【正文】 三節(jié) 中國專用汽車行業(yè)市場供需情況分析一、中國專用汽車行業(yè)產(chǎn)能情況分析二、中國專用汽車行業(yè)產(chǎn)值分析三、中國專用汽車行業(yè)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)與分析四、中國專用汽車行業(yè)需求量分析第四節(jié) 中國專用汽車行業(yè)發(fā)展趨勢分析第五章 中國專用汽車市場格局分析第一節(jié) 中國專用汽車行業(yè)競爭現(xiàn)狀分析第二節(jié) 中國專用汽車行業(yè)集中度分析一、中國專用汽車行業(yè)市場集中度分析不文明的交通行為是造成交通擁堵和交通事故的主要原因。在日本的汽車保有量是非常高的，但日本城市的公共軌道交通非常發(fā)達(dá)，更多的日本市民會選擇公共交通工具出行，所在日本沒有出現(xiàn)“中國式大擁堵”。首先，加大交通基礎(chǔ)建設(shè)投入，改善交通運(yùn)輸狀況。 這似乎是矛盾的，解決矛盾的方法就是建立良好的汽車消費(fèi)環(huán)境。但是，汽車的迅速增加帶來了嚴(yán)重的交通擁堵和大氣污染，所以近幾年我國部分城市不得不陸續(xù)推行“限購限行”的政策。2009 年，中國人均 GDP為 17175 元，按現(xiàn)行的匯率計(jì)算已經(jīng)接近 2573 美元，一個國家的人均 GDP 達(dá)到 20003000美元時(shí)，汽車消費(fèi)量會迅速增加。我國是世界上最大的汽車生產(chǎn)國和銷售國，但美國是全世界汽車保有量最高的國家，千人保有量約為 950 輛，在日本等其他一些發(fā)達(dá)國家，千人保有量一般都超過 500 輛。 而且，汽車產(chǎn)品使用壽命長，產(chǎn)品價(jià)值高，購買者購買時(shí)除了關(guān)注產(chǎn)品的價(jià)格質(zhì)量，還會關(guān)注產(chǎn)品的售后服務(wù)，這些都是汽車出口企業(yè)需要注意的問題。這樣做，一方面可以緩解我國汽車產(chǎn)能過剩的局面，另一方面，可以使我們的企業(yè)全面參與國際競爭，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的全球競爭力。由于國內(nèi)汽車市場產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩，加之國內(nèi)市場銷量增長放緩，企業(yè)間競爭日趨白熱化，無論從當(dāng)前市場，還是未來的角度，汽車企業(yè)都應(yīng)重視海外戰(zhàn)略。 人才是企業(yè)最核心的資源，企業(yè)與行業(yè)的發(fā)展最終取決于人才。行業(yè)主管部門要解決好全局性、體制性、政策性的問題，營造出尊重和保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)的法制環(huán)境。標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)間競爭的最高級別的武器，而標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系的完善則是促進(jìn)自主創(chuàng)新的重要保障。因此，整合各方面的資源，共建自主創(chuàng)新的平臺是提高我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的必由之路。第二，要建立自主創(chuàng)新的公共技術(shù)平臺。首先，要有政府的支持與扶持。 增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，應(yīng)注重以下幾個方面。即使是后來居上的日本的本田和豐田、韓國的現(xiàn)代等，也經(jīng)歷了由模仿創(chuàng)新到自主創(chuàng)新的過程，并最終具有了很強(qiáng)的自主創(chuàng)新能力。中國創(chuàng)造的背后，需要各項(xiàng)核心技術(shù)的支撐，需要提高的是我國車企的自主創(chuàng)新能力。 可見，自主品牌的影響力和市場占有率都是相當(dāng)薄弱的，目前的汽車市場基本上是合資品牌的天下?！捌嚧髧钡恼信葡?，“汽車強(qiáng)國”似乎還未能與中國劃上等號。 同時(shí)，可以是國內(nèi)企業(yè)與國內(nèi)企業(yè)的兼并重組，也可以是國內(nèi)企業(yè)與全球資源的整合重組。政府應(yīng)減少通過行政力量推動企業(yè)重組的行為，讓企業(yè)充分發(fā)揮自主權(quán)，使企業(yè)成為市場預(yù)測與行業(yè)發(fā)展規(guī)劃的主體，自主承擔(dān)投資和經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，以市場的力量推動企業(yè)間的兼并重組，這是解決汽車行業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩問題的關(guān)鍵。十八屆三中全會提出將市場的“基礎(chǔ)性作用”轉(zhuǎn)變?yōu)樵谫Y源配置中起“決定性作用”。企業(yè)的兼并重組不是目的，目的是要達(dá)到“提高產(chǎn)業(yè)集中度和資源配置效率，增強(qiáng)國際競爭力”的要求。商用車是我國汽車行業(yè)的重要組成部分，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中擔(dān)負(fù)著更加重要的角色。