【正文】 （二）滿足目標(biāo)消費(fèi)者的需求在進(jìn)行品牌定位時(shí)，必須要在腦海中建立清晰的品牌受眾形象，這也就是我們所說的必須要針對目標(biāo)消費(fèi)者進(jìn)行品牌定位。品牌戰(zhàn)略的終極目標(biāo)是創(chuàng)造一種專屬企業(yè)本身的品牌資產(chǎn)，建立一個(gè)為消費(fèi)者所認(rèn)知的、對其有深刻影響的、為其偏愛的和使其具有獨(dú)特聯(lián)想，并顯著區(qū)別于其他競爭對手的品牌。簡單地說，品牌就是消費(fèi)者在和企業(yè)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)交易的過程中所形成的，能夠?qū)ζ湎M(fèi)行為產(chǎn)生影響的心理感受和認(rèn)知。 行 間 距 設(shè) 置 為 ： 固 定 值 20 磅 ) 我國汽車工業(yè)品牌戰(zhàn)略建議（ 四 號 粗 黑 體 ， 左 對 齊 ， 單 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（ 內(nèi) 容 用 小 四 號 宋 體 ， 論 文 字 間 距 設(shè) 置. . . .. . 學(xué)習(xí)好幫手為 ： 標(biāo) 準(zhǔn) 。、監(jiān)管等措施強(qiáng)制淘汰技術(shù)落后的產(chǎn)品，加強(qiáng)汽車技術(shù)法規(guī)的制定和完善。政府應(yīng)鼓勵(lì)企業(yè)加大科技投入，要求大型汽車整車生產(chǎn)企業(yè)研究與開發(fā)費(fèi)用必須達(dá)到 2—％以上。不斷開發(fā)出新的整車產(chǎn)品所需要的零部件。在與國外廠商進(jìn)行合資合作時(shí)，要堅(jiān)持關(guān)鍵零部件先行的原則。今后發(fā)展汽車產(chǎn)品新品種，不再采取引進(jìn)生產(chǎn)許可證（包括全套零部件即 KD 方式）生產(chǎn)汽車，而是盡可能采用國產(chǎn)零部件，與外國公司聯(lián)合設(shè)計(jì)、以我為主地開發(fā)整車。到 2022 年，中國主要汽車產(chǎn)品達(dá)到國外九十年代技術(shù)水平，到2022 年，達(dá)到國外當(dāng)時(shí)的先進(jìn)水平。汽車工業(yè)要做到自主發(fā)展，其核心是必須增強(qiáng)產(chǎn)品的自主開發(fā)能力。因此對于舊車市場的發(fā)展和完善也是當(dāng)前不可忽視的重要問題。因此管理部門應(yīng)采取必要的法律手段和行政強(qiáng)制手段，嚴(yán)格管理舊車市場，嚴(yán)格執(zhí)行老舊汽車報(bào)廢更新標(biāo)準(zhǔn)。舊車市場是指舊車的展銷、拍賣以及舊車的銷售和租賃等。比如，抓緊公路和城市道路的建設(shè)，提高公路網(wǎng)密度、檔次、等級、路網(wǎng)系統(tǒng)質(zhì)量，優(yōu)化道路布局，改善交通管理，搞好城市停車場建設(shè)，增加私人汽車用汽供應(yīng)，增加加油站的服務(wù)功能等等。政府有關(guān)部門要加強(qiáng)宏觀管理力度，取消市場壁壘、行政壟斷和地方保護(hù)主義，制定和實(shí)施鼓勵(lì)私人購車用車的消費(fèi)政策，簡化購車用車手續(xù)，減少不必要的關(guān)卡，提高效率，方便用戶買車用車。鑒于目前我國購車用車稅費(fèi)雜、亂、重的問題，稅費(fèi)制度的改革勢在必行。國家對價(jià)格的管理今后應(yīng)集中在反暴利和反不正當(dāng)競爭方面，防止價(jià)格壟斷。主要是目前生產(chǎn)還沒有達(dá)到一定規(guī)模，轎車生產(chǎn)成本較高的緣故。首先，要改革價(jià)格體制。，制定合理的私人購車消費(fèi)政策。　　代理制是國際汽車銷售的通行做法，它對于穩(wěn)定工商關(guān)系，鞏固購銷渠道具有積極的作用，實(shí)行代理制將有利于流通企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)一起開拓市場，促進(jìn)銷售；有利于促進(jìn)流通企業(yè)改進(jìn)服務(wù)，增強(qiáng)服務(wù)功能。因此，建議結(jié)合我國的具體情況和特點(diǎn)可先在小范圍內(nèi)試點(diǎn)進(jìn)行，逐步發(fā)展和完善?！　∑囦N售融資的具體做法在借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，應(yīng)與我國的實(shí)際情. . . .. . 學(xué)習(xí)好幫手況相結(jié)合。簡單地說，它主要包括經(jīng)銷商庫存融資（又稱批售融資）和終極用戶分期付款融資（又稱零售融資） 。國外發(fā)展汽車工業(yè)的實(shí)踐表明，建立汽車銷售融資體系是培育和發(fā)展汽車市場的通行做法。　　目前我國汽車市場是一個(gè)存在巨大潛力的市場，又是一個(gè)亟待培育的市場。 