【正文】 際化已成為中國走向世界汽車強國的必經(jīng)之路，這也是自主品牌實現(xiàn)真正“走出去” ，在全球打響“中國車”品牌的必由之路。 . . . .. . 學(xué)習(xí)好幫手　　面對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的種種問題，王鳳英建議制定中國汽車“走出去” 國家戰(zhàn)略，盡快修訂完善相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，為產(chǎn)品品質(zhì)好、經(jīng)營質(zhì)量高的自主品牌企業(yè)積極營造有利于國際化發(fā)展的配套環(huán)境，抓住產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的歷史機遇，早日實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，在全球打響“中國車” 品牌，實現(xiàn)中國汽車強國夢。與之相對應(yīng)，進口車平均單價則達到 3．78 萬美元。 　　中國汽車工業(yè)協(xié)會根據(jù)海關(guān)總署提供的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析表明，2022 年 1－11月，我國乘用車出口 25．40 萬輛，創(chuàng)匯金額 16．60 億美元；商用車出口25．68 萬輛，創(chuàng)匯金額 45．75 億美元。不僅無法企及歐洲、日韓等汽車出口大國的水平，也比不上作為國際車企出口基地的泰國、墨西哥等地，甚至與同為金磚四國的印度、巴西等國相比也有差距。盡管近年來我國汽車出口量總體一直在不斷增長，但出口量的比重偏低與我國汽車產(chǎn)銷大國的地位仍然相差懸殊。 　　對此，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在今年全國“兩會” 上再次呼吁，制定中國汽車“ 走出去” 的國家戰(zhàn)略，為打響 “中國車”品牌營造產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境。在一些經(jīng)濟相對比較發(fā)達的城市，私人購車已經(jīng)達到很高的比例，據(jù)有關(guān)資料顯示，從 1980 年至今，北京機動車數(shù)量以平均年遞增 %的速度增長，到 2022 年底已突破 萬輛，其中私人購車增勢迅猛，年遞增率高達 50%左右，在近幾年新增車輛中，私人購車占 70%~80%。隨著人民生活水平的提高，個. . . .. . 學(xué)習(xí)好幫手人購車比例逐年快速增長，中國汽車市場消費結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生重大變化。汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生重大變化，正逐步趨于合理。技術(shù)引進已從過去單純引進生產(chǎn)技術(shù)，轉(zhuǎn)變?yōu)橥瑫r引進產(chǎn)品開發(fā)人才與產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，并開始與國外聯(lián)合開發(fā)新產(chǎn)品，“缺重少輕，轎車幾乎空白”的結(jié)構(gòu)不合理問題基本得到解決。2022 年全國 15 家大企業(yè)產(chǎn)量為 萬輛，占全國汽車總產(chǎn)量的 %，已經(jīng)形成了第一汽車集團、上海汽車工業(yè)（集團）總公司、東風(fēng)汽車集團、長安汽車（集團）有限責(zé)任公司、北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司等 15 家企業(yè)占領(lǐng)全國絕大部分市場的格局。2）產(chǎn)業(yè)集中度顯著提高　　從 90 年代，國家對汽車工業(yè)的扶持政策明顯向重點骨干企業(yè)傾斜，特別是《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布之后，大部分投資集中于 15 家重點骨干企業(yè)。分別比 1990 年增長了%、%、%。2022 年底汽車工業(yè)從業(yè)職工 萬人，加上直接相關(guān)行業(yè)就業(yè)人數(shù)為 萬人。