【正文】 752萬噸，同比增長 %。這些數(shù)據(jù)充分說明了相關(guān)行業(yè)的發(fā)展對2023年汽車工業(yè)的高增長起到很大的推動作用。2023年 3月 1日 11⑥ 國家有效的宏觀管理。為加快與世界接軌，國內(nèi)各項法規(guī)、政策在出臺時間上、合理性上有了較大進步，市場競爭環(huán)境逐步好轉(zhuǎn)。國家圍繞汽車產(chǎn)業(yè)出臺了一系列新政策、新法規(guī)，包括開征車輛購置附加費，出臺新的汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)，出臺新修訂的 《 中華人民共和國機動車登記辦法 》 等。政府在規(guī)范市場秩序、清理汽車消費政策、降低汽車消費信貸門檻方面做了大量工作，促進了汽車消費。《 汽車工業(yè) “十五 ”規(guī)劃 》 的出臺，車輛產(chǎn)品 《 目錄 》 管理方式的改革，以及加入世貿(mào)組織后過渡期對汽車工業(yè)相對較高的關(guān)稅和進口配額雙重保護與正確應(yīng)對，成為促進汽車工業(yè)發(fā)展的積極因素。2023年 3月 1日 12汽車工業(yè)已經(jīng)成為我國工業(yè)第五大支柱產(chǎn)業(yè)。1999年開始，汽車工業(yè)就再次以高于整個工業(yè)的速度增長。2023年，汽車工業(yè)對整個工業(yè)增長的貢獻率為 11%。 2023年 1至 7月份，汽車工業(yè)對整個工業(yè)增長的貢獻率進一步提高了 %，在所有工業(yè)行業(yè)中，對工業(yè)增長的貢獻率僅次于電子信息，連續(xù)兩年居第二位。從行業(yè)效益看，汽車工業(yè) 2023年對整個工業(yè)利潤增長的貢獻率達 %，位居各行業(yè)之首。 2023年 1至 7月份，汽車工業(yè)對整個工業(yè)利潤增長的貢獻率為%，僅次于石油開采，居第二位。從銷售收入占工業(yè)比重來看， 90年只占 %， 2023至 2023提高到 %和 %。 2023年 1至 7月份，汽車制造銷售收入占整個工業(yè)比重提高到 %。從利潤總額占工業(yè)的比重來看，汽車制造方面的利潤總額占工業(yè)的比重上升趨勢更為明顯。 2023年至今年 1至 7月份利潤總額占工業(yè)比重為 %、 %、%，汽車制造業(yè)稅收總額由 90年的 %提高到 2023年 1至 7月份的 %。2023年 1至 7月份，汽車制造業(yè)銷售收入超過了紡織業(yè)和器械制造業(yè)，成為繼電子通信、電力行業(yè)、黑色冶金行業(yè)和化工行業(yè)之后，成為我國工業(yè)地五大支柱行業(yè)。2023年 3月 1日 13汽車產(chǎn)業(yè)鏈將成為我國最有發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)群。我國汽車產(chǎn)業(yè)將迎來歷史上持續(xù)時間最長的高增長期，今后20年汽車產(chǎn)業(yè)鏈將是我國最有發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)群。汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度很高的產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)產(chǎn)值與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)聯(lián)度是 1： 2，間接關(guān)聯(lián)度達到 1： 5，當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)值已占規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值的 20%左右。隨著信息電子技術(shù)在汽車中大量采用，電子系統(tǒng)可以占到一輛高級轎車總成本的 70%，普通轎車的 30%。