【正文】 在合資項(xiàng)目利用外資的投資規(guī)模和建設(shè)周期問題上，從轎車合資項(xiàng)目來看，上海大眾和一汽大眾，外方在這兩家企業(yè)的直接投資總共不到 2 億美元， 無論是上海桑塔納還是一汽捷達(dá)都未達(dá)到合理有效的生產(chǎn)規(guī)模。并且由于合資雙方在一些重大問題上未能迅速達(dá)成一致，使建設(shè)周期延長(zhǎng)，因而又大大延長(zhǎng)了形成合理生產(chǎn)規(guī)模的時(shí)間。再?gòu)?232 家左右的汽車零部件合資投資規(guī)模構(gòu)成來分析：外商協(xié)議金額在 1000 萬美元以上的項(xiàng)目?jī)H占零部件引進(jìn)外資項(xiàng)目總數(shù)的4％；100—1000 萬美元的項(xiàng)目占 74％；小于 100 萬美元的項(xiàng)目占 22％；大型項(xiàng)目數(shù)量很少。 而且多數(shù)項(xiàng)目目前還沒有達(dá)到預(yù)期的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，建設(shè)周期長(zhǎng)的問題相當(dāng)普遍。自主開發(fā)能力不足是長(zhǎng)期以來困擾著我國(guó)汽車工業(yè)健康發(fā)展的主要問題，分析其原因主要有以下兩方面：（1）技術(shù)引進(jìn)過程中自主開發(fā)受到制約。長(zhǎng)期以來，我國(guó)汽車工業(yè)除了中型卡車能自主開發(fā)，部分輕型卡車和客車. . . .. . 學(xué)習(xí)好幫手有自己的產(chǎn)品外，相當(dāng)多的車型都是引進(jìn)產(chǎn)品。特別是轎車工業(yè)，幾乎都是引進(jìn)車型，一汽的“小紅旗”轎車是自己開發(fā)造型和總體設(shè)計(jì)的，但其發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤系統(tǒng)也是引進(jìn)的。我國(guó)數(shù)家轎車合資企業(yè)只能給我們提供國(guó)外的產(chǎn)品、設(shè)備、加工工藝、和直接生產(chǎn)技術(shù)，至今沒有形成我國(guó)轎車工業(yè)自主開發(fā)的能力。有的合資企業(yè)還對(duì)企業(yè)的自主開發(fā)能力進(jìn)行限制，對(duì)方甚至層層設(shè)防，阻止中方掌握產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)能力。引進(jìn)和合資雖然能帶來技術(shù)和資金的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)企業(yè)在較高的水平上發(fā)展，但由于國(guó)外企業(yè)對(duì)產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)采取封鎖保密的態(tài)度，引進(jìn)往往受制于人，導(dǎo)致自主開發(fā)能力不強(qiáng)，國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程受阻，嚴(yán)重制約了我國(guó)汽車工業(yè)自主開發(fā)能力的提高和發(fā)展。（2）科技力量和資金投入不足，阻礙了自主開發(fā)能力的提高?！　?shí)現(xiàn)自主開發(fā)，離不開科技進(jìn)步。尤其是目前我國(guó)汽車工業(yè)正處在從以生產(chǎn)載貨汽車為主向以生產(chǎn)轎車為主的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變時(shí)期，轎車的開發(fā)能力更需要科技作后盾。在科技投入方面，我國(guó)汽車行業(yè)連從銷售額中提取 1％作為技術(shù)開發(fā)費(fèi)用這樣一個(gè)較低的標(biāo)準(zhǔn)都沒有達(dá)到， 而國(guó)外如日本、美國(guó)、歐洲等一些著名的大汽車公司，其研究與開發(fā)費(fèi)用占銷售額的比率大多數(shù)在 5％左右，有的甚至高達(dá) 10％。 研究與開發(fā)資金投入不足是我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)落后的一個(gè)重要原因。在科技開發(fā)人才方面，由于汽車行業(yè)尚未建立起有效的人才激勵(lì)機(jī)制，科研開發(fā)人員的積極性和創(chuàng)造性未能得到充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮，科技力量的相當(dāng)一部分還表現(xiàn)為一種潛在的力量，未能釋放出來成為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。