【正文】 “中國車” 的稱號。 世界汽車工業(yè)巨頭大舉進入中國（ 四 號 粗 黑 體 ， 左 對 齊 ， 單 倍 行. . . .. . 學習好幫手距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（ 內(nèi) 容 用 小 四 號 宋 體 ， 論 文 字 間 距 設(shè) 置為 ： 標 準 。目前，世界許多著名轎車生產(chǎn)商已全部在中國找到了合作伙伴，進入中國的跨國公司都在原有規(guī)模上擴大了投資，增加產(chǎn)量。世界上絕大部分著名汽車零部件跨國公司已經(jīng)通過獨資、合資等方式進入了中國。目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平除了在載貨汽車方面具有較強的研發(fā)能力外，在客車上還具有一定的研發(fā)能力，但研發(fā)能力較弱，不得不依賴與國外零部件生產(chǎn)商。 國際競爭力低（四 號 粗 黑 體 ， 左 對 齊 ， 單 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（ 內(nèi) 容 用 小 四 號 宋 體 ， 論 文 字 間 距 設(shè) 置為 ： 標 準 。大量生產(chǎn)滿足國內(nèi)需求的中等轎車，在 2022 年世界前 10 位汽車生產(chǎn)大國中，只有我國汽車的國內(nèi)銷量高達 %。在 13. 66 萬輛的整車出口中，也基本上是載貨汽車與輕型客車等低附加值產(chǎn)品，且主要是出口到伊拉克、利比亞、越南等一些經(jīng)濟不發(fā)達國家，出口汽車的平均單價只有 0. 48 萬美元。相反，我國國內(nèi)市場的轎車價格高出國際市場的 30%以上。3 國內(nèi)汽車裝備制造業(yè)存在的問題及解決措施（ 三 號 粗 黑 體 ，左 對 齊 ， 單 倍 行 距 ）. . . .. . 學習好幫手XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX(內(nèi) 容 用 小 四 號 宋 體 ， 論 文 字 間 距 設(shè) 置 為 ：標 準 。 行 間 距 設(shè) 置 為 ： 固 定 值 20 磅 )21 世紀是我國汽車工業(yè)即將飛速發(fā)展的時代，我國汽車企業(yè)正面臨一個充滿機遇和挑戰(zhàn)的營銷競爭新時代。這樣的環(huán)境下，我國汽車企業(yè)要想在激烈的市場競爭中提升其競爭力，其關(guān)鍵在于企業(yè)在營銷管理上必須完成一個重要的轉(zhuǎn)變，即由傳統(tǒng)營銷轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略營銷。 行 間 距 設(shè) 置 為 ： 固 定 值 20 磅 ）（ 1） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ）（ 2） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ）1）產(chǎn)品水平低，產(chǎn)品開發(fā)能力不足我國汽車產(chǎn)品總體水平同汽車工業(yè)發(fā)達國家相比仍存在很大差距，大約落后于汽車工業(yè)發(fā)達國家 1015 年，并且所有轎車廠家都不具備開發(fā)國際 90 年代水平整車的能力。開發(fā)能力薄弱直接影響到我國汽車工業(yè)的健康和持續(xù)發(fā)展，已成為制約汽車工業(yè)發(fā)展的最大障礙。總之，開發(fā)能力不足是造成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)品缺乏國際競爭力的主要原因，是全行業(yè)必須解決的關(guān)鍵問題，而開發(fā)能力不足的根本原因在于缺乏有經(jīng)驗的、掌握先進技術(shù)的開發(fā)與制造人才。目前全國共有汽車整車生產(chǎn)企業(yè) 123 家，生產(chǎn)廠家過多導致無法形成汽車生產(chǎn)的. . . .. . 學習好幫手必要經(jīng)濟規(guī)模，生產(chǎn)效率低。而國外最大的 10 家最大汽車廠家產(chǎn)量均已超過 200 萬輛，居前 20 位的廠家產(chǎn)量也都超過 50 萬輛，規(guī)模經(jīng)濟導致的競爭優(yōu)勢顯著。