2023年 3月 1日 14 我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化特征日益明顯。（ 1）國內(nèi)汽車市場的國際化，進口汽車的關(guān)稅壁壘日益弱化，國內(nèi)汽車市場更加開放。（ 2）汽車產(chǎn)業(yè)的國際化。到 2023年末，以實收資本計算，汽車工業(yè)當(dāng)中外資所占比重為 %，高于全部工業(yè) %的比重。特別是在轎車制造業(yè)當(dāng)中，外資所占比重高達 %。據(jù)測算，通過利用外資，我國汽車工業(yè)的技術(shù)水平從 20世紀(jì) 70年代一下子跨入 90年代初期的水平。（ 3）我國汽車產(chǎn)業(yè)在世界上的位置迅速提高， 2023年我國汽車產(chǎn)量超過意大利、巴西和墨西哥等國，位居世界第八位。 2023年超過韓國、西班牙和加拿大，位居世界第五位。 2023年我國汽車產(chǎn)量超過法國，從而在美國、日本、德國以后，成為世界上第四大汽車生產(chǎn)國。2023年 3月 1日 155 、中國汽車工業(yè)的總體規(guī)模2023年，我國 102家整車企業(yè)共生產(chǎn)汽車 4443686輛。汽車企業(yè)數(shù)量居世界第一，但絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模都很小。至今沒有年產(chǎn)量超過百萬輛的企業(yè)集團， 2023年極有希望突破百萬大關(guān)的企業(yè)有一汽和上汽兩個汽車集團企業(yè)。 2023年產(chǎn)汽車在 50萬 100萬輛的企業(yè)有 2家， 1050萬輛的有 8家，也是較為集中的區(qū)域，所占的比重也是最大的。規(guī)模經(jīng)濟效益開始顯現(xiàn)。 5萬 10萬的企業(yè)有 5家， 1萬 5萬的有 15家企業(yè)，500010000的企業(yè)有 11家，年產(chǎn) 5000輛以下的企業(yè)有 63家。截至 2023年底，我國累計產(chǎn)銷汽車 ，比上年同期分別增長 %和 %，產(chǎn)量凈增 ，銷量凈增。一年內(nèi)產(chǎn)銷凈增 100余萬輛，這在世界汽車工業(yè)發(fā)展史上都是一個十分罕見的現(xiàn)象。其中銷售載貨車 、客車 萬輛、轎車 ，同比分別增長 %、 %、 %，三類車型占整個汽車市場比重分別為 %、 %、 %，載貨車市場份額同比下降 ；客車下降 ；轎車增長 個百分點。轎車?yán)^續(xù)保持高速增長。載貨車中柴油車占 81%，同比增長 1個百分點。重貨幾乎 100%都是柴油車；中貨 92%是柴油車，同比持平；輕貨 88%是柴油車，同比下降 1個百分點；微貨 %是柴油車?？蛙囍胁裼蛙囌?13%，同比下降 2個百分點。大客 87%是柴油車，同比持平；中客 87%是柴油車，同比增長 4個百分點；輕客 22%是柴油車，同比下降 4個百分點；微客 %是柴油車。中客柴油車增長較快。轎車中捷達已有柴油車。2023年 3月 1日 162023年我國汽車企業(yè)按產(chǎn)量分布情況　　單位：輛2023年 3月 1日 17中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整取得重大進展。近幾年，特別是 2023年中國加入 WTO后，國內(nèi)汽車企業(yè)兼并、聯(lián)合與資產(chǎn)重組的步伐加快，體現(xiàn)在以資產(chǎn)為紐帶的聯(lián)合重組、外資和民間資本參與企業(yè)的兼并重組，以及優(yōu)勝劣汰的企業(yè)競爭機制等多種形式的摸索實踐。