【導讀】分析了汽車尾氣的主要成分危害以及治理方法，對柴油機的。理技術的研究及發(fā)展進程等。最后提出了努力發(fā)展研制可替代能源的環(huán)保型汽車。指明了有效的途徑。{二}污染物的主要危害·······································&

　　

【正文】 民增收難以保障。 而推廣使用車用乙醇汽油，可有效解決糧食等農作物的轉化，形成一個長期、穩(wěn)定、可控糧食消費市場，有助于增加農民收入。目前，全國汽油消費量近４０００萬噸，以加入變性燃料乙醇１０％計，需變性燃料乙醇約４００萬噸，可消化糧食１０００多萬噸，使農民 增收１００多億元。另外，生產燃料乙醇的玉米可另外生成第二副產品酒糟蛋白飼料（ＤＤＧＳ）和精制玉米油，解決玉米深加工問題，形成 “增產 —消費 —刺激再生產 ”的良性循環(huán)。發(fā)展燃料乙醇產業(yè)還可以推進農業(yè)產品標準化、農業(yè)生產專業(yè)化、農 業(yè)經營一體化，有利于推動農業(yè)種植結構的調整，保障糧食安全，對于解決 “三農 ”問題具有十分重要的意義。 三是改善生態(tài)環(huán)境，緩解大氣污染。隨著工業(yè)化進程的迅猛發(fā)展，世界范圍內汽車保有量快速增加，目前以汽油為動力的汽車尾氣對大氣的污染程度，已占所有大氣污染源的６０％左右。因此，國際上對汽車尾氣 造成對大氣污染非常重視，在尋找、研究和開發(fā)汽油替代品方面作了很多工作，比如風能、電能、氫能等，包括目前正在使用的甲基樹丁基醚 ＭＴＢＥ，但這些能源都有各自的局限性。乙醇是良好的車用燃料，除了它的燃燒性能可與汽油相比外，汽車發(fā)動機的壓縮比可以提高，另外可使用較高的空氣與燃料比例，燃燒完全。減少汽車排放ＣＯ２量是防止地球氣溫升高的最有效的措施之一，根據檢測，當汽油中摻入１０％－２０％乙醇時，這種混合燃料排出的尾氣完全可以符合加利福尼亞州嚴格的空氣污染標準要求。燃料乙醇的使用，對大氣污染日益嚴重的趨 勢可起到緩解 作用。中國汽車保有量達１５００萬輛（不含農用車），摩托車４５００萬輛，并且以每年１０％速度遞增，大量汽車尾氣影響空氣質量，造成環(huán)境污染。據檢測，汽油加入１０％的變性燃料乙醇后，可使汽油辛烷值提高３％，含氧量增加３．５％，可使汽車有害尾氣排放總量減少３３％以上，大大改善汽油的使用性能，使燃燒更 徹底。 另外，通過替代普通汽油中的對地下水資源破壞嚴重的甲基叔丁基醚（ＭＴＢＥ）含氧添加劑，可有效防止地下水的破壞，是一種節(jié)能環(huán)保型燃料，對于改善大氣環(huán)境有著十分顯著的作用。四是乙醇汽油在替代能源中是比較理想、現實可行的 。由于現代生物技術的發(fā)展，以及農產品的大量富余和價格的下降，使發(fā)酵法生產乙醇的成本逐步下降，再加上各國政府對使用乙醇汽油特殊政策的出臺，在眾多替代能源中乙醇汽油又成為比較理想和現實可行的能源。 因此，從２０世紀７０年代以來，在世界范圍內乙醇汽油的生產和使用迅速發(fā)展，成為目前替代石油最合適的可再生的重要能源。 推廣使用車用乙醇汽油，任重而道遠 綜上所述，推廣使用車用乙醇汽油必將成為我國的一項長期戰(zhàn)略性舉措。因此，堅持科學發(fā)展觀，積極全面推廣使用燃料乙醇汽油，必將對中國國民經濟的可持續(xù)發(fā)展、創(chuàng)造和諧社會有著極其 重要的意義。 但應明確的是，在乙醇汽油推廣過渡階段，政府必須要唱主角。因為推廣初期涉及的部門就有幾十個，運行中要解決的難題就有數百個，這些問題方方面面，有政策上的、法規(guī)上的、技術上的，還有宣傳輿論導向上的等等。如果沒有一個統(tǒng)一的政策，統(tǒng)一的政府協調機構來強力推進，單靠市場化運作，或是單靠某個企業(yè)單打獨斗，是根本做不到的。 