【正文】 （二）滿足目標消費者的需求在進行品牌定位時，必須要在腦海中建立清晰的品牌受眾形象，這也就是我們所說的必須要針對目標消費者進行品牌定位。品牌戰(zhàn)略的終極目標是創(chuàng)造一種專屬企業(yè)本身的品牌資產，建立一個為消費者所認知的、對其有深刻影響的、為其偏愛的和使其具有獨特聯(lián)想，并顯著區(qū)別于其他競爭對手的品牌。簡單地說，品牌就是消費者在和企業(yè)進行經濟交易的過程中所形成的，能夠對其消費行為產生影響的心理感受和認知。 行 間 距 設 置 為 ： 固 定 值 20 磅 ) 我國汽車工業(yè)品牌戰(zhàn)略建議（ 四 號 粗 黑 體 ， 左 對 齊 ， 單 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（ 內 容 用 小 四 號 宋 體 ， 論 文 字 間 距 設 置. . . .. . 學習好幫手為 ： 標 準 。、監(jiān)管等措施強制淘汰技術落后的產品，加強汽車技術法規(guī)的制定和完善。政府應鼓勵企業(yè)加大科技投入，要求大型汽車整車生產企業(yè)研究與開發(fā)費用必須達到 2—％以上。不斷開發(fā)出新的整車產品所需要的零部件。在與國外廠商進行合資合作時，要堅持關鍵零部件先行的原則。今后發(fā)展汽車產品新品種，不再采取引進生產許可證（包括全套零部件即 KD 方式）生產汽車，而是盡可能采用國產零部件，與外國公司聯(lián)合設計、以我為主地開發(fā)整車。到 2022 年，中國主要汽車產品達到國外九十年代技術水平，到2022 年，達到國外當時的先進水平。汽車工業(yè)要做到自主發(fā)展，其核心是必須增強產品的自主開發(fā)能力。因此對于舊車市場的發(fā)展和完善也是當前不可忽視的重要問題。因此管理部門應采取必要的法律手段和行政強制手段，嚴格管理舊車市場，嚴格執(zhí)行老舊汽車報廢更新標準。舊車市場是指舊車的展銷、拍賣以及舊車的銷售和租賃等。比如，抓緊公路和城市道路的建設，提高公路網(wǎng)密度、檔次、等級、路網(wǎng)系統(tǒng)質量，優(yōu)化道路布局，改善交通管理，搞好城市停車場建設，增加私人汽車用汽供應，增加加油站的服務功能等等。政府有關部門要加強宏觀管理力度，取消市場壁壘、行政壟斷和地方保護主義，制定和實施鼓勵私人購車用車的消費政策，簡化購車用車手續(xù)，減少不必要的關卡，提高效率，方便用戶買車用車。鑒于目前我國購車用車稅費雜、亂、重的問題，稅費制度的改革勢在必行。國家對價格的管理今后應集中在反暴利和反不正當競爭方面，防止價格壟斷。主要是目前生產還沒有達到一定規(guī)模，轎車生產成本較高的緣故。首先，要改革價格體制。，制定合理的私人購車消費政策?！　〈碇剖菄H汽車銷售的通行做法，它對于穩(wěn)定工商關系，鞏固購銷渠道具有積極的作用，實行代理制將有利于流通企業(yè)與生產企業(yè)一起開拓市場，促進銷售；有利于促進流通企業(yè)改進服務，增強服務功能。因此，建議結合我國的具體情況和特點可先在小范圍內試點進行，逐步發(fā)展和完善。　　汽車銷售融資的具體做法在借鑒國外先進經驗的同時，應與我國的實際情. . . .. . 學習好幫手況相結合。簡單地說，它主要包括經銷商庫存融資（又稱批售融資）和終極用戶分期付款融資（又稱零售融資） 。國外發(fā)展汽車工業(yè)的實踐表明，建立汽車銷售融資體系是培育和發(fā)展汽車市場的通行做法?！　∧壳拔覈囀袌鍪且粋€存在巨大潛力的市場，又是一個亟待培育的市場。 行 間 距 設 置 為 ： 固 定 值 20 磅 ）（ 1） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ）（ 2） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ） 解決措施（ 四 號 粗 黑 體 ， 左 對 齊 ， 單 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（ 內 容 用 小 四 號 宋 體 ， 論 文 字 間 距 設 置為 ： 標 準 。 行 間 距 設 置 為 ： 固 定 值 20 磅 ）（ 1） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ）（ 2） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ） 我國汽車制造業(yè)發(fā)展的解決措施（ 小 三 號 粗 黑 體 ， 左 對 齊 ， 單 倍行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX(內 容 用 小 四 號 宋 體 ， 論 文 字 間 距 設 置為 ： 標 準 。 