2022 年底，我國汽車生產(chǎn)能力超過 500 萬輛，汽車產(chǎn)量從 1980 年 22 萬輛快速增長到 2022 年 萬輛，居世界第 4 位，2022 年銷售汽車 萬輛，居世界第 3 位，已成為世界汽車生產(chǎn)與消費大國。隨著汽車工業(yè)的進一步快速發(fā)展，汽車工業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展的貢獻正越來越突出。由此可見，我國汽車企業(yè)的較弱之處。2022 年全國汽車產(chǎn)業(yè)各企業(yè)擁有資產(chǎn)總計超過 1 萬億元，汽車工業(yè)總產(chǎn)值達到 11000 多億元。 行 間 距 設(shè) 置 為 ： 固 定 值 20 磅 ）（ 1） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ）（ 2） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ）　 產(chǎn)業(yè)大而不強、實力較弱。我國的汽車工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，國際競爭力不. . . .. . 學(xué)習(xí)好幫手足，隨著經(jīng)濟全球化，汽車工業(yè)必須面對國際與國內(nèi)廣泛領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。 行 間 距 設(shè) 置 為 ： 固 定 值 20 磅 )汽車工業(yè)是一個龐大的社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品是一個高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會化大生產(chǎn)，需要相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品與之配套。從零到 20 萬輛轎車下線，奇瑞只用了四年時間，而從 2022 年 20萬輛下線到如今奇瑞第 50 萬輛轎車下線還不到兩年。在 Aoo 級轎車中，自主品牌占據(jù)了 55％的份額；在 Ao 級車中，自主品牌占據(jù)了 %的份額；而在 A 級車中，自主品牌的份額只有 5％。其中，奇瑞汽車銷售 萬輛，增幅達 %。9 年里，中國汽車自主品牌在夾縫中求生存，并逐漸壯大。“拿市場換技術(shù)”的傳統(tǒng)合資模式開始受到質(zhì)疑。在中國，還沒有哪一個行業(yè)像汽車工業(yè)一樣依賴于合資模式，中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展并沒有如期望的那樣帶來汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的提升。家庭轎車市場孕育多年的潛能被無限放大，富裕起來的中國人對轎車激發(fā)了強烈的購買能量，渴望擁有一輛自己的轎車不再是遙遠夢想，中國轎車工業(yè)的春天開始到來。在這一年國家出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。1990 年，中國轎車工業(yè)的三大基地進一步調(diào)整，上海汽車工業(yè)總公司成立。到 1994 年，轎車產(chǎn)量已經(jīng)超過 25 萬輛，上海大眾這個單一轎車生產(chǎn)企業(yè)逐漸超越了一汽、二汽，成為中國轎車企業(yè)的領(lǐng)頭羊。同年，南京汽車引入意大利菲亞特的依維柯汽車，廣州和法國標(biāo)志合資項目也成立，桎梏了幾十年的轎車工業(yè)的能量開始井噴。1984 年 1 月，中國汽車的第一個中外合資企業(yè)——北京吉普誕生。 改革開放以后（1978 年以后） （ 四 號 粗 黑 體 ， 左 對 齊 ， 單 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（ 內(nèi) 容 用 小 四 號 宋 體 ， 論 文 字 間 距 設(shè) 置為 ： 標(biāo) 準(zhǔn) 。1978 年，美國通用汽車董事長墨菲先生來華考察中國的汽車工業(yè)。“摸著石頭過河”、“技術(shù)引進”、“與外國合資經(jīng)營”等有關(guān)汽車發(fā)展的新名詞也開始見諸于報端，中國的汽車工業(yè)從此迸發(fā)出新的熱量?！　