當(dāng)前亟待解決的是普遍存在的待遇上重經(jīng)營(yíng)、輕科研的傾向。 XXXX（ 四 號(hào) 粗 黑 體 ， 左 對(duì) 齊 ， 單 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（ 內(nèi) 容 用 小 四 號(hào) 宋 體 ， 論 文 字 間 距 設(shè) 置為 ： 標(biāo) 準(zhǔn) 。 行 間 距 設(shè) 置 為 ： 固 定 值 20 磅 ）（ 1） XXXXX（ 小 四 號(hào) 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ）（ 2） XXXXX（ 小 四 號(hào) 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ） 我國(guó)汽車備件發(fā)展情況及存在的問題（ 小 三 號(hào) 粗 黑 體 ， 左 對(duì) 齊 ，單 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX(內(nèi) 容 用 小 四 號(hào) 宋 體 ， 論 文 字 間 距 設(shè) 置 為 ：標(biāo) 準(zhǔn) 。 行 間 距 設(shè) 置 為 ： 固 定 值 20 磅 ) 國(guó)內(nèi)汽車備件發(fā)展存在的問題（ 四 號(hào) 粗 黑 體 ， 左 對(duì) 齊 ， 單 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（ 內(nèi) 容 用 小 四 號(hào) 宋 體 ， 論 文 字 間 距 設(shè) 置. . . .. . 學(xué)習(xí)好幫手為 ： 標(biāo) 準(zhǔn) 。 行 間 距 設(shè) 置 為 ： 固 定 值 20 磅 ）（ 1） XXXXX（ 小 四 號(hào) 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ）（ 2） XXXXX（ 小 四 號(hào) 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ） 我國(guó)汽車制造業(yè)發(fā)展的解決措施（ 小 三 號(hào) 粗 黑 體 ， 左 對(duì) 齊 ， 單 倍行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX(內(nèi) 容 用 小 四 號(hào) 宋 體 ， 論 文 字 間 距 設(shè) 置為 ： 標(biāo) 準(zhǔn) 。 行 間 距 設(shè) 置 為 ： 固 定 值 20 磅 ) 存在問題（ 四 號(hào) 粗 黑 體 ， 左 對(duì) 齊 ， 單 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（ 內(nèi) 容 用 小 四 號(hào) 宋 體 ， 論 文 字 間 距 設(shè) 置為 ： 標(biāo) 準(zhǔn) 。 行 間 距 設(shè) 置 為 ： 固 定 值 20 磅 ）（ 1） XXXXX（ 小 四 號(hào) 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ）（ 2） XXXXX（ 小 四 號(hào) 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ） 解決措施（ 四 號(hào) 粗 黑 體 ， 左 對(duì) 齊 ， 單 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（ 內(nèi) 容 用 小 四 號(hào) 宋 體 ， 論 文 字 間 距 設(shè) 置為 ： 標(biāo) 準(zhǔn) 。 行 間 距 設(shè) 置 為 ： 固 定 值 20 磅 ）（ 1） XXXXX（ 小 四 號(hào) 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ）（ 2） XXXXX（ 小 四 號(hào) 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ），積極培育和發(fā)展我國(guó)汽車市場(chǎng)?！　