行 間 距 設 置 為 ： 固 定 值 20 磅 ）（ 1） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ）（ 2） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ） 我國汽車備件發(fā)展情況及存在的問題（ 小 三 號 粗 黑 體 ， 左 對 齊 ，單 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX(內 容 用 小 四 號 宋 體 ， 論 文 字 間 距 設 置 為 ：標 準 。當前亟待解決的是普遍存在的待遇上重經營、輕科研的傾向。 研究與開發(fā)資金投入不足是我國汽車工業(yè)技術落后的一個重要原因。尤其是目前我國汽車工業(yè)正處在從以生產載貨汽車為主向以生產轎車為主的戰(zhàn)略轉變時期，轎車的開發(fā)能力更需要科技作后盾。（2）科技力量和資金投入不足，阻礙了自主開發(fā)能力的提高。有的合資企業(yè)還對企業(yè)的自主開發(fā)能力進行限制，對方甚至層層設防，阻止中方掌握產品設計開發(fā)能力。特別是轎車工業(yè)，幾乎都是引進車型，一汽的“小紅旗”轎車是自己開發(fā)造型和總體設計的，但其發(fā)動機和底盤系統(tǒng)也是引進的。自主開發(fā)能力不足是長期以來困擾著我國汽車工業(yè)健康發(fā)展的主要問題，分析其原因主要有以下兩方面：（1）技術引進過程中自主開發(fā)受到制約。 而且多數(shù)項目目前還沒有達到預期的經濟規(guī)模，建設周期長的問題相當普遍。并且由于合資雙方在一些重大問題上未能迅速達成一致，使建設周期延長，因而又大大延長了形成合理生產規(guī)模的時間。結果使合資企業(yè)不能確保外方轉讓技術的先進性、適用性和連續(xù)性，嚴重影響了企業(yè)的消化吸收與自主開發(fā)能力的提高。在合資項目的選定上，有些企業(yè)急于追求引進外資或為了享受“兩免三減”的優(yōu)惠政策，盲目、重復地引進外資，多國、多車型、多品種、多系列地引進外資，既導致資金投向不盡合理，生產廠點過多，水平低、規(guī)模小，又造成整車車型和零部件的品種、規(guī)格、系列五花八門，給汽車零部件的標準化、系列化、通用化和整車及零部件的國產化、大批量生產都帶來極大的難度。我國目前的城市形態(tài)、環(huán)境容量、交通結構以及交通基礎設施的建設和改造滯后于汽車工業(yè)的發(fā)展，如：地區(qū)和城市規(guī)劃中缺乏超前安排，交通管理不完善，車輛混流運行，造成交通樞紐堵塞嚴重，汽車用戶停車難等等。一些較大的城市和地區(qū)紛紛以“促進本地產轎車銷售” 、 “減少城市污染” 、 “減輕交通壓力”等等為田，相繼出臺了與國家頒布的《汽車工業(yè)產業(yè)政策》相悖的帶有地方保護色彩的限購政策規(guī)定，這種市場壁壘、行政壟斷和地方保護誤導了轎車消費市場，分割了全國統(tǒng)一市場，嚴重阻礙了我國汽車工業(yè)整體的發(fā)展。如：. . . .. . 學習好幫手買一輛富康轎車一次性交納稅費 萬元；一輛奧拓轎車一次性交納各種稅費 萬元。據(jù)統(tǒng)計，在汽車購買和使用過程中，中央和地方征收各種稅費約 22 種，各地方明文規(guī)定征收各種臨時性稅費近 40 種，還有其它一些不合理收費。如北京居民買一輛車除要一次交清現(xiàn)款外，還要過 8 道關， 與 15 個單位打交道才能完成上牌手續(xù)。使用環(huán)境不理想仍是阻礙汽車尤其是轎車的購買和使用的主要因素之一。因此，中國汽車市場如何走出有效途徑，迅速培育出一個以私人購車、用車為消費主體的汽車市場，這將有利于解決市場有效需求不足的問題，有利于汽車工業(yè)的健康發(fā)展。從市場銷售方面看，中國汽車銷售尚未實行國際上通行的汽車銷售分期付款融資辦法。雖然《汽車工業(yè)產業(yè)政策》中已明確規(guī)定“國家鼓勵個人購買汽車，并根據(jù)汽車工業(yè)的發(fā)展和市場消費結構的變化適時制定具體政策” ，但是目前“鼓勵個人購車”還僅僅是一紙空文，沒有任何規(guī)定和措施來加以扶持和保證。從市場需求方面看，缺乏引導消費需求和培育私人購車市場的有效手段。　　 。個人購車需求雖然刺激和活躍了部分汽車市場，但還沒有形成足以啟動和發(fā)展整個汽車市場的能力。據(jù)有關. . . .. . 學習好幫手人士分析，到 1996 年下半年，汽車市場形勢異常嚴峻，需求總量明顯不足，主要表現(xiàn)為：汽車市場總體特征表現(xiàn)為買方市場；汽車需求量下降；汽車銷勢異常遲緩，滯銷和平銷品種占絕大多數(shù)，暢銷面很小；資金回收極為困難；汽車價格紛紛下調，汽車行業(yè)普遍不景氣，生產計劃難以完成，生產能力難以發(fā)揮，供需矛盾日益尖銳。雖然國家已明確規(guī)定要求各地政府取消對經濟型汽車購買和使用的限制，但目前仍有許多地方為了保護本地產汽車的利益，采取各種方式限制對非本地車的購買和使用。這主要是由于對汽車工業(yè)發(fā)展的根本認識還不夠深刻，即：汽車工業(yè)要想得到大力發(fā)展，轎車工業(yè)起著決定性的作用；而轎車進入家庭是轎車工業(yè)發(fā)展關鍵。