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國內(nèi)汽車制造業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展(參考版)

2025-06-24 21:21本頁面
  

【正文】 (二)滿足目標消費者的需求在進行品牌定位時,必須要在腦海中建立清晰的品牌受眾形象,這也就是我們所說的必須要針對目標消費者進行品牌定位。品牌戰(zhàn)略的終極目標是創(chuàng)造一種專屬企業(yè)本身的品牌資產(chǎn),建立一個為消費者所認知的、對其有深刻影響的、為其偏愛的和使其具有獨特聯(lián)想,并顯著區(qū)別于其他競爭對手的品牌。簡單地說,品牌就是消費者在和企業(yè)進行經(jīng)濟交易的過程中所形成的,能夠?qū)ζ湎M行為產(chǎn)生影響的心理感受和認知。 行 間 距 設(shè) 置 為 : 固 定 值 20 磅 ) 我國汽車工業(yè)品牌戰(zhàn)略建議( 四 號 粗 黑 體 , 左 對 齊 , 單 倍 行 距 )XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX( 內(nèi) 容 用 小 四 號 宋 體 , 論 文 字 間 距 設(shè) 置. . . .. . 學(xué)習(xí)好幫手為 : 標 準 。、監(jiān)管等措施強制淘汰技術(shù)落后的產(chǎn)品,加強汽車技術(shù)法規(guī)的制定和完善。政府應(yīng)鼓勵企業(yè)加大科技投入,要求大型汽車整車生產(chǎn)企業(yè)研究與開發(fā)費用必須達到 2—%以上。不斷開發(fā)出新的整車產(chǎn)品所需要的零部件。在與國外廠商進行合資合作時,要堅持關(guān)鍵零部件先行的原則。今后發(fā)展汽車產(chǎn)品新品種,不再采取引進生產(chǎn)許可證(包括全套零部件即 KD 方式)生產(chǎn)汽車,而是盡可能采用國產(chǎn)零部件,與外國公司聯(lián)合設(shè)計、以我為主地開發(fā)整車。到 2022 年,中國主要汽車產(chǎn)品達到國外九十年代技術(shù)水平,到2022 年,達到國外當時的先進水平。汽車工業(yè)要做到自主發(fā)展,其核心是必須增強產(chǎn)品的自主開發(fā)能力。因此對于舊車市場的發(fā)展和完善也是當前不可忽視的重要問題。因此管理部門應(yīng)采取必要的法律手段和行政強制手段,嚴格管理舊車市場,嚴格執(zhí)行老舊汽車報廢更新標準。舊車市場是指舊車的展銷、拍賣以及舊車的銷售和租賃等。比如,抓緊公路和城市道路的建設(shè),提高公路網(wǎng)密度、檔次、等級、路網(wǎng)系統(tǒng)質(zhì)量,優(yōu)化道路布局,改善交通管理,搞好城市停車場建設(shè),增加私人汽車用汽供應(yīng),增加加油站的服務(wù)功能等等。政府有關(guān)部門要加強宏觀管理力度,取消市場壁壘、行政壟斷和地方保護主義,制定和實施鼓勵私人購車用車的消費政策,簡化購車用車手續(xù),減少不必要的關(guān)卡,提高效率,方便用戶買車用車。鑒于目前我國購車用車稅費雜、亂、重的問題,稅費制度的改革勢在必行。國家對價格的管理今后應(yīng)集中在反暴利和反不正當競爭方面,防止價格壟斷。主要是目前生產(chǎn)還沒有達到一定規(guī)模,轎車生產(chǎn)成本較高的緣故。首先,要改革價格體制。,制定合理的私人購車消費政策?! 〈碇剖菄H汽車銷售的通行做法,它對于穩(wěn)定工商關(guān)系,鞏固購銷渠道具有積極的作用,實行代理制將有利于流通企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)一起開拓市場,促進銷售;有利于促進流通企業(yè)改進服務(wù),增強服務(wù)功能。因此,建議結(jié)合我國的具體情況和特點可先在小范圍內(nèi)試點進行,逐步發(fā)展和完善。  汽車銷售融資的具體做法在借鑒國外先進經(jīng)驗的同時,應(yīng)與我國的實際情. . . .. . 學(xué)習(xí)好幫手況相結(jié)合。簡單地說,它主要包括經(jīng)銷商庫存融資(又稱批售融資)和終極用戶分期付款融資(又稱零售融資) 。國外發(fā)展汽車工業(yè)的實踐表明,建立汽車銷售融資體系是培育和發(fā)展汽車市場的通行做法?! ∧壳拔覈囀袌鍪且粋€存在巨大潛力的市場,又是一個亟待培育的市場。 