在我國推廣使用車用乙醇汽油還是一項全新的工作，就全國而言，根據國務院領導的多次重要批示精神，這項工作一直是按照統(tǒng)一規(guī)劃，試點先行，分步實施的原則，積極穩(wěn)妥地推進。 吉林作為該項工作先行試點 的省份，在全國第一個制定并實施了政府規(guī)章，依法行政；在全國第一個成功實現了省級行政轄區(qū)內封閉運行推廣使用乙醇汽油，第一個實現全品種覆蓋市場，走出了一條具有自身特點的乙醇汽油推廣之路；在推廣使用車用乙醇汽油的政策法規(guī)、組織管理、生產供應、市場銷售以及技術服務等方面取得了寶貴經驗，形成了車用乙醇汽油生產、儲運、銷售及使用的成套技術措施和管理辦法，為今后乙醇汽油的全面推廣奠定了堅實的基礎。 盡管如此，目前吉林仍有兩個亟待解決的難題。 一是乙醇成本居高不下，技術創(chuàng)新有待提高，生產原料要多元化。從2020年４月１日起 ，乙醇汽油的推廣已經擴大到全國九省。但隨著乙醇汽油推廣范圍的擴大，國內原本囤積嚴重的陳化糧將逐漸被酒精廠家消化完畢，現在燃料酒精的生產很大一部分轉向使用新糧。這將面臨兩個問題：第一，生產成本難以降低；第二，新糧能否保證持續(xù)穩(wěn)定供應還是個未知數。在這種情況下，我國乙醇汽油的推廣戰(zhàn)略面臨著嚴峻考驗。 另外，為鼓勵 “酒精燃料 ”的生產，國家出臺了一系列補貼優(yōu)惠政策，每年要拿出２０多億元補貼四大燃料酒精生產企業(yè)，但隨著乙醇汽油推廣范圍的擴大和消耗的增長，國家的補貼負擔會越來越重。因此，降低燃料乙醇的高成本，是乙醇汽油 全面推廣面臨的首要問題。首先，生產企業(yè)要吸收國外生產企業(yè)的先進經驗，加強管理，改進工藝，形成規(guī)模經營，以大幅降低生產成本。其次，要考慮采用一些其他的低成本生產原料，如廣東、廣西著手研發(fā)甘蔗燃料乙醇等。有關科研機構要加快替代原料的研發(fā)，加大技術攻關力度，國家有關部門應在這方面給予更大的關注和合理的資金投入。二是國民認知程度不足，輿論宣傳要堅持不懈。盡管乙醇汽油和普通汽油相比，性能、油耗相差無幾，而且車用乙醇汽油和無鉛汽油完全可以轉換使用，在合格的車輛中，兩種汽油可以混加，并不會對車輛燃油系統(tǒng)和其他部件產生太大 的不良影響。但由于消費觀念、市場監(jiān)管等方面仍然存在著某些差距，有些人認為乙醇汽油在使用過程中耗油大、 “勁兒小 ”等等。因此，在推廣中要繼續(xù)通過各種渠道和媒體大力宣傳使用車用乙醇汽油對改善環(huán)境、緩解石油資源短缺以及促進農業(yè)發(fā)展的重要意義，使消費者充分了解車用乙醇汽油，自覺自愿使用。解決上述難題，吉林的對策與建議是：一是加強監(jiān)管，營造良好的封閉環(huán)境。在國家已經做出車用乙醇汽油發(fā)展規(guī)劃的情況下，在試點地區(qū)相關部門雖然出臺了相關管理辦法，但還缺乏監(jiān)管力度，仍然存在非乙醇汽油沖擊市場的情況，工商管理部門應該加大管理和處 罰力度，成立專門檢查機構，加強對變性燃料乙醇和車用乙醇汽油生產企業(yè)以及銷售市場的監(jiān)督檢查。對違反規(guī)定擅自從事燃料乙醇生產或銷售、使用車用乙醇汽油以外的其他車用汽油的，不但要限期整改，還應嚴厲處罰，嚴防劣質 成品油 進入流通領域以及小煉油無序競爭，干擾乙醇汽油市場。另外，應加大整頓 汽車配件 市場，對假冒汽車配件的生產、流通等環(huán)節(jié)進行清理整頓，防止質量不合格的汽車零部件進入市場，以免乙醇汽油用戶對使用乙醇汽油產生誤解，從而形成一個良好的乙醇汽油封閉運行環(huán)境。 二是保持政策支持的力度和靈活度。試點期間，政策和經濟性分 析報告顯示，使用車用乙醇汽油是沒有經濟效益的；但大范圍的推廣，對國家是有利的，比如可解決農民收入、環(huán)境污染等問題。