∧壳拔覈?guó)汽車市場(chǎng)是一個(gè)存在巨大潛力的市場(chǎng)，又是一個(gè)亟待培育的市場(chǎng)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)乃至整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展是以市場(chǎng)為前提和導(dǎo)向的，能否形成一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的汽車市場(chǎng)是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。國(guó)外發(fā)展汽車工業(yè)的實(shí)踐表明，建立汽車銷售融資體系是培育和發(fā)展汽車市場(chǎng)的通行做法?！　∑囦N售融資是指金融機(jī)構(gòu)（包括商業(yè)銀行以及信貸公司、財(cái)務(wù)公司等非銀行金融機(jī)構(gòu)）向經(jīng)銷商、終極用戶在銷售、購(gòu)買汽車產(chǎn)品時(shí)提供資金的一種業(yè)務(wù)。簡(jiǎn)單地說，它主要包括經(jīng)銷商庫(kù)存融資（又稱批售融資）和終極用戶分期付款融資（又稱零售融資） 。汽車銷售融資具有以下幾點(diǎn)作用：汽車制造廠呆帳風(fēng)險(xiǎn)和管理應(yīng)收帳款的相關(guān)費(fèi)用；合理必要庫(kù)存的同時(shí)，建立完善整車銷售、零部件供應(yīng)、維修服務(wù)、信息反饋等功能；，提高用戶購(gòu)買力，擴(kuò)大汽車市場(chǎng)需求；、經(jīng)銷商與用戶之間建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的互利關(guān)系?！　∑囦N售融資的具體做法在借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，應(yīng)與我國(guó)的實(shí)際情. . . .. . 學(xué)習(xí)好幫手況相結(jié)合。目前，我國(guó)已具有一定規(guī)模的汽車市場(chǎng)和金融資產(chǎn)；《擔(dān)保法》的實(shí)行提供了以汽車進(jìn)行抵押融資的基本法律依據(jù)；金融組織體系和汽車經(jīng)銷體系也已基本建成；尚缺乏規(guī)范的信用制度和信用體系，以及專業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和手段。因此，建議結(jié)合我國(guó)的具體情況和特點(diǎn)可先在小范圍內(nèi)試點(diǎn)進(jìn)行，逐步發(fā)展和完善。、健全汽車銷售體制，推進(jìn)汽車銷售代理制的進(jìn)程?！　〈碇剖菄?guó)際汽車銷售的通行做法，它對(duì)于穩(wěn)定工商關(guān)系，鞏固購(gòu)銷渠道具有積極的作用，實(shí)行代理制將有利于流通企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)一起開拓市場(chǎng)，促進(jìn)銷售；有利于促進(jìn)流通企業(yè)改進(jìn)服務(wù)，增強(qiáng)服務(wù)功能。我國(guó)實(shí)行代理制將主要選擇有實(shí)力的國(guó)有流通企業(yè)為代理，使其具有規(guī)模經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，隨著更多的國(guó)有流通企業(yè)進(jìn)入代理行列，逐漸將那些皮包公司和個(gè)體經(jīng)營(yíng)者擠出批發(fā)行列。，制定合理的私人購(gòu)車消費(fèi)政策。消費(fèi)政策的改革對(duì)于我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展具有重要意義。首先，要改革價(jià)格體制。目前我國(guó)對(duì)民用汽車價(jià)格基本上是放開的，可以根據(jù)市場(chǎng)需求自行確定其價(jià)格，但對(duì)小轎車暫時(shí)實(shí)行國(guó)家指導(dǎo)性價(jià)格。主要是目前生產(chǎn)還沒有達(dá)到一定規(guī)模，轎車生產(chǎn)成本較高的緣故。隨著我國(guó)幾大轎車生產(chǎn)基地的相繼建成投產(chǎn)，轎車生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，成本不斷降低，中國(guó)加入世貿(mào)組織（WTO）日益臨近， 應(yīng)逐步放開轎車價(jià)格，使轎車價(jià)格在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐步降低、縮小與國(guó)際同類產(chǎn)品的價(jià)格差距，使其更具有競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)家對(duì)價(jià)格的管理今后應(yīng)集中在反暴利和反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)方面，防止價(jià)格壟斷。