行 間 距 設(shè) 置 為 : 固 定 值 20 磅 )( 1) XXXXX( 小 四 號 宋 體 , 固 定 值 20 磅 )( 2) XXXXX( 小 四 號 宋 體 , 固 定 值 20 磅 ) 解決措施( 四 號 粗 黑 體 , 左 對 齊 , 單 倍 行 距 )XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX( 內(nèi) 容 用 小 四 號 宋 體 , 論 文 字 間 距 設(shè) 置為 : 標 準 。 行 間 距 設(shè) 置 為 : 固 定 值 20 磅 )( 1) XXXXX( 小 四 號 宋 體 , 固 定 值 20 磅 )( 2) XXXXX( 小 四 號 宋 體 , 固 定 值 20 磅 ) 我國汽車制造業(yè)發(fā)展的解決措施( 小 三 號 粗 黑 體 , 左 對 齊 , 單 倍行 距 )XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX(內(nèi) 容 用 小 四 號 宋 體 , 論 文 字 間 距 設(shè) 置為 : 標 準 。 行 間 距 設(shè) 置 為 : 固 定 值 20 磅 )( 1) XXXXX( 小 四 號 宋 體 , 固 定 值 20 磅 )( 2) XXXXX( 小 四 號 宋 體 , 固 定 值 20 磅 ) 我國汽車備件發(fā)展情況及存在的問題( 小 三 號 粗 黑 體 , 左 對 齊 ,單 倍 行 距 )XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX(內(nèi) 容 用 小 四 號 宋 體 , 論 文 字 間 距 設(shè) 置 為 :標 準 。當前亟待解決的是普遍存在的待遇上重經(jīng)營、輕科研的傾向。 研究與開發(fā)資金投入不足是我國汽車工業(yè)技術(shù)落后的一個重要原因。尤其是目前我國汽車工業(yè)正處在從以生產(chǎn)載貨汽車為主向以生產(chǎn)轎車為主的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變時期,轎車的開發(fā)能力更需要科技作后盾。(2)科技力量和資金投入不足,阻礙了自主開發(fā)能力的提高。有的合資企業(yè)還對企業(yè)的自主開發(fā)能力進行限制,對方甚至層層設(shè)防,阻止中方掌握產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)能力。特別是轎車工業(yè),幾乎都是引進車型,一汽的“小紅旗”轎車是自己開發(fā)造型和總體設(shè)計的,但其發(fā)動機和底盤系統(tǒng)也是引進的。自主開發(fā)能力不足是長期以來困擾著我國汽車工業(yè)健康發(fā)展的主要問題,分析其原因主要有以下兩方面:(1)技術(shù)引進過程中自主開發(fā)受到制約。 而且多數(shù)項目目前還沒有達到預(yù)期的經(jīng)濟規(guī)模,建設(shè)周期長的問題相當普遍。并且由于合資雙方在一些重大問題上未能迅速達成一致,使建設(shè)周期延長,因而又大大延長了形成合理生產(chǎn)規(guī)模的時間。結(jié)果使合資企業(yè)不能確保外方轉(zhuǎn)讓技術(shù)的先進性、適用性和連續(xù)性,嚴重影響了企業(yè)的消化吸收與自主開發(fā)能力的提高。在合資項目的選定上,有些企業(yè)急于追求引進外資或為了享受“兩免三減”的優(yōu)惠政策,盲目、重復(fù)地引進外資,多國、多車型、多品種、多系列地引進外資,既導(dǎo)致資金投向不盡合理,生產(chǎn)廠點過多,水平低、規(guī)模小,又造成整車車型和零部件的品種、規(guī)格、系列五花八門,給汽車零部件的標準化、系列化、通用化和整車及零部件的國產(chǎn)化、大批量生產(chǎn)都帶來極大的難度。我國目前的城市形態(tài)、環(huán)境容量、交通結(jié)構(gòu)以及交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和改造滯后于汽車工業(yè)的發(fā)展,如:地區(qū)和城市規(guī)劃中缺乏超前安排,交通管理不完善,車輛混流運行,造成交通樞紐堵塞嚴重,汽車用戶停車難等等。一些較大的城市和地區(qū)紛紛以“促進本地產(chǎn)轎車銷售” 、 “減少城市污染” 、 “減輕交通壓力”等等為田,相繼出臺了與國家頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》相悖的帶有地方保護色彩的限購政策規(guī)定,這種市場壁壘、行政壟斷和地方保護誤導(dǎo)了轎車消費市場,分割了全國統(tǒng)一市場,嚴重阻礙了我國汽車工業(yè)整體的發(fā)展。