〔贿^在 1978 年以后，中國汽車工業(yè)迎來新的發(fā)展契機。但是，轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并沒有因此蓬勃起來，而是由于種種原因被遏制在襁褓之中。1958 年，一汽相繼生產(chǎn)了“東風(fēng)”、“紅旗”兩款轎車。到 1970 年，全國汽車產(chǎn)量才突破 10 萬輛，1980 年才突破 20 萬輛。 　　1965 年，國家出于經(jīng)濟安全等因素的考慮，在湖北十堰籌建二汽。但是，中國汽車工業(yè)很快就在社會的政治大潮中隨波逐流，飄搖起伏。起步初期的中國汽車工業(yè)按照蘇聯(lián)模式發(fā)展起來的，也算是高起點了。　　 中國汽車發(fā)展三部曲： 建國初期 25 年（19531978） （ 四 號 粗 黑 體 ， 左 對 齊 ， 單 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（ 內(nèi) 容 用 小 四 號 宋 體 ， 論 文 字 間 距 設(shè) 置為 ： 標(biāo) 準(zhǔn) 。 行 間 距 設(shè) 置 為 ： 固 定 值 20 磅 )1956 年 7 月 14 日，中國人自己制造的第一輛汽車——“解放”牌載貨汽車從長春一汽總裝線上盛裝下線，中國的汽車工業(yè)從此開始起步，開啟了中國汽車工業(yè)滔滔不息的源頭。2 我國汽車工業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)狀分析（ 三 號 粗 黑 體 ， 左 對 齊 ， 單 倍 行. . . .. . 學(xué)習(xí)好幫手距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX(內(nèi) 容 用 小 四 號 宋 體 ， 論 文 字 間 距 設(shè) 置 為 ：標(biāo) 準(zhǔn) 。 行 間 距 設(shè) 置 為 ： 固 定 值 20 磅 ）（ 1） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ）（ 2） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ）標(biāo) 致 公 司 成 立 與 1896 年 是 法 國 第 二 大 汽 車 公 司 ， 雪 鐵 龍 公 司 成 立 于1919 年 ， 是 法 國 第 三 大 汽 車 公 司 ， 1976 年 標(biāo) 致 與 雪 鐵 龍 公 司 合 并 成 立 標(biāo) 致 雪 鐵 龍 汽 車 公 司 。旗 下 主 要 品 牌 有 豐 田 、 皇 冠 、 雷 克 薩 斯 等 。 行 間 距 設(shè) 置 為 ： 固 定 值 20 磅 ）（ 1） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ）（ 2） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ） 豐 田 公 司 創(chuàng) 立 于 1937 年 8 月 28 日 ， 創(chuàng) 始 人 豐 田 喜 一 郎 ， 20 世 紀 50年 代 開 始 飛 速 發(fā) 展 ， 為 二 戰(zhàn) 后 日 本 的 崛 起 立 下 了 汗 馬 功 勞 ， 現(xiàn) 狀 是 日 本 第 一 大汽 車 公 司 ， 也 是 世 界 第 二 大 汽 車 公 司 。旗 下 主 要 品 牌 有 大 眾 、 奧 迪 、 賓 利 、 蘭 博 基 尼 、 斯 柯 達 等 。 行 間 距 設(shè) 置 為 ： 固 定 值 20 磅 ）（ 1） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ）（ 2） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ）大 眾 汽 車 公 司 成 立 于 1937 年 5 月 18 日 ， 總 部 在 沃 爾 夫 斯 堡 ， 1938 年 推出 “甲 殼 蟲 ”大 眾 化 轎 車 ， 在 市 場 上 獲 得 巨 大 的 成 功 ， 從 1938 年 到 1973 年共 生 產(chǎn) 2150 萬 輛 ， 創(chuàng) 下 了 世 界 單 產(chǎn) 記 錄 。 