其次，要改革稅費(fèi)制度。鑒于目前我國(guó)購(gòu)車用車稅費(fèi)雜、亂、重的問題，稅費(fèi)制度的改革勢(shì)在必行。要實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一的收費(fèi)規(guī)定，由中央有關(guān)部門制定收費(fèi)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)，各地政府要對(duì)現(xiàn)行的收費(fèi)項(xiàng)目進(jìn)行清理和調(diào)整，嚴(yán)禁自行制定各種名目的費(fèi)用；盡量簡(jiǎn)化購(gòu)車手續(xù)，方便用戶購(gòu)車、用車；要改革征稅項(xiàng)目，取消車輛購(gòu)置附加費(fèi)，征收燃油稅；要實(shí)行稅費(fèi)優(yōu)惠和差別稅率，調(diào)整汽車消費(fèi)稅標(biāo)準(zhǔn)，減免小型客車和轎車的消費(fèi)稅，拉開小排量與大排量汽車，微型、普通與中高級(jí)轎車的稅收標(biāo)準(zhǔn)，以利于引導(dǎo)和鼓勵(lì)私人經(jīng)濟(jì)型汽車的消費(fèi)需求，同時(shí)制定私人購(gòu)車用車各項(xiàng)稅費(fèi)的優(yōu)惠政策。政府有關(guān)部門要加強(qiáng)宏觀管理力度，取消市場(chǎng)壁壘、行政壟斷和地方保護(hù)主義，制定和實(shí)施鼓勵(lì)私人購(gòu)車用車的消費(fèi)政策，簡(jiǎn)化購(gòu)車用車手續(xù)，減少不必要的關(guān)卡，提高效率，方便用戶買車用車。各地政府還要大力加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善汽車使用條件。比如，抓緊公路和城市道路的建設(shè)，提高公路網(wǎng)密度、檔次、等級(jí)、路網(wǎng)系統(tǒng)質(zhì)量，優(yōu)化道路布局，改善交通管理，搞好城市停車場(chǎng)建設(shè)，增加私人汽車用汽供應(yīng)，增加加油站的服務(wù)功能等等。. . . .. . 學(xué)習(xí)好幫手　　 ，積極開拓汽車租賃業(yè)務(wù)。舊車市場(chǎng)是指舊車的展銷、拍賣以及舊車的銷售和租賃等。目前舊車市場(chǎng)秩序混亂，有的成為私車、偷盜車的銷贓場(chǎng)所，以及報(bào)廢車重新流入市場(chǎng)的渠道。因此管理部門應(yīng)采取必要的法律手段和行政強(qiáng)制手段，嚴(yán)格管理舊車市場(chǎng)，嚴(yán)格執(zhí)行老舊汽車報(bào)廢更新標(biāo)準(zhǔn)。舊車市場(chǎng)的混亂和不發(fā)達(dá)，阻礙了汽車租賃和租賃售車業(yè)務(wù)的開拓，在某種程度上也阻礙了汽車大市場(chǎng)的培育和發(fā)展。因此對(duì)于舊車市場(chǎng)的發(fā)展和完善也是當(dāng)前不可忽視的重要問題。 。汽車工業(yè)要做到自主發(fā)展，其核心是必須增強(qiáng)產(chǎn)品的自主開發(fā)能力。為此，機(jī)械工業(yè)部汽車工業(yè)司提出了近期發(fā)展中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)能力的整體思路，其發(fā)展目標(biāo)是：形成自主的技術(shù)開發(fā)體系，包括以企業(yè)為主體的產(chǎn)品開發(fā)基地（包括整車和零部件）以及由研究所、高等院校和國(guó)家探測(cè)認(rèn)證中心等組成的技術(shù)支撐體系。到 2022 年，中國(guó)主要汽車產(chǎn)品達(dá)到國(guó)外九十年代技術(shù)水平，到2022 年，達(dá)到國(guó)外當(dāng)時(shí)的先進(jìn)水平。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)發(fā)展目標(biāo)，宜采取以下政策措施：，要在消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上自行開發(fā)下一代產(chǎn)品，不支持企業(yè)長(zhǎng)期靠引進(jìn)技術(shù)發(fā)展產(chǎn)品。