如:. . . .. . 學(xué)習(xí)好幫手買一輛富康轎車一次性交納稅費 萬元;一輛奧拓轎車一次性交納各種稅費 萬元。據(jù)統(tǒng)計,在汽車購買和使用過程中,中央和地方征收各種稅費約 22 種,各地方明文規(guī)定征收各種臨時性稅費近 40 種,還有其它一些不合理收費。如北京居民買一輛車除要一次交清現(xiàn)款外,還要過 8 道關(guān), 與 15 個單位打交道才能完成上牌手續(xù)。使用環(huán)境不理想仍是阻礙汽車尤其是轎車的購買和使用的主要因素之一。因此,中國汽車市場如何走出有效途徑,迅速培育出一個以私人購車、用車為消費主體的汽車市場,這將有利于解決市場有效需求不足的問題,有利于汽車工業(yè)的健康發(fā)展。從市場銷售方面看,中國汽車銷售尚未實行國際上通行的汽車銷售分期付款融資辦法。雖然《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中已明確規(guī)定“國家鼓勵個人購買汽車,并根據(jù)汽車工業(yè)的發(fā)展和市場消費結(jié)構(gòu)的變化適時制定具體政策” ,但是目前“鼓勵個人購車”還僅僅是一紙空文,沒有任何規(guī)定和措施來加以扶持和保證。從市場需求方面看,缺乏引導(dǎo)消費需求和培育私人購車市場的有效手段?! ?。個人購車需求雖然刺激和活躍了部分汽車市場,但還沒有形成足以啟動和發(fā)展整個汽車市場的能力。據(jù)有關(guān). . . .. . 學(xué)習(xí)好幫手人士分析,到 1996 年下半年,汽車市場形勢異常嚴峻,需求總量明顯不足,主要表現(xiàn)為:汽車市場總體特征表現(xiàn)為買方市場;汽車需求量下降;汽車銷勢異常遲緩,滯銷和平銷品種占絕大多數(shù),暢銷面很??;資金回收極為困難;汽車價格紛紛下調(diào),汽車行業(yè)普遍不景氣,生產(chǎn)計劃難以完成,生產(chǎn)能力難以發(fā)揮,供需矛盾日益尖銳。雖然國家已明確規(guī)定要求各地政府取消對經(jīng)濟型汽車購買和使用的限制,但目前仍有許多地方為了保護本地產(chǎn)汽車的利益,采取各種方式限制對非本地車的購買和使用。這主要是由于對汽車工業(yè)發(fā)展的根本認識還不夠深刻,即:汽車工業(yè)要想得到大力發(fā)展,轎車工業(yè)起著決定性的作用;而轎車進入家庭是轎車工業(yè)發(fā)展關(guān)鍵。雖然中共中央、國務(wù)院多次強調(diào)要把汽車工業(yè)建成國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè),《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》也對汽車工業(yè)的發(fā)展提出了明確的政策導(dǎo)向,但目前在如何按照《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的要求,把汽車工業(yè)真正建成國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)方面仍存在認識不統(tǒng)一的問題。 XXXX( 四 號 粗 黑 體 , 左 對 齊 , 單 倍 行 距 )XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX( 內(nèi) 容 用 小 四 號 宋 體 , 論 文 字 間 距 設(shè) 置為 : 標 準 。3)零部件工業(yè)落后于整車發(fā)展除極少數(shù)合資企業(yè)產(chǎn)品外,我國汽車零部件工業(yè)產(chǎn)品水平和技術(shù)開發(fā)能力比整車更為落后,直接導(dǎo)致整車產(chǎn)品質(zhì)量提高緩慢。2022 年,按集團口徑統(tǒng)計,年產(chǎn) 100 萬輛以上的汽車企業(yè)只有 1 家,年產(chǎn) 10 萬輛以上的 10 家,年產(chǎn) 6 萬輛以上的 13 家,年產(chǎn)1 萬輛以上的 28 家,70%以上的廠家產(chǎn)量不足 1 萬輛。2)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理,未形成規(guī)模效益“散、亂、差”問題是中國汽車工業(yè)發(fā)展中長期沒有完全解決的問題。