行 間 距 設(shè) 置 為 ： 固 定 值 20 磅 ）（ 1） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ）（ 2） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ） 解決措施（ 四 號 粗 黑 體 ， 左 對 齊 ， 單 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（ 內(nèi) 容 用 小 四 號 宋 體 ， 論 文 字 間 距 設(shè) 置為 ： 標(biāo) 準(zhǔn) 。 行 間 距 設(shè) 置 為 ： 固 定 值 20 磅 ）（ 1） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ）（ 2） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ） 我國汽車制造業(yè)發(fā)展的解決措施（ 小 三 號 粗 黑 體 ， 左 對 齊 ， 單 倍行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX(內(nèi) 容 用 小 四 號 宋 體 ， 論 文 字 間 距 設(shè) 置為 ： 標(biāo) 準(zhǔn) 。 行 間 距 設(shè) 置 為 ： 固 定 值 20 磅 ）（ 1） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ）（ 2） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ） 我國汽車備件發(fā)展情況及存在的問題（ 小 三 號 粗 黑 體 ， 左 對 齊 ，單 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX(內(nèi) 容 用 小 四 號 宋 體 ， 論 文 字 間 距 設(shè) 置 為 ：標(biāo) 準(zhǔn) 。當(dāng)前亟待解決的是普遍存在的待遇上重經(jīng)營、輕科研的傾向。 研究與開發(fā)資金投入不足是我國汽車工業(yè)技術(shù)落后的一個(gè)重要原因。尤其是目前我國汽車工業(yè)正處在從以生產(chǎn)載貨汽車為主向以生產(chǎn)轎車為主的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變時(shí)期，轎車的開發(fā)能力更需要科技作后盾。（2）科技力量和資金投入不足，阻礙了自主開發(fā)能力的提高。有的合資企業(yè)還對企業(yè)的自主開發(fā)能力進(jìn)行限制，對方甚至層層設(shè)防，阻止中方掌握產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)能力。特別是轎車工業(yè)，幾乎都是引進(jìn)車型，一汽的“小紅旗”轎車是自己開發(fā)造型和總體設(shè)計(jì)的，但其發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤系統(tǒng)也是引進(jìn)的。自主開發(fā)能力不足是長期以來困擾著我國汽車工業(yè)健康發(fā)展的主要問題，分析其原因主要有以下兩方面：（1）技術(shù)引進(jìn)過程中自主開發(fā)受到制約。 而且多數(shù)項(xiàng)目目前還沒有達(dá)到預(yù)期的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，建設(shè)周期長的問題相當(dāng)普遍。并且由于合資雙方在一些重大問題上未能迅速達(dá)成一致，使建設(shè)周期延長，因而又大大延長了形成合理生產(chǎn)規(guī)模的時(shí)間。結(jié)果使合資企業(yè)不能確保外方轉(zhuǎn)讓技術(shù)的先進(jìn)性、適用性和連續(xù)性，嚴(yán)重影響了企業(yè)的消化吸收與自主開發(fā)能力的提高。在合資項(xiàng)目的選定上，有些企業(yè)急于追求引進(jìn)外資或?yàn)榱讼硎堋皟擅馊郎p”的優(yōu)惠政策，盲目、重復(fù)地引進(jìn)外資，多國、多車型、多品種、多系列地引進(jìn)外資，既導(dǎo)致資金投向不盡合理，生產(chǎn)廠點(diǎn)過多，水平低、規(guī)模小，又造成整車車型和零部件的品種、規(guī)格、系列五花八門，給汽車零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化和整車及零部件的國產(chǎn)化、大批量生產(chǎn)都帶來極大的難度。我國目前的城市形態(tài)、環(huán)境容量、交通結(jié)構(gòu)以及交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和改造滯后于汽車工業(yè)的發(fā)展，如：地區(qū)和城市規(guī)劃中缺乏超前安排，交通管理不完善，車輛混流運(yùn)行，造成交通樞紐堵塞嚴(yán)重，汽車用戶停車難等等。