【正文】 　　在轎車行業(yè)中，上游企業(yè)主要是林業(yè)、黑色金屬采選業(yè)、有色金屬采選業(yè)、紡織業(yè)、皮革毛坯羽絨及其制品業(yè)、石油加工及煉焦業(yè)、化學(xué)有色金屬冶煉加工業(yè)、普通機(jī)械制造業(yè)、電氣機(jī)械和器材制造業(yè)、電子及通信設(shè)備制造業(yè)、儀器儀表及文化辦公用品機(jī)械制造業(yè)、電氣蒸汽熱水生產(chǎn)供應(yīng)業(yè)等。2007年我國SUV全年銷售增長近60%；而MPV也同比增長23%。 　　在乘用車中，主要有轎車、SUV、MPV。 　　行政限制。目前中國轎車企業(yè)普遍處于強(qiáng)勁需求拉動下的生產(chǎn)擴(kuò)張時期，由于汽車整車數(shù)量較多，在位企業(yè)對新進(jìn)入者對市場影響的敏感性較低，所以很少采取策略性進(jìn)入遏制行為。轎車是一個資本密集程度很高的行業(yè)，一般整車項(xiàng)目資金規(guī)模都在100億元以上，除了注冊資本外，對外部融資的依賴性很大。 　　技術(shù)優(yōu)勢。但在中國，由于市場容量較大且增長迅速，大量未達(dá)到起始規(guī)模經(jīng)濟(jì)的企業(yè)可以獲得較高水平的利潤，從而抵消了規(guī)模經(jīng)濟(jì)所造成的壁壘。其固定成本投資比較大。 　　規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 　　轎車行業(yè)的進(jìn)入壁壘較高不僅有政策上的限制，也有技術(shù)上、規(guī)模經(jīng)濟(jì)上等方面的制約。 波特五種力量競爭分別是：潛在進(jìn)入者的威脅、替代品的威脅、供應(yīng)方討價還價的能力、購買者討價還價的能力、行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競爭。波特在20世紀(jì)70年代提出了行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析的五力模型。 　　在經(jīng)濟(jì)全球化、技術(shù)不斷進(jìn)步、高度信息化的今天，競爭無處不在，行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析仍然是企業(yè)制定經(jīng)營戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。應(yīng)該說，隨著國內(nèi)汽車市場近幾年的快速發(fā)展，很多復(fù)雜的問題都被掩蓋，而到了2012年市場增速有所放緩，相關(guān)的矛盾、問題都將會暴露出來，未來由于國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的推進(jìn)，相信還會有更多的兼并重組事件發(fā)生，也許東風(fēng)、福汽的牽手只是又一次大幕拉開的序曲。盡管長安曾試圖通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓、委托代工等方式為哈飛、昌河“輸血”，但這未能令后者獲得市場競爭力。在經(jīng)歷三年的整合之困后，長安汽車對哈飛、昌河的整合訴求未能如愿實(shí)現(xiàn)。公開資料顯示，中航汽車具備年產(chǎn)整車70萬輛、汽車發(fā)動機(jī)及變速器100萬臺的能力，規(guī)模為中國汽車集團(tuán)八強(qiáng)之一，然后這只是個開端。而吉利并購沃爾沃的成功，在國內(nèi)汽車業(yè)絕對是具有里程碑一樣的事件。此次并購成功使得吉利汽車成為國內(nèi)第一個擁有豪華品牌的民企，這與之前的海外并購有所不同，包括上汽收購羅孚、北汽收購SAAB知識產(chǎn)權(quán)及青年入主世爵等都有所不同。