雖然中共中央、國務院多次強調要把汽車工業(yè)建成國民經濟的支柱產業(yè)，《汽車工業(yè)產業(yè)政策》也對汽車工業(yè)的發(fā)展提出了明確的政策導向，但目前在如何按照《汽車工業(yè)產業(yè)政策》的要求，把汽車工業(yè)真正建成國民經濟的支柱產業(yè)方面仍存在認識不統(tǒng)一的問題。 XXXX（ 四 號 粗 黑 體 ， 左 對 齊 ， 單 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（ 內 容 用 小 四 號 宋 體 ， 論 文 字 間 距 設 置為 ： 標 準 。3）零部件工業(yè)落后于整車發(fā)展除極少數(shù)合資企業(yè)產品外，我國汽車零部件工業(yè)產品水平和技術開發(fā)能力比整車更為落后，直接導致整車產品質量提高緩慢。2022 年，按集團口徑統(tǒng)計，年產 100 萬輛以上的汽車企業(yè)只有 1 家，年產 10 萬輛以上的 10 家，年產 6 萬輛以上的 13 家，年產1 萬輛以上的 28 家，70%以上的廠家產量不足 1 萬輛。2）產業(yè)組織結構不合理，未形成規(guī)模效益“散、亂、差”問題是中國汽車工業(yè)發(fā)展中長期沒有完全解決的問題。我國汽車工業(yè)技術開發(fā)能力不足主要表現(xiàn)在以下方面：（1）缺乏有經驗的、掌握先進技術的人才；（2）基礎研究不夠，資料、經驗積累不夠；（3）開發(fā)、試驗設備少，種類不全。我國的微型車、中型貨車、以及部分輕型貨車、輕型客車和部分零部件在國內市場上具有比較優(yōu)勢，但是質量性能與國外相差較大。 XXXX（ 四 號 粗 黑 體 ， 左 對 齊 ， 單 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（ 內 容 用 小 四 號 宋 體 ， 論 文 字 間 距 設 置為 ： 標 準 。隨著國際上知名汽車集團全部進入我國，國內汽車市場營銷環(huán)境也隨之發(fā)生重大變化，傳統(tǒng)的市場營銷將面臨全新的挑戰(zhàn)。 行 間 距 設 置 為 ： 固 定 值 20 磅 ) 我國汽車制造業(yè)存在的問題（ 小 三 號 粗 黑 體 ， 左 對 齊 ， 單 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX(內 容 用 小 四 號 宋 體 ， 論 文 字 間 距 設 置為 ： 標 準 。這一切表明，我國汽車產業(yè)還只是在完成進口替代階段，并沒有形成國際競爭能力。汽車零部件有些已出口到美國、日本、德國等發(fā)達國家，卻是通過合資零部件公司的返銷來實現(xiàn)的。 2022 年我國共出口整車13. 66 萬輛，占汽車總量的 2. 69%。 行 間 距 設 置 為 ： 固 定 值 20 磅 ）（ 1） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ）（ 2） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ）我國能成為汽車生產大國是以龐大的國內需求為基礎、以滿足消費者利益為前提的。因此，我國汽車產業(yè)的發(fā)展在一個相當長的時期內還要依賴跨國汽車集團來推動。例如豐田、大眾、通用等跨國公司在中國已經擁有幾十家至上百家汽車零部件廠。主機廠進入中國的同時，跨國公司集團內的汽車零部件廠也加速進入中國市場。 行 間 距 設 置 為 ： 固 定 值 20 磅 ）（ 1） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ）（ 2） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ）2022 年隨著中國政府落實加入 WTO 的有關承諾，世界汽車工業(yè)巨頭加速進入中國。以此促進企業(yè)積極采用先進技術，全方面提升自主汽車企業(yè)綜合素質和研發(fā)能力，保證“ 中國車” 概念的品牌形象。 　　王鳳英表示， “中國車 ”必須是高品質，品質提升是品牌提升的基本前提。打響“ 中國車” 品牌，除了自主品牌企業(yè)需不斷提升自身的技術研發(fā)和產品品質水平，扎扎實實地進行品牌市場服務體系的建設，還需要國家從產業(yè)政策引導和配套環(huán)境建設方面，給予企業(yè)以方向上的指導和對應的鼓勵支持。目前，經過多年發(fā)展積累，我國汽車產業(yè)已具備了開始打造“中國車” 品牌、向國際化發(fā)展大踏步邁進的基本前提。在經歷了初期發(fā)展階段并已具備了產業(yè)發(fā)展的基本條件之后，加強國際化發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃已成為擺在中國汽車發(fā)展面前的重要課題。如今，單純的國內發(fā)展已經不能滿足中國汽車發(fā)展的內在需求，國