政府直接勸退企業(yè)的行為有待商椎，但足見政府要淘汰行業(yè)落后產(chǎn)能，進(jìn)行行業(yè)調(diào)整的決心。在市場的推動和相關(guān)政策的指引下，汽車行業(yè)兼并重組已經(jīng)取得了初步成果，但國際競爭力偏弱的格局沒有明顯改變。早在2010年8月28日國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)企業(yè)兼并重組的意見》(國發(fā)[2010]27號)即提出要推動汽車等產(chǎn)業(yè)的兼并重組，實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。在德國、美國、日本這樣的汽車強(qiáng)國，其國內(nèi)車企和品牌數(shù)量卻只有幾十個甚至幾個，但卻具備十足的競爭力。 這意味著汽車行業(yè)會成為一個“寬進(jìn)嚴(yán)出”的行業(yè)，可見，政府對行業(yè)的監(jiān)管并不會因此放松，只是調(diào)控的手段和方法有所改變。“進(jìn)入放開”的同時(shí)，政府對行業(yè)將實(shí)施嚴(yán)格的事中監(jiān)督，即只有符合國家標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品才能進(jìn)入公告目錄。其中的很多企業(yè)銷量慘淡，瀕臨淘汰，但被地方政府嚴(yán)密保護(hù)起來，因?yàn)樗麄兪掷镉衅囆袠I(yè)的“準(zhǔn)生證”（目前，我們汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)行審批制，任何企業(yè)要生產(chǎn)汽車必須經(jīng)過國家發(fā)改委的許可，這種資質(zhì)俗稱“準(zhǔn)生證”），這樣的“準(zhǔn)生證”一證難求，地方政府是不會讓這些企業(yè)倒閉的。其實(shí)，應(yīng)該秉持的基本原則還應(yīng)是政府和市場兩只手缺一不可，應(yīng)發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用和市場配置資源的基礎(chǔ)性作用。中國汽車行業(yè)并不存在整體性的產(chǎn)能過剩，而只是存在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，即無效產(chǎn)能過剩，有效產(chǎn)能不足。銷售業(yè)績突出的企業(yè)，如一汽大眾、長安福特等，部分車型市場需求旺盛，其產(chǎn)能利用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過原先的設(shè)計(jì)產(chǎn)能，根本不存在產(chǎn)能過剩。目前我國汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度低，生產(chǎn)能力參差不齊，國內(nèi)擁有汽車整車企業(yè)超過130多家，但87%的銷售額來自排名前十的汽車廠商。 根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，目前中國汽車市場出現(xiàn)10%15%的剩余產(chǎn)能是合理的。數(shù)據(jù)的求得單純只考慮了歷年數(shù)據(jù)的影響，沒有考慮市場中一些隨機(jī)因素，所以，求出的預(yù)測值只是一個大概值。 預(yù)測結(jié)論 曲線圖可以反映未來的變動趨勢，2009年后，二次方程的殘差更小些，模型曲線更接近實(shí)際數(shù)據(jù)，考慮到諸多環(huán)境因素對汽車市場的影響，選擇二次方程模型進(jìn)行預(yù)測更具合理性。2009年中國成為世界最大的汽車市場，2010年實(shí)現(xiàn)了32%的高速增長，這種增長是由于世界經(jīng)濟(jì)正逐漸復(fù)蘇，中國宏觀經(jīng)濟(jì)保持了平穩(wěn)較快發(fā)展，“以舊換新”等汽車消費(fèi)激勵政策得到延續(xù)，人均收入不斷提高，中國工業(yè)化、城市化進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn)。由于世界金融危機(jī)的影響，2008年全國汽車銷量呈現(xiàn)出反常規(guī)的低增長，但與全球汽車市場的低迷相比，中國仍然是增長最快的區(qū)域市場之一。20082012年，出現(xiàn)了三次大的波動。 之后，再對二次曲線和指數(shù)曲線進(jìn)行篩選。 很明顯，三次方程的系數(shù)未通過檢驗(yàn)，所以三次方程的模型擬合不成立。 再來看下，三個模型的系數(shù)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果如表3，表4，表5所示。 利用 SPSS 數(shù)據(jù)分析功能中的曲線預(yù)測模塊，對汽車銷量進(jìn)行分析和預(yù)測。 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)資料，1995 年至 2012 年中國汽車銷量數(shù)據(jù)如表 1 所示。 2 中國汽車銷量預(yù)測 此模型相對簡單，用到的數(shù)據(jù)較少、需要估計(jì)的參數(shù)也較少，使得各參數(shù)的估計(jì)更為穩(wěn)健，保證預(yù)測結(jié)果的準(zhǔn)確性。鑒于此，從影響銷量的因素的角度對汽車銷量進(jìn)行預(yù)測將是個十分復(fù)雜的問題。在這些因素中，有些因素很容易在各類統(tǒng)計(jì)年鑒中能夠找到相關(guān)的數(shù)據(jù)，比如 GDP、人均可支配收入、公路里程、人