吉利并購沃爾沃經(jīng)過了一系列調(diào)整后的2012年10月，依托廣汽長豐的廣汽三菱正式掛牌成立，由廣汽集團(tuán)（持股50%）、三菱汽車工業(yè)株式會社（持股33%）、三菱商事株式會社（持股17%）三方持股，首款國產(chǎn)車型勁炫已經(jīng)上市銷售，第二款車型帕杰羅勁暢也將在下半年推向市場。轉(zhuǎn)讓完成后，廣汽集團(tuán)持有長豐汽車總股本29%的股份，成為其第一大股東。這是中國汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺后的首個重組案例。根據(jù)當(dāng)天簽署的協(xié)議，%股份，成為長豐汽車第一大股東。廣汽重組長豐正是由于羅孚與MG的千絲萬縷聯(lián)系促成了上汽與南汽的聯(lián)姻，進(jìn)而誕生了兩個特別的自主品牌：榮威和MG。上汽、南汽合并重組 誕生兩個自主品牌榮威/MG在2007年底，上汽集團(tuán)與躍進(jìn)集團(tuán)簽署全面合作協(xié)議，按照協(xié)議躍進(jìn)集團(tuán)下屬的汽車業(yè)務(wù)將全面融入上汽，其中的整車及緊密零部件資產(chǎn)將進(jìn)入上汽集團(tuán)控股的上海汽車；其他零部件及服務(wù)貿(mào)易資產(chǎn)將進(jìn)入上汽與躍進(jìn)合資成立的東華公司；，%股權(quán)。具體方式為投資公司持有東南汽車50%股權(quán)，東風(fēng)以受讓的福汽持有東南汽車部分股權(quán)和增資方式出資，占投資公司2/3股權(quán)，其余1/3股權(quán)由福汽占股。如果后續(xù)在福汽產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到30萬輛時，將增持至60%。東風(fēng)重組福汽 間接并購東南汽車而這幾年，上汽、長安、廣汽、一汽甚至民企的吉利都進(jìn)行了并購重組。此次雙方牽手成功，成為國家出臺《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》后又一個并購重組范例。5月16日，東風(fēng)汽車與福汽集團(tuán)的戰(zhàn)略重組塵埃落定，東風(fēng)汽車公司將以增資方式受讓福建省國資委持有的福汽集團(tuán)45%股權(quán)，實(shí)現(xiàn)在福汽集團(tuán)層面的合作。中國汽車產(chǎn)業(yè)的退出壁壘主要還是由于汽車產(chǎn)業(yè)本身的特征導(dǎo)致的，即大量的沉沒成本的投入和尋找接手企業(yè)過程中大量的尋找成本。退出市場就意味著企業(yè)停止生產(chǎn)原來的產(chǎn)品，將資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓或轉(zhuǎn)為他用。因此，中國車企想要打破進(jìn)入壁壘，進(jìn)入汽車市場，就必須得從技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品差異化入手。由此可以看出，盡管汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘在逐步加強(qiáng)，合資外資車企在銷量上處于優(yōu)勢地位，給國有車企進(jìn)入市場帶來巨大的阻力，但以奇瑞汽車為代表的國有車企憑借對中國市場的了解，通過廉價的內(nèi)地勞動力市場，降低生產(chǎn)成本，從而提高了競爭力，在2010年交出了令人滿意和振奮的成績單。加之中國加入WTO，逐步開放國內(nèi)市場，關(guān)稅稅率降低的使得關(guān)稅壁壘逐步削弱，國外跨國公司能順利的進(jìn)入中國市場，進(jìn)一步加劇了市場結(jié)構(gòu)的跨國傳導(dǎo)，中國的市場結(jié)構(gòu)逐步與國際市場相接近，中國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)入壁壘有了提高。