因此，要保證車用乙醇汽油的順利推廣，就必須堅持相應的財政、稅收、補貼等政策，保持現有或進一步增加補貼力度。特別是最近一個時期，食用酒精市場銷量快速增長，如果這種情況持續(xù)下去，勢必對燃料乙醇的供應產生一定程度的影響。為此，應根據生產、銷售環(huán)節(jié)存在的市場波動，制定更加符合市場規(guī)律、相對靈活的補貼政策，從而使全面推廣有良好的政策保障。 三是提高技術含量，使質量達到國際標準。相關部門曾經進行的一項性能試 驗表明，送檢的乙醇汽油中烯烴含量和氧含量與歐 Ⅲ 燃料標準有差異。其中烯烴含水量主要由調和組分油成分決定，由于我國油品來源比較復雜，不同國家、不同地區(qū)、不同煉油廠生產的油品所采取生產工藝線路不同，導致烯烴含量都有差異。要與國際接軌，就需要生產單位進行有效的技術改造，調整和提高產品質量，各監(jiān)管部門也要做好檢測和質量監(jiān)督，對不合格產品的生產和銷售監(jiān)督，對不合格產品的生產和銷售企業(yè)依法進行處理，以保證車用乙醇汽油的質量和擴大試點工作的順利開展。 四是加強汽車工業(yè)研發(fā)力度。汽車和摩托車行業(yè)應盡快針對燃料結構的變化著手研 發(fā)，這不但是保證乙醇汽油大范圍成功推廣的重要因素，也是汽車產業(yè)發(fā)展的重大機遇。但從實際情況來看，國內汽車工業(yè)在對乙醇汽油適應性研究、設計、制造方面仍然相對滯后。使用乙醇汽油后一些汽車的零部件需要更換，但國內目前還沒有廠家和科研單位對此進行深入研究，更換配件也沒有規(guī)范的標準，已經影響到了試點工作。另一方面，中國的汽車制造業(yè)至今還沒有真正開始研究開發(fā)與乙醇汽油相配套的車型，這種源頭生產的滯后性將給乙醇汽油的推廣使用帶來根本性的制約，而德國大眾等公司已經到河南的試點城市提取了乙醇汽油的樣品進行研究開發(fā)，這些問題應 引起有關部門和國內汽車生產廠商的重視。 {二 }、降低廢氣排放 控制汽車污染物排放的技術可以分為兩類 :降低污染物生成量的技術，又稱為機內凈化技術；凈化或處理發(fā)動機排出后污染物的技術，又稱為機外凈化技術。隨著發(fā)動機技術的進步和發(fā)展，目前車輛排放控制的機內、機外凈化技術都達到了比較完善的地步。現代汽油發(fā)動機排放控制較為成熟的技術主要有以下幾個方面 : 發(fā)動機結構優(yōu)化技術，如采用多氣閥進氣機構、組織進氣氣流、對燃燒室加以改進等。通過改善發(fā)動機燃燒狀況，提高燃燒效率，降低發(fā)動機一氧化碳、碳氫化合物的生成量。 閉環(huán)電控發(fā) 動機管理技術是一種精確控制發(fā)動機供油過程和點火過程的技術，能根據反饋控制使發(fā)動機始終工作在最佳狀態(tài)。一方面可以有效降低發(fā)動機一氧化碳、碳氫化合物的生成量；另一方面為加裝三效催化轉化器提供空燃比條件。 燃油蒸發(fā)污染物控制技術是一種對油箱和供油系統(tǒng)排出汽油蒸氣污染物進行控制的技術，在國外是從 20 世紀 80 年代就較為普遍使用的技術?？煽刂破蛙?20％左右的碳氫化合物排放。 閉式曲軸箱通風技術是一種控制發(fā)動機曲軸箱竄氣造成環(huán)境污染的技術。這一技術國內若干年前就已普遍使用，可控制汽油車 20％左右的碳氫化合物排放。 廢氣 再循環(huán)技術是一種將發(fā)動機排氣引入到進氣中，通過降低發(fā)動機氣缸內氧氣的相對含量和最高燃燒溫度，來減少氮氧化物生成量的技術。可降低 40～ 60％的氮氧化物生成量。 三效催化轉化器技術是一種利用氧化和還原反應，將汽車排氣中的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物同時轉化成無害的二氧化碳、氮氣、水的技術。在一定條件下，對污染物的轉化效率可達 80％以上，是目前最為有效的汽油車機外凈化技術。