一些較大的城市和地區(qū)紛紛以“促進(jìn)本地產(chǎn)轎車銷售” 、 “減少城市污染” 、 “減輕交通壓力”等等為田，相繼出臺了與國家頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》相悖的帶有地方保護(hù)色彩的限購政策規(guī)定，這種市場壁壘、行政壟斷和地方保護(hù)誤導(dǎo)了轎車消費(fèi)市場，分割了全國統(tǒng)一市場，嚴(yán)重阻礙了我國汽車工業(yè)整體的發(fā)展。如：. . . .. . 學(xué)習(xí)好幫手買一輛富康轎車一次性交納稅費(fèi) 萬元；一輛奧拓轎車一次性交納各種稅費(fèi) 萬元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在汽車購買和使用過程中，中央和地方征收各種稅費(fèi)約 22 種，各地方明文規(guī)定征收各種臨時(shí)性稅費(fèi)近 40 種，還有其它一些不合理收費(fèi)。如北京居民買一輛車除要一次交清現(xiàn)款外，還要過 8 道關(guān)， 與 15 個(gè)單位打交道才能完成上牌手續(xù)。使用環(huán)境不理想仍是阻礙汽車尤其是轎車的購買和使用的主要因素之一。因此，中國汽車市場如何走出有效途徑，迅速培育出一個(gè)以私人購車、用車為消費(fèi)主體的汽車市場，這將有利于解決市場有效需求不足的問題，有利于汽車工業(yè)的健康發(fā)展。從市場銷售方面看，中國汽車銷售尚未實(shí)行國際上通行的汽車銷售分期付款融資辦法。雖然《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中已明確規(guī)定“國家鼓勵(lì)個(gè)人購買汽車，并根據(jù)汽車工業(yè)的發(fā)展和市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化適時(shí)制定具體政策” ，但是目前“鼓勵(lì)個(gè)人購車”還僅僅是一紙空文，沒有任何規(guī)定和措施來加以扶持和保證。從市場需求方面看，缺乏引導(dǎo)消費(fèi)需求和培育私人購車市場的有效手段?！　?。個(gè)人購車需求雖然刺激和活躍了部分汽車市場，但還沒有形成足以啟動(dòng)和發(fā)展整個(gè)汽車市場的能力。據(jù)有關(guān). . . .. . 學(xué)習(xí)好幫手人士分析，到 1996 年下半年，汽車市場形勢異常嚴(yán)峻，需求總量明顯不足，主要表現(xiàn)為：汽車市場總體特征表現(xiàn)為買方市場；汽車需求量下降；汽車銷勢異常遲緩，滯銷和平銷品種占絕大多數(shù)，暢銷面很??；資金回收極為困難；汽車價(jià)格紛紛下調(diào)，汽車行業(yè)普遍不景氣，生產(chǎn)計(jì)劃難以完成，生產(chǎn)能力難以發(fā)揮，供需矛盾日益尖銳。雖然國家已明確規(guī)定要求各地政府取消對經(jīng)濟(jì)型汽車購買和使用的限制，但目前仍有許多地方為了保護(hù)本地產(chǎn)汽車的利益，采取各種方式限制對非本地車的購買和使用。這主要是由于對汽車工業(yè)發(fā)展的根本認(rèn)識還不夠深刻，即：汽車工業(yè)要想得到大力發(fā)展，轎車工業(yè)起著決定性的作用；而轎車進(jìn)入家庭是轎車工業(yè)發(fā)展關(guān)鍵。雖然中共中央、國務(wù)院多次強(qiáng)調(diào)要把汽車工業(yè)建成國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》也對汽車工業(yè)的發(fā)展提出了明確的政策導(dǎo)向，但目前在如何按照《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的要求，把汽車工業(yè)真正建成國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)方面仍存在認(rèn)識不統(tǒng)一的問題。 XXXX（ 四 號 粗 黑 體 ， 左 對 齊 ， 單 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（ 內(nèi) 容 用 小 四 號 宋 體 ， 論 文 字 間 距 設(shè) 置為 ： 標(biāo) 準(zhǔn) 。3）零部件工業(yè)落后于整車發(fā)展除極少數(shù)合資企業(yè)產(chǎn)品外，我國汽車零部件工業(yè)產(chǎn)品水平和技術(shù)開發(fā)能力比整車更為落后，直接導(dǎo)致整車產(chǎn)品質(zhì)量提高緩慢。2022 年，按集團(tuán)口徑統(tǒng)計(jì)，年產(chǎn) 100 萬輛以上的汽車企業(yè)只有 1 家，年產(chǎn) 10 萬輛以上的 10 家，年產(chǎn) 6 萬輛以上的 13 家，年產(chǎn)1 萬輛以上的 28 家，70%以上的廠家產(chǎn)量不足 1 萬輛。