主要有：中國重型汽車集團公司重組，一分為三，分別組成中國重型汽車集團有限公司（濟南）、重慶重型汽車集團有限責(zé)任公司（重慶）和陜西汽車集團有限責(zé)任公司（陜西），共享引進斯太爾重型汽車制造技術(shù)，開發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營業(yè)務(wù)各自獨立運作；儀征汽車制造廠，以資產(chǎn)無償劃撥方式，重組成為上海汽車工業(yè)（集團）總公司的全資子公司，企業(yè)名稱為：上汽集團儀征汽車有限公司，生產(chǎn) “賽寶 ”多功能輕型汽車；柳州五菱汽車有限責(zé)任公司，以股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式同上海汽車工業(yè)（集團）總公司、通用汽車（中國）公司合資組建上汽通用五菱汽車股份有限公司，股比分別為 %（上汽）、 34%（通用）、 %（五菱），合資三方在技術(shù)、資金、市場和人才等方面實施戰(zhàn)略合作；2023年 3月 1日 18安徽奇瑞汽車有限公司，以資產(chǎn)劃撥和股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式加盟上海汽車工業(yè)（集團）總公司，組建上汽集團奇瑞汽車有限公司，雙方股比分別為 20%（上汽）和 80%（奇瑞）， “奇瑞 ”準(zhǔn)入轎車生產(chǎn)廠點；江蘇悅達起亞汽車有限公司，以 “悅達起亞 ”投資方 — 江蘇悅達投資公司的身份，同東風(fēng)汽車公司、韓國現(xiàn)代起亞集團重組，合資組建東風(fēng)悅達起亞汽車有限公司，股比為中韓雙方各占 50%，中方股比中東風(fēng)與悅達各占 25%；煙臺車身有限公司，以出讓全部股權(quán)方式，由上海汽車工業(yè)（集團）總公司、通用汽車（中國）公司和上海通用汽車有限公司共同出資收購，其股比分別為 25%（上汽集團）、 25%（通用汽車）和 50%（上海通用），合資組建 “東岳汽車股份有限公司 ”，移地生產(chǎn) “賽歐 ”轎車；北京福田汽車股份有限公司（原名： “北汽福田 ”），以制度創(chuàng)新為核心，以產(chǎn)權(quán)和產(chǎn)品為紐帶，探索投資主體多元化的實踐，面向社會資源配置，由北京汽車摩托車制造公司（國有資產(chǎn)）率頭，組織國內(nèi)100家法人企業(yè)（分布在 13個省、市、自治區(qū)的 55家主機配套廠、 45家經(jīng)銷企業(yè)），形成了跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨所有制的股份制企業(yè)（戰(zhàn)略聯(lián)盟），并以資本運作打造 “福田汽車 ”股票上市融資，后又增資擴股成立 “北京福田環(huán)保動力股份有限公司 ”，為推進 “北京福田 ”旗下一系列的資產(chǎn)重組邁出了堅定步伐 ；2023年 3月 1日 19華晨集團，以資本運作與資產(chǎn)經(jīng)營相結(jié)合的方式，同沈陽金杯汽車股份有限公司合資合作，有金杯客車、金杯通用和華晨寶馬項目， “ 華晨汽車 ” 產(chǎn)品有輕型客車、輕型載貨汽車、皮卡和轎車（ “ 中華 ” 、“ 寶馬 ” ）；一汽、天汽聯(lián)合重組，以股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式進行整合，體現(xiàn)中央和地方國有企業(yè)強強聯(lián)手、優(yōu)勢互補，一汽集團公司擁有天津汽車夏利股份有限公司 %的股權(quán)和擁有天津華利汽車有限公司 75%的股權(quán)， “ 天一重組 ” 成為中國汽車工業(yè)發(fā)展史上最大、最具影響力的一次聯(lián)合重組。吉利集團和 “ 深圳比亞迪 ” 的民營資本進入汽車行業(yè)，以及職工持股和企業(yè)股票上市；上海汽車工業(yè)（集團）總公司出資收購?fù)ㄓ么笥钇嚳萍脊镜?10%股份，胡茂元總裁為中方股東代表進入該公司董事會，成為中國汽車制造企業(yè)參與國外企業(yè)聯(lián)合重組探索實踐寫下了嶄新的一頁。2023年 3月 1日 20中國汽車工業(yè)新的 “3+9”的產(chǎn)業(yè)格局以一汽、東風(fēng)、上汽等 3大集團分別攜手 2— 3家跨國公司組成的大集團，初步形成中國汽車工業(yè)新的 “3+9”的產(chǎn)業(yè)格局。⑴ 一汽⑵ 東風(fēng)⑶ 上汽⑷ 廣州本田⑸ 重慶長安⑹ 安徽奇瑞⑺ 沈陽華晨⑻ 南京菲亞特⑼ 浙江吉利⑽ 哈飛⑾ 昌河⑿ 江鈴汽車在 “3+9”中，一汽、東風(fēng)、