今后發(fā)展汽車產(chǎn)品新品種，不再采取引進(jìn)生產(chǎn)許可證（包括全套零部件即 KD 方式）生產(chǎn)汽車，而是盡可能采用國(guó)產(chǎn)零部件，與外國(guó)公司聯(lián)合設(shè)計(jì)、以我為主地開發(fā)整車。，尤其是關(guān)鍵零部件。在與國(guó)外廠商進(jìn)行合資合作時(shí)，要堅(jiān)持關(guān)鍵零部件先行的原則。重點(diǎn)零部件企業(yè)要具備與整車產(chǎn)品同步發(fā)展的能力。不斷開發(fā)出新的整車產(chǎn)品所需要的零部件。政府應(yīng)鼓勵(lì)企業(yè)加大科技投入，要求大型汽車整車生產(chǎn)企業(yè)研究與開發(fā)費(fèi)用必須達(dá)到 2—％以上。政府應(yīng)建立汽車工業(yè)科技發(fā)展基金，組織并資助聯(lián)合開發(fā)新產(chǎn)品。、監(jiān)管等措施強(qiáng)制淘汰技術(shù)落后的產(chǎn)品，加強(qiáng)汽車技術(shù)法規(guī)的制定和完善。 中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展應(yīng)采取的政策和建議（ 小 三 號(hào) 粗 黑 體 ， 左 對(duì)齊 ， 單 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX(內(nèi) 容 用 小 四 號(hào) 宋 體 ， 論 文 字 間 距 設(shè) 置為 ： 標(biāo) 準(zhǔn) 。 行 間 距 設(shè) 置 為 ： 固 定 值 20 磅 ) 我國(guó)汽車工業(yè)品牌戰(zhàn)略建議（ 四 號(hào) 粗 黑 體 ， 左 對(duì) 齊 ， 單 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（ 內(nèi) 容 用 小 四 號(hào) 宋 體 ， 論 文 字 間 距 設(shè) 置. . . .. . 學(xué)習(xí)好幫手為 ： 標(biāo) 準(zhǔn) 。 行 間 距 設(shè) 置 為 ： 固 定 值 20 磅 ）（ 1） XXXXX（ 小 四 號(hào) 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ）（ 2） XXXXX（ 小 四 號(hào) 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ）（一）建立品牌的戰(zhàn)略個(gè)性—品牌戰(zhàn)略品牌戰(zhàn)略內(nèi)涵， “品牌戰(zhàn)略”顧名思義就應(yīng)該是與品牌緊密相關(guān)的戰(zhàn)略，是圍繞著品牌而進(jìn)行的戰(zhàn)略。簡(jiǎn)單地說，品牌就是消費(fèi)者在和企業(yè)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)交易的過程中所形成的，能夠?qū)ζ湎M(fèi)行為產(chǎn)生影響的心理感受和認(rèn)知。品牌戰(zhàn)略的目標(biāo)。品牌戰(zhàn)略的終極目標(biāo)是創(chuàng)造一種專屬企業(yè)本身的品牌資產(chǎn)，建立一個(gè)為消費(fèi)者所認(rèn)知的、對(duì)其有深刻影響的、為其偏愛的和使其具有獨(dú)特聯(lián)想，并顯著區(qū)別于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的品牌。換句話說，品牌戰(zhàn)略的目標(biāo)實(shí)際上是通過強(qiáng)勢(shì)品牌的建立和維系，來培育和發(fā)展企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，從而使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)地位。（二）滿足目標(biāo)消費(fèi)者的需求在進(jìn)行品牌定位時(shí)，必須要在腦海中建立清晰的品牌受眾形象，這也就是我們所說的必須要針對(duì)目標(biāo)消費(fèi)者進(jìn)行品牌定位。確定目標(biāo)消費(fèi)者后，便可以描述他們的特征，然后借助于消費(fèi)調(diào)查，了解目標(biāo)消費(fèi)者的消費(fèi)心理和消費(fèi)習(xí)慣，以及他們面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，并將自己看作是那些消費(fèi)者中的一分子，以現(xiàn)實(shí)的眼光審視消費(fèi)者的相關(guān)利益和需求，找到對(duì)于目標(biāo)消費(fèi)者而言最為重要的部分，極具針對(duì)性地?fù)糁心?