其原因有四：（1）缺乏專業(yè)的、掌握先進技術(shù)的零部件開發(fā)制造人才；（2）從我國汽車工業(yè)的總體到生產(chǎn)線等各層次均未達到各自的規(guī)模經(jīng)濟水平；（3）各企業(yè)分頭引進不同國家的同類車型，汽車整車未達到規(guī)模經(jīng)濟要求，而且零部件還沒有實現(xiàn)國際上通行的通用化、系列化和標準化；（4）零部件配套上的地方保護主義，也嚴重影響了零部件經(jīng)濟規(guī)模的形成。 行 間 距 設(shè) 置 為 ： 固 定 值 20 磅 ）（ 1） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ）（ 2） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ）。具體表現(xiàn)在：其一，對轎車進入家庭意見分歧很大。其二，地方保護主義較為嚴重。其三，盡管國家一再強調(diào)汽車工業(yè)的發(fā)展要走集團化發(fā)展道路，但有的地方仍存在不顧全局利益，亂上汽車項目的傾向。自 1993 年下半年中央加強宏觀調(diào)控以來，汽車市場連續(xù)低速運行。由于我國的汽車需求市場目前仍是以公用車需求為主體，因此國家宏觀經(jīng)濟政策對汽車市場需求具有決定性的影響。當前及今后一段時間的汽車市場形勢成為汽車界人士普遍關(guān)心的問題，因為汽車產(chǎn)需形勢不僅關(guān)系到國家的汽車生產(chǎn)計劃能否完成，而且關(guān)系到汽車工業(yè)能否順利實現(xiàn)“九五”計劃所確定的目標，能否按照《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的要求，到 2022 年成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。分析我國汽車市場需求不足的原因，并不能簡單地只考慮我國現(xiàn)實購買力問題，而實際上造成市場需求不足有多方面的原因。由于國家近幾年實行宏觀經(jīng)濟緊縮政策，企業(yè)資金短缺，國有大中型企業(yè)效益普遍不好，公費購車乏力。從生產(chǎn)供應(yīng)方面看，我國汽車工業(yè)企業(yè)未能按照市場的特點和需求變化，及時開發(fā)和生產(chǎn)出大量滿足多層次需求的適合個人購買的價廉、質(zhì)優(yōu)、可靠、實用的小排量經(jīng)濟型汽車產(chǎn)品。許多國家和地區(qū)正是采用這種銷售融資的辦法啟動和培育了一個龐大的汽車消費市場，使其汽車工業(yè)得到了迅速的發(fā)展和壯大，如美國、日本等。主要表現(xiàn)在：其一，購車用車手續(xù)復雜。其二，稅費負擔過重。許多用戶反映，在購車落籍時，一次性交納的價格稅費約占其車價的 50％左右。其三，地方保護主義色彩嚴重。其四，城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及交通管理與汽車工業(yè)發(fā)展不相適應(yīng)。有些企業(yè)為了吸引外方投資，在談判簽約和經(jīng)營過程中，只講優(yōu)惠，不講公平競爭、互補互利；只講資本結(jié)合，不講技術(shù)轉(zhuǎn)讓的透明度和現(xiàn)代化管理經(jīng)驗。在合資項目利用外資的投資規(guī)模和建設(shè)周期問題上，從轎車合資項目來看，上海大眾和一汽大眾，外方在這兩家企業(yè)的直接投資總共不到 2 億美元， 無論是上海桑塔納還是一汽捷達都未達到合理有效的生產(chǎn)規(guī)模。再從 232 家左右的汽車零部件合資投資規(guī)模構(gòu)成來分析：外商協(xié)議金額在 1000 萬美元以上的項目僅占零部件引進外資項目總數(shù)的4％；100—1000 萬美元的項目占 74％；小于 100 萬美元的項目占 22％；大型項目數(shù)量很少。長期以來，我國汽車工業(yè)除了中型卡車能自主開發(fā)，部分輕型卡車和客車. . . .. . 學習好幫手有自己的產(chǎn)品外，相當多的車型都是引進產(chǎn)品。我國數(shù)家轎車合資企業(yè)只能給我們提供國外的產(chǎn)品、設(shè)備、加工工藝、和直接生產(chǎn)技術(shù)，至今沒有形成我國轎車工業(yè)自主開發(fā)的能力。