17萬(wàn)輛。2023年成套散件進(jìn)口的增加加快了國(guó)內(nèi)新品種車(chē)的上市，也促進(jìn)了一些進(jìn)口車(chē)的國(guó)產(chǎn)化步伐。比如較早上市的索納塔、長(zhǎng)安福特的蒙迪歐、華泰現(xiàn)代的特拉卡、一汽 大眾的奧迪 A華晨寶馬的寶馬 3系、 5系、霸道以及巡洋艦等。KD盛行的直接原因：長(zhǎng)期以來(lái)的市場(chǎng)準(zhǔn)入限制造成車(chē)型太少，市場(chǎng)饑渴，廠家自然急于推出新車(chē)型，占據(jù)市場(chǎng)份額，而國(guó)產(chǎn)零部件廠商研發(fā)、生產(chǎn)能力和競(jìng)爭(zhēng)力不足，無(wú)法及時(shí)提供整車(chē)廠家生產(chǎn)新車(chē)型所需的高標(biāo)準(zhǔn)、高技術(shù)和低成本零部件，與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)化要求已被取消，且整車(chē)關(guān)稅與零部件關(guān)稅又存在很大差距，于是，整車(chē)廠家舍近求遠(yuǎn)地選擇 “國(guó)產(chǎn)替代 ”。2023年 3月 1日 441中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)能力中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在被確定為支柱產(chǎn)業(yè)之后的 18年里，幾大巨型國(guó)家重點(diǎn)企業(yè)竟然沒(méi)有生產(chǎn)出一輛自主品牌的轎車(chē)。在總量中自主品牌的比重、專(zhuān)有技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的比重嚴(yán)重偏低，2023年轎車(chē)自主品牌產(chǎn)量不足２０％，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)仍未走出 “引進(jìn)－落后－再引進(jìn)－再落后；開(kāi)發(fā)能力不足－依賴(lài)－更不足－更依賴(lài) ”的雙重怪圈。現(xiàn)在的汽車(chē)合資企業(yè)雖然股份方面我們占多數(shù)，但是核心技術(shù)掌握在外國(guó)人手里。在合資企業(yè)中，合資形式給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)的絕大部分是外方產(chǎn)品的生產(chǎn)許可權(quán)，即根據(jù)外方提供的成型設(shè)計(jì)進(jìn)行組裝，中方企業(yè)很難對(duì)引進(jìn)的產(chǎn)品進(jìn)行任何修改和創(chuàng)新。在中國(guó)企業(yè)與外方合資過(guò)程中，原企業(yè)的研發(fā)力量被解散的情況曾經(jīng)發(fā)生并仍在發(fā)生著。一批有志氣、有作為的科技人員紛紛從一般人認(rèn)為待遇不錯(cuò)的合資企業(yè)出走，尋找能使他們發(fā)揮才智的另一方天地。僅 1993年至 2023年間，一汽集團(tuán)就流失人才 370名。合資后的二汽，因企業(yè)要解散技術(shù)中心導(dǎo)致近 20位研發(fā)工程師集體出走。 2023年 7月，十幾位二汽技術(shù)中心的研發(fā)工程師在奇瑞汽車(chē)公司的支持下成立了佳景科技有限公司。吉利集團(tuán)的一位地區(qū)公司總經(jīng)理就來(lái)自于一汽，曾任一汽大宇總經(jīng)理和一汽技術(shù)中心副主任。成了 “中國(guó)汽車(chē)人才培養(yǎng)基地 ”的二汽，自身的研發(fā)體系幾近崩潰。合資中方在引進(jìn)生產(chǎn)權(quán)的盈利模式下逐漸喪失了自主開(kāi)發(fā)的動(dòng)機(jī)、信心和能力。2023年 3月 1日 45中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主研發(fā)的時(shí)機(jī)已接近成熟 （ 1） 2023年以來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)性增長(zhǎng)，標(biāo)志著中國(guó)這個(gè)潛在的最大汽車(chē)市場(chǎng)正式啟動(dòng)，全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)，更進(jìn)一步堅(jiān)定了人們的信心。根據(jù)預(yù)測(cè)，在未來(lái) 15到 20年里，中國(guó)將成為世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)，可以說(shuō)，我們已經(jīng)初步具備了支撐自主研發(fā)的市場(chǎng)容量。（ 2）從資金角度看，我國(guó)居民儲(chǔ)蓄已接近 10萬(wàn)億元，企業(yè)融資渠道也實(shí)現(xiàn)了多元化，好項(xiàng)目融資難漸成歷史。較高的利潤(rùn)積累，也讓汽車(chē)企業(yè)家底漸漸殷實(shí)，資金問(wèn)題已不再是制約自主開(kāi)發(fā)的瓶頸。（ 3）自主研發(fā)的技術(shù)環(huán)境有了改善。為最大限度地降低成本，在目前的汽車(chē)工業(yè)全球化分工體系中，整車(chē)制造公司大都將零部件公司從母體中分離，加上眾多的獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司、專(zhuān)業(yè)化技術(shù)公司，為國(guó)內(nèi)企業(yè)尋求 “外腦 ”提供了條件。（ 4）合資公司為實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)所做的努力，也大大提升了我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)的水平。（ 5）國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在合資合作過(guò)程中，也逐漸意識(shí)到 “話語(yǔ)權(quán) ”的重要性，而要擁有話語(yǔ)權(quán)，沒(méi)有一定的自主研發(fā)能力，簡(jiǎn)直就是紙上談兵。演講完畢，謝謝觀看