另外，大型廠商擁有的遍布全國的銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也在事實(shí)上成為小規(guī)模汽車廠商和跨國公司進(jìn)入中國市場的壁壘。中國汽車產(chǎn)業(yè)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用的日益突出，絕對成本差異優(yōu)勢成為決定國外寡頭廠商市場地位的重要因素，成本競爭從而決定的價格競爭成為驅(qū)逐劣勢廠商、阻礙新的廠商進(jìn)入市場的重要手段。這種障礙的存在，使得潛在的進(jìn)入者與現(xiàn)存的企業(yè)相比存在種種不利的條件，承受著在為企業(yè)不必承受的成本負(fù)擔(dān)，從而在競爭過程中處于不利地位，導(dǎo)致較高的市場進(jìn)入壁壘。4. 我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘和退出壁壘進(jìn)入與退出壁壘從企業(yè)的進(jìn)入與退出的角度，考察產(chǎn)業(yè)內(nèi)已有企業(yè)與潛在進(jìn)入和退出企業(yè)之間的競爭關(guān)系。審批項(xiàng)目不區(qū)分投資主體,即無論是政府投資還是企業(yè)自籌資金投資都需要進(jìn)行審批。二是嚴(yán)格的審批制度。政府從此以“公告”代替“目錄”對汽車企業(yè)進(jìn)行管理。企業(yè)必須嚴(yán)格遵守目錄進(jìn)行生產(chǎn),目錄以外的汽車產(chǎn)品不允許在市場上銷售,也不予登記上牌。5. 政府進(jìn)入規(guī)制長期以來我國政府一直對汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)行嚴(yán)格的進(jìn)入規(guī)制,主要通過兩種方式:一是嚴(yán)格的目錄管理。奇瑞汽車總經(jīng)理助理、新聞發(fā)言人金弋波稱，目前公司在研發(fā)上的投入接近10%，這一比例在全球車企中也幾乎是最高的；長城汽車也表示，未來5年在研發(fā)上將投入50億元。 當(dāng)然，占據(jù)中國乘用車市場半壁江山的為合資企業(yè)，大多數(shù)為外國企業(yè)巨頭在國內(nèi)的組裝廠，自然不用什么研發(fā)投入了；而對于本土車企而言，大部分車型是從模仿切入市場的，因此，也不用大的投入了。相比之下，已經(jīng)晉身為全球第一大汽車產(chǎn)銷大國的中國，整車企業(yè)的研發(fā)投入實(shí)在太可憐。另外，法國有4家零部件企業(yè)上榜，英國、意大利、瑞典各有1家企業(yè)上榜。連豐田、大眾的一個零頭都沒有。整車企業(yè)研發(fā)投入大多數(shù)占據(jù)了營業(yè)利潤的一半以上，戴姆勒、寶馬、雷諾和斯巴魯這一比重甚至超過了100%，可見它們對研發(fā)的重視。有四家車企——三菱、東風(fēng)、塔塔、現(xiàn)代的比重在1%~3%之間?，F(xiàn)代汽車12億英鎊的研發(fā)投入雖然沒有豐田、大眾多，但過去4年的增長速度也在33%，研發(fā)投入占到營業(yè)利潤的七成以上，這也是為何豐田、大眾將現(xiàn)代視為最可怕競爭對手的原因之一。 豐田和大眾不僅總研發(fā)投入多，在過去4年中的增長速度也相當(dāng)快，大眾研發(fā)收入占到營業(yè)利潤的八成以上，也就是說幾乎將當(dāng)年所賺的錢都投到研發(fā)上去了，這也似乎可以解釋一下為何大眾“TSI+DSG”組合在中國如此盛行了。在全球車企中，誰最舍得投入？