引進和合資雖然能帶來技術(shù)和資金的優(yōu)勢，推動企業(yè)在較高的水平上發(fā)展，但由于國外企業(yè)對產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)采取封鎖保密的態(tài)度，引進往往受制于人，導致自主開發(fā)能力不強，國產(chǎn)化進程受阻，嚴重制約了我國汽車工業(yè)自主開發(fā)能力的提高和發(fā)展。　　實現(xiàn)自主開發(fā)，離不開科技進步。在科技投入方面，我國汽車行業(yè)連從銷售額中提取 1％作為技術(shù)開發(fā)費用這樣一個較低的標準都沒有達到， 而國外如日本、美國、歐洲等一些著名的大汽車公司，其研究與開發(fā)費用占銷售額的比率大多數(shù)在 5％左右，有的甚至高達 10％。在科技開發(fā)人才方面，由于汽車行業(yè)尚未建立起有效的人才激勵機制，科研開發(fā)人員的積極性和創(chuàng)造性未能得到充分調(diào)動和發(fā)揮，科技力量的相當一部分還表現(xiàn)為一種潛在的力量，未能釋放出來成為現(xiàn)實生產(chǎn)力。 XXXX（ 四 號 粗 黑 體 ， 左 對 齊 ， 單 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（ 內(nèi) 容 用 小 四 號 宋 體 ， 論 文 字 間 距 設(shè) 置為 ： 標 準 。 行 間 距 設(shè) 置 為 ： 固 定 值 20 磅 ) 國內(nèi)汽車備件發(fā)展存在的問題（ 四 號 粗 黑 體 ， 左 對 齊 ， 單 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（ 內(nèi) 容 用 小 四 號 宋 體 ， 論 文 字 間 距 設(shè) 置. . . .. . 學習好幫手為 ： 標 準 。 行 間 距 設(shè) 置 為 ： 固 定 值 20 磅 ) 存在問題（ 四 號 粗 黑 體 ， 左 對 齊 ， 單 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（ 內(nèi) 容 用 小 四 號 宋 體 ， 論 文 字 間 距 設(shè) 置為 ： 標 準 。 行 間 距 設(shè) 置 為 ： 固 定 值 20 磅 ）（ 1） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ）（ 2） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ），積極培育和發(fā)展我國汽車市場。在市場經(jīng)濟環(huán)境下，汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)乃至整個汽車工業(yè)的發(fā)展是以市場為前提和導向的，能否形成一個長期穩(wěn)定的汽車市場是我國汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵?！　∑囦N售融資是指金融機構(gòu)（包括商業(yè)銀行以及信貸公司、財務(wù)公司等非銀行金融機構(gòu)）向經(jīng)銷商、終極用戶在銷售、購買汽車產(chǎn)品時提供資金的一種業(yè)務(wù)。汽車銷售融資具有以下幾點作用：汽車制造廠呆帳風險和管理應(yīng)收帳款的相關(guān)費用；合理必要庫存的同時，建立完善整車銷售、零部件供應(yīng)、維修服務(wù)、信息反饋等功能；，提高用戶購買力，擴大汽車市場需求；、經(jīng)銷商與用戶之間建立長期穩(wěn)定的互利關(guān)系。目前，我國已具有一定規(guī)模的汽車市場和金融資產(chǎn)；《擔保法》的實行提供了以汽車進行抵押融資的基本法律依據(jù)；金融組織體系和汽車經(jīng)銷體系也已基本建成；尚缺乏規(guī)范的信用制度和信用體系，以及專業(yè)的經(jīng)營管理經(jīng)驗和手段。、健全汽車銷售體制，推進汽車銷售代理制的進程。我國實行代理制將主要選擇有實力的國有流通企業(yè)為代理，使其具有規(guī)模經(jīng)營優(yōu)勢，隨著更多的國有流通企業(yè)進入代理行列，逐漸將那些皮包公司和個體經(jīng)營者擠出批發(fā)行列。