2）產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理，未形成規(guī)模效益“散、亂、差”問題是中國汽車工業(yè)發(fā)展中長期沒有完全解決的問題。我國汽車工業(yè)技術(shù)開發(fā)能力不足主要表現(xiàn)在以下方面：（1）缺乏有經(jīng)驗(yàn)的、掌握先進(jìn)技術(shù)的人才；（2）基礎(chǔ)研究不夠，資料、經(jīng)驗(yàn)積累不夠；（3）開發(fā)、試驗(yàn)設(shè)備少，種類不全。我國的微型車、中型貨車、以及部分輕型貨車、輕型客車和部分零部件在國內(nèi)市場上具有比較優(yōu)勢，但是質(zhì)量性能與國外相差較大。 XXXX（ 四 號 粗 黑 體 ， 左 對 齊 ， 單 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX（ 內(nèi) 容 用 小 四 號 宋 體 ， 論 文 字 間 距 設(shè) 置為 ： 標(biāo) 準(zhǔn) 。隨著國際上知名汽車集團(tuán)全部進(jìn)入我國，國內(nèi)汽車市場營銷環(huán)境也隨之發(fā)生重大變化，傳統(tǒng)的市場營銷將面臨全新的挑戰(zhàn)。 行 間 距 設(shè) 置 為 ： 固 定 值 20 磅 ) 我國汽車制造業(yè)存在的問題（ 小 三 號 粗 黑 體 ， 左 對 齊 ， 單 倍 行 距 ）XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX(內(nèi) 容 用 小 四 號 宋 體 ， 論 文 字 間 距 設(shè) 置為 ： 標(biāo) 準(zhǔn) 。這一切表明，我國汽車產(chǎn)業(yè)還只是在完成進(jìn)口替代階段，并沒有形成國際競爭能力。汽車零部件有些已出口到美國、日本、德國等發(fā)達(dá)國家，卻是通過合資零部件公司的返銷來實(shí)現(xiàn)的。 2022 年我國共出口整車13. 66 萬輛，占汽車總量的 2. 69%。 行 間 距 設(shè) 置 為 ： 固 定 值 20 磅 ）（ 1） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ）（ 2） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ）我國能成為汽車生產(chǎn)大國是以龐大的國內(nèi)需求為基礎(chǔ)、以滿足消費(fèi)者利益為前提的。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在一個(gè)相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)還要依賴跨國汽車集團(tuán)來推動(dòng)。例如豐田、大眾、通用等跨國公司在中國已經(jīng)擁有幾十家至上百家汽車零部件廠。主機(jī)廠進(jìn)入中國的同時(shí)，跨國公司集團(tuán)內(nèi)的汽車零部件廠也加速進(jìn)入中國市場。 行 間 距 設(shè) 置 為 ： 固 定 值 20 磅 ）（ 1） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ）（ 2） XXXXX（ 小 四 號 宋 體 ， 固 定 值 20 磅 ）2022 年隨著中國政府落實(shí)加入 WTO 的有關(guān)承諾，世界汽車工業(yè)巨頭加速進(jìn)入中國。以此促進(jìn)企業(yè)積極采用先進(jìn)技術(shù)，全方面提升自主汽車企業(yè)綜合素質(zhì)和研發(fā)能力，保證“ 中國車” 概念的品牌形象。 　　王鳳英表示， “中國車 ”必須是高品質(zhì)，品質(zhì)提升是品牌提升的基本前提。打響“ 中國車” 品牌，除了自主品牌企業(yè)需不斷提升自身的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品品質(zhì)水平，扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行品牌市場服務(wù)體系的建設(shè)，還需要國家從產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)和配套環(huán)境建設(shè)方面，給予企業(yè)以方向上的指導(dǎo)和對應(yīng)的鼓勵(lì)支持。目前，經(jīng)過多年發(fā)展積累，我國汽車產(chǎn)業(yè)已具備了開始打造“中國車” 品牌、向國際化發(fā)展大踏步邁進(jìn)的基本前提。在經(jīng)歷了初期發(fā)展階段并已具備了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本條件之后，加強(qiáng)國際化發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃已成為擺在中國汽車發(fā)展面前的重要課題。如今，單純的國內(nèi)發(fā)展已經(jīng)不能滿足中國汽車發(fā)展的內(nèi)在需求，國