日前，英國商業(yè)、創(chuàng)新和技能部新近公布的2009年（以2008年財務(wù)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)）全球企業(yè)研發(fā)投入前1000強(qiáng)，其中有20家汽車整車企業(yè)，49家汽車零部件（含輪胎）企業(yè)上榜，投入最多的是豐田，唯一上榜的中國汽車企業(yè)是東風(fēng)汽車公司。另有一家企業(yè)———保時捷的研發(fā)投入比重達(dá)到12%，這個比重在所有汽車行業(yè)企業(yè)中是最高的。從研發(fā)投入占銷售額的比重來看，這20家整車企業(yè)中，大部分企業(yè)的研發(fā)投入比重在3%6%之間或略超6%。隨著新的廣告代理一一到位，通用將依次發(fā)布13款全新或者改版雪弗蘭車型，并推出“尋找新的道路”宣傳口號，此外，通用還致力于將凱迪拉克定位成德系豪華車型的真正競爭者。，高過其他任何一家車企，在全美僅次于寶潔公司。尤其是重點(diǎn)車型遠(yuǎn)艦和秀爾，起亞希望他們始終以新鮮的廣告形式出現(xiàn)在人們的視線中?！逼饋喥嚨男萝嚢l(fā)布雖然不算隆重，但它2012年用于電視廣告的費(fèi)用增長了12%。Beadle稱：“為了實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，你必須混合使用多種不同媒介，其中包括網(wǎng)絡(luò)視頻。去年，十大車企在傳統(tǒng)廣告形式上的支出僅增加了2%。電視和戶外廣告上十大車企在可測量媒體中唯一增加了預(yù)算的區(qū)域。它的電視廣告串起雅閣如何在人們?nèi)粘Ｉ畹男量鄴暝袔椭麄兊囊粋€個片段，試圖在情感上引起消費(fèi)者的共鳴，展示了雅閣的前部碰撞警示系統(tǒng)和盲區(qū)影像功能等特點(diǎn)。Mini的平均費(fèi)用最低，每車僅224美元。本田汽車和日產(chǎn)汽車的廣告支出第一次超出上年10億美元，加入了福特、通用、豐田和克萊斯勒的行列。全美只有寶潔公司的廣告支出高于通用?！避嚻髲V告支出一覽據(jù)《廣告時代》統(tǒng)計，車企和汽車經(jīng)銷商去年在美國耗費(fèi)了160億美元用于廣告支出，金額僅次于零售版塊，以下是幾個值得注意的數(shù)字。他表示：“這幾款車都是一個重要區(qū)間里的重要車型，所以首發(fā)必須非常隆重。雅閣的上市讓美國本田2012年的電視廣告支出一舉增加了27%，增幅為33%。比如中型轎車區(qū)間在市場上處于關(guān)鍵地位，占據(jù)著業(yè)內(nèi)最大的銷量，屬于這個區(qū)間的新本田雅閣、美版日產(chǎn)天籟和福特福星都是在去年上市的。%。這個類別指的是廣告效果不可測量，包含了搜索引擎營銷、在線視頻、社交媒體等多種營銷方式，吸納的資金比2011年高出34%。該公司監(jiān)測了11個營銷渠道的廣告支出趨勢，包括報紙、廣播、電視、有線電視、雜志、戶外、電影院、網(wǎng)絡(luò)、直郵、廣告目錄和電話營銷，監(jiān)測的汽車廣告主體有五種類型：車企、特許經(jīng)銷商、獨(dú)立經(jīng)銷商、經(jīng)銷商聯(lián)盟和第三方賣家。2012年　Borrell公司的CEO Gordon Borrell表示，預(yù)計汽車行業(yè)，包括經(jīng)銷商和經(jīng)銷商聯(lián)盟在內(nèi)，將投入119億美元用于競價排名和在線橫幅廣告，并且有把車企的廣告“根據(jù)自己的需要”改頭換面制作成本地化視頻的趨勢。通用汽車是美國第三大廣告刊登企業(yè)。在十家最大的廣告主中，有三家是汽車公司，分別是通用汽車(General Motors)、福特(Ford)和豐田汽車(Toyota)。在實(shí)際運(yùn)作中，我們看到，這些企業(yè)依舊采用了低價策略，這差不多是他們惟一的“殺手锏”，但這一招在中高檔車上能否奏效，還有待時間的檢驗(yàn)。而本土企業(yè)進(jìn)入中高檔車領(lǐng)域，