我國汽車工業(yè)技術(shù)開發(fā)能力不足主要表現(xiàn)在以下方面:(1)缺乏有經(jīng)驗的、掌握先進技術(shù)的人才;(2)基礎(chǔ)研究不夠,資料、經(jīng)驗積累不夠;(3)開發(fā)、試驗設(shè)備少,種類不全。我國的微型車、中型貨車、以及部分輕型貨車、輕型客車和部分零部件在國內(nèi)市場上具有比較優(yōu)勢,但是質(zhì)量性能與國外相差較大。 XXXX( 四 號 粗 黑 體 , 左 對 齊 , 單 倍 行 距 )XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX( 內(nèi) 容 用 小 四 號 宋 體 , 論 文 字 間 距 設(shè) 置為 : 標 準 。隨著國際上知名汽車集團全部進入我國,國內(nèi)汽車市場營銷環(huán)境也隨之發(fā)生重大變化,傳統(tǒng)的市場營銷將面臨全新的挑戰(zhàn)。 行 間 距 設(shè) 置 為 : 固 定 值 20 磅 ) 我國汽車制造業(yè)存在的問題( 小 三 號 粗 黑 體 , 左 對 齊 , 單 倍 行 距 )XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX(內(nèi) 容 用 小 四 號 宋 體 , 論 文 字 間 距 設(shè) 置為 : 標 準 。這一切表明,我國汽車產(chǎn)業(yè)還只是在完成進口替代階段,并沒有形成國際競爭能力。汽車零部件有些已出口到美國、日本、德國等發(fā)達國家,卻是通過合資零部件公司的返銷來實現(xiàn)的。 2022 年我國共出口整車13. 66 萬輛,占汽車總量的 2. 69%。 行 間 距 設(shè) 置 為 : 固 定 值 20 磅 )( 1) XXXXX( 小 四 號 宋 體 , 固 定 值 20 磅 )( 2) XXXXX( 小 四 號 宋 體 , 固 定 值 20 磅 )我國能成為汽車生產(chǎn)大國是以龐大的國內(nèi)需求為基礎(chǔ)、以滿足消費者利益為前提的。因此,我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在一個相當長的時期內(nèi)還要依賴跨國汽車集團來推動。例如豐田、大眾、通用等跨國公司在中國已經(jīng)擁有幾十家至上百家汽車零部件廠。主機廠進入中國的同時,跨國公司集團內(nèi)的汽車零部件廠也加速進入中國市場。 行 間 距 設(shè) 置 為 : 固 定 值 20 磅 )( 1) XXXXX( 小 四 號 宋 體 , 固 定 值 20 磅 )( 2) XXXXX( 小 四 號 宋 體 , 固 定 值 20 磅 )2022 年隨著中國政府落實加入 WTO 的有關(guān)承諾,世界汽車工業(yè)巨頭加速進入中國。以此促進企業(yè)積極采用先進技術(shù),全方面提升自主汽車企業(yè)綜合素質(zhì)和研發(fā)能力,保證“ 中國車” 概念的品牌形象。   王鳳英表示, “中國車 ”必須是高品質(zhì),品質(zhì)提升是品牌提升的基本前提。打響“ 中國車” 品牌,除了自主品牌企業(yè)需不斷提升自身的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品品質(zhì)水平,扎扎實實地進行品牌市場服務(wù)體系的建設(shè),還需要國家從產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)和配套環(huán)境建設(shè)方面,給予企業(yè)以方向上的指導(dǎo)和對應(yīng)的鼓勵支持。目前,經(jīng)過多年發(fā)展積累,我國汽車產(chǎn)業(yè)已具備了開始打造“中國車” 品牌、向國際化發(fā)展大踏步邁進的基本前提。在經(jīng)歷了初期發(fā)展階段并已具備了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本條件之后,加強國際化發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃已成為擺在中國汽車發(fā)展面前的重要課題。如今,單純的國內(nèi)發(fā)展已經(jīng)不能滿足中國汽車發(fā)展的內(nèi)在需求,國
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