所 謂 6 就 是 指 通 用 、 豐 田 、 福 特 、 雷 諾 日 產(chǎn) 、 大 眾 、 戴 姆 勒 克 萊斯 勒 六 家 超 大 汽 車 集 團 ， 3 是 指 現(xiàn) 代 、 標(biāo) 致 雪 鐵 龍 、 寶 馬 三 家 相 對 較 小 的 汽車 集 團 。 世界各大汽車公司發(fā)展簡述（ 小 三 號 粗 黑 體 ， 左 對 齊 ， 單 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX(內(nèi) 容 用 小 四 號 宋 體 ， 論 文 字 間 距 設(shè) 置為 ： 標(biāo) 準(zhǔn) 。 美 國 在 內(nèi) 戰(zhàn) 前 夕 的 1859 年 ， 已 在 賓 夕 法 尼 亞 州 發(fā) 現(xiàn) 石 油 ， 鉆 出 第 一 口油 井 ， 但 石 油 最 初 只 用 于 照 明 。 19 世 紀90 年 代 ， 世 界 各 國 生 產(chǎn) 的 汽 車 每 年 只 有 幾 千 輛 ， 但 到 了 第 一 次 世 界 大 戰(zhàn) 前 夕 ，世 界 的 汽 車 年 產(chǎn) 量 已 猛 增 到 50 萬 輛 以 上 。 它 不 僅 用 于 船 舶 發(fā) 動 機 ， 而 且 用 于 火 車 機 車 和 載 重 汽 車 。 這 部 汽 車 使 本 茨 第 一 個 獲 得 汽 車 專 利 。 1885 年 ， 德 國 機 械 工 程 師 卡 爾 ?本 茨 制 成 第 一 輛 汽 車 ， 本茨 因 此 被 稱 為 “汽 車 之 父 ”。 1876 年 ， 德 國 人 奧 托 制 造 出 第 一 臺 以 煤 氣 為 燃 料 的 四 沖 程 內(nèi) 燃機 ， 成 為 頗 受 歡 迎 的 小 型 動 力 機 。 汽車誕生的時代背景（ 四 號 粗 黑 體 ， 左 對 齊 ， 單 倍 行 距 ）. . . .. . 學(xué)習(xí)好幫手XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（ 內(nèi) 容 用 小 四 號 宋 體 ， 論 文 字 間 距 設(shè) 置為 ： 標(biāo) 準(zhǔn) 。 電 動 機 的 發(fā) 明 ， 實 現(xiàn) 了 電 能 和 機 械能 的 互 換 。 在 進 一 步 完 善 電 學(xué) 理 論 的 同 時 ， 科 學(xué) 家 們 開 始 研 制 發(fā) 電 機 。 人 類 跨入 了 電 氣 時 代 。 1866 年 德 國 人 西 門 子 （ Siemens） 制 成 發(fā) 電 機 ，1870 年 比 利 時 人 格 拉 姆 （ Gelam） 發(fā) 明 電 動 機 ， 電 力 開 始 用 于 帶 動 機 器 ， 成 為補 充 和 取 代 蒸 汽 動 力 的 新 能 源 。 第 二 次 工 業(yè) 革 命 以 電 力 的 廣 泛 應(yīng) 用 為 顯 著 特 點 。 當(dāng) 時 ， 科 學(xué) 技 術(shù) 的 突 出 發(fā) 展 主 要表 現(xiàn) 在 四 個 方 面 ， 即 電 力 的 廣 泛 應(yīng) 用 、 內(nèi) 燃 機 和 新 交 通 工 具 的 創(chuàng) 制 、 新 通 訊 手段 的 發(fā) 明 和 化 學(xué) 工 業(yè) 的 建 立 。第 二 次 工 業(yè) 革 命 (Second Industrial Revolution） 起 于 19 世 紀 七 十 年代 ， 主 要 標(biāo) 志 ： 電 力 的 廣 泛 應(yīng) 用 （ 即 電 氣 時 代 ) 1870 年 以 后 ， 科 學(xué) 技 術(shù) 的 發(fā)展 突 飛 猛 進 ， 各 種 新 技 術(shù) 、 新 發(fā) 明 層 出 不 窮 ， 并 被 迅 速 應(yīng) 用 于 工 業(yè) 生 產(chǎn) ， 大 大促 進 了 經(jīng) 濟 的 發(fā) 展 。 這 就 是 第 二 次 工 業(yè) 革 命 。 行 間 距 設(shè) 置 為 ： 固 定 值 20 磅 ) 汽車誕生的歷史背景（ 四 號 粗 黑 體 ， 左 對 齊 ， 單 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（ 內(nèi) 容 用 小 四 號 宋 體