消費政策的改革對于我國汽車工業(yè)的發(fā)展具有重要意義。目前我國對民用汽車價格基本上是放開的，可以根據(jù)市場需求自行確定其價格，但對小轎車暫時實行國家指導性價格。隨著我國幾大轎車生產(chǎn)基地的相繼建成投產(chǎn)，轎車生產(chǎn)規(guī)模不斷擴大，成本不斷降低，中國加入世貿(mào)組織（WTO）日益臨近， 應(yīng)逐步放開轎車價格，使轎車價格在市場競爭中逐步降低、縮小與國際同類產(chǎn)品的價格差距，使其更具有競爭力。其次，要改革稅費制度。要實行全國統(tǒng)一的收費規(guī)定，由中央有關(guān)部門制定收費項目標準，各地政府要對現(xiàn)行的收費項目進行清理和調(diào)整，嚴禁自行制定各種名目的費用；盡量簡化購車手續(xù)，方便用戶購車、用車；要改革征稅項目，取消車輛購置附加費，征收燃油稅；要實行稅費優(yōu)惠和差別稅率，調(diào)整汽車消費稅標準，減免小型客車和轎車的消費稅，拉開小排量與大排量汽車，微型、普通與中高級轎車的稅收標準，以利于引導和鼓勵私人經(jīng)濟型汽車的消費需求，同時制定私人購車用車各項稅費的優(yōu)惠政策。各地政府還要大力加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善汽車使用條件。. . . .. . 學習好幫手　　 ，積極開拓汽車租賃業(yè)務(wù)。目前舊車市場秩序混亂，有的成為私車、偷盜車的銷贓場所，以及報廢車重新流入市場的渠道。舊車市場的混亂和不發(fā)達，阻礙了汽車租賃和租賃售車業(yè)務(wù)的開拓，在某種程度上也阻礙了汽車大市場的培育和發(fā)展。 。為此，機械工業(yè)部汽車工業(yè)司提出了近期發(fā)展中國汽車工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)能力的整體思路，其發(fā)展目標是：形成自主的技術(shù)開發(fā)體系，包括以企業(yè)為主體的產(chǎn)品開發(fā)基地（包括整車和零部件）以及由研究所、高等院校和國家探測認證中心等組成的技術(shù)支撐體系。為了實現(xiàn)這個發(fā)展目標，宜采取以下政策措施：，要在消化吸收國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上自行開發(fā)下一代產(chǎn)品，不支持企業(yè)長期靠引進技術(shù)發(fā)展產(chǎn)品。，尤其是關(guān)鍵零部件。重點零部件企業(yè)要具備與整車產(chǎn)品同步發(fā)展的能力。政府應(yīng)建立汽車工業(yè)科技發(fā)展基金，組織并資助聯(lián)合開發(fā)新產(chǎn)品。 中國汽車工業(yè)發(fā)展應(yīng)采取的政策和建議（ 小 三 號 粗 黑 體 ， 左 對齊 ， 單 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX(內(nèi) 容 用 小 四 號 宋 體 ， 論 文 字 間 距 設(shè) 置為 ： 標 準 。 行 間 距 設(shè) 置 為 ： 固 定 值 20 磅 ）（ 1） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ）（ 2） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ）（一）建立品牌的戰(zhàn)略個性—品牌戰(zhàn)略品牌戰(zhàn)略內(nèi)涵， “品牌戰(zhàn)略”顧名思義就應(yīng)該是與品牌緊密相關(guān)的戰(zhàn)略，是圍繞著品牌而進行的戰(zhàn)略。品牌戰(zhàn)略的目標。換句話說，品牌戰(zhàn)略的目標實際上是通過強勢品牌的建立和維系，來培育和發(fā)展企業(yè)的核心競爭能力，從而使企業(yè)在市場競爭中保持優(yōu)勢地位。確定目標消費者后，便可以描述他們的特征，然后借助于消費調(diào)查，了解目標消費者的消費心理和消費習慣，以及他們面對的現(xiàn)實，并將自己看作是那些消費者中的一分子，以現(xiàn)實的眼光審視消費者的相關(guān)利益和需求，找到對于目標消費者而言最為重要的部分，極具針對性地擊中目