但是，為保證其工作效能，需要發(fā)動機具備閉環(huán)電控系統(tǒng)，并燃用無鉛汽油。 改進油料。燃油的質量、組分、添加劑對排放均有一定影響。因此，改進油料的 質量和組分，是進一步降低車輛污染物排放的有效方法。 {三 }、減少燃油消耗 {三 }，減少升溫時間。做到這一點，需要發(fā)動機有良好的技術狀況，這就是要求起動系、燃料供給系、冷卻系各部件的工作正常，保證發(fā)動機能迅速起動。起動后，不要轟大油門，當發(fā)動機轉速穩(wěn)定后，即可掛低檔起步。此時，要緩慢地踩下油門踏板，逐步從低速檔變換到高速檔，這樣可減少升溫時間，增加燃油的有效利用率，同時也能使傳動系統(tǒng)的潤滑油溫度增加，減少磨擦阻力。 {三 }，盡可能以直接檔行駛。汽車可采用分段加速的方法，即：先將油門踩下 1/2，待發(fā)動機轉速穩(wěn)定，車速不能提高時，再將油門踏板踩下至 2/3位置，依次到 3/4 位置，達到需要的車速為止。在行駛過程中，不要拖檔，要勤換檔。在上坡時，更要注意做到：高檔不硬撐、低檔不硬沖。如使用裝有自動變速器的車輛，要盡可能用超速檔行駛，這樣會使自動變速器在較低的換檔點換入下一檔位，而無須達到最高轉速，從而節(jié)省燃油。 {三 }。發(fā)動機在中速運轉時最省油，因為它在中速時可以提供較大的扭矩輸出，在沒有大負荷需要發(fā)動機輸出最大功率時，無須使發(fā)動機一直以高速運轉。汽車在高速行駛時，需克服較大的空氣 阻力，會使燃料消耗量劇增。 {三 }，減少制動及避免緊急制動。在行駛中，發(fā)現前面情況要提前處理，采取摘檔滑行的方法，盡量減少緊急制動及制動的次數，以減少制動時的能量損失。因為汽車從 80km/h 車速降到 0km/h 車速，大約要消耗 5080ml 燃油產生的能量。同時也會造成輪胎、制動器的磨損，影響車輛使用壽命。 {三 }。發(fā)動機在怠速運轉時，需要較濃的可燃混合氣。要盡量減少發(fā)動機的空轉。一旦停車等人，最好熄火，減少燃油消耗。在夏季炎熱的氣候使用空調也會增加 10%18%的燃油耗量。 還有人喜歡在高速行車時，關掉空調，而采用搖下車窗依靠行駛中的氣流降溫的方法，說這樣省油。這種說法是錯誤的，因為搖下車窗玻璃會加大空氣阻力面積的，使空氣阻力增加，反而會使汽車多消耗 12%20%的燃油。 保持正常的工作溫度。發(fā)動機工作溫度的正常與否，直接影響燃油消耗量，溫度過低，燃油得不到完全燃燒，熱效率和磨擦的損失增大。 【參考文獻】 1. 《汽車車身電控技術》 主編：毛峰 機械工業(yè)出版社 2020 2. 《汽車故障診斷技術》 主編：張子波 機械工業(yè)出版社 2020 3. 《汽車電器設備與維修》主編：舒 華 姚國平 北京理工大學出版社 2020 4. 《汽車構造與原理 發(fā)動機》 主編：蔡興旺 機械工業(yè)出版社 2020 5. 《汽車構造與原理 底盤、車身》 主編：蔡興旺 機械工業(yè)出版社 2020 致謝： 本文是在 王武林王 老師精心指導和大力支持下完成的。 王 老師以其嚴謹求實的治學態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風和大膽創(chuàng)新的進取精神對我產生重要影響。 他 淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。同時，在此次畢業(yè) 論文 過程中我也學到了許多了關于 汽車排放污染控制 方面的知識，實驗技能有了很大的提高。 另外，還要感謝， 班級 同學 和班干 對我的無私幫助，使我得以順利完成論文。在此我 也衷心的感謝他 們 。 最后，再次對關心、幫助我的老師和同學表示衷心地感謝 別恒奇 二 0 一 0 年 11 月 20 日