【正文】 電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。 四、 天然氣和液化石油氣汽車 天 燃 氣 成分單一、純度較高、能與空氣均勻混合并燃燒完全， CO 和微粒的排放量較低，發(fā)動機在低溫時的啟動和運轉性能較好。其缺點是其運輸性能比液汽車排放控制技術的現狀與發(fā)展 10 體燃料差、發(fā)動機的容積效率低、著火延遲較長及動力性有所降低。這類汽車多采用雙燃料系統(tǒng)，即一個壓縮天然氣或液化石油氣系統(tǒng)和一 個汽油或柴油燃燒系統(tǒng)，能容易地從一個系統(tǒng)過渡到另一個系統(tǒng)，此種汽車主要用于城市公交汽 。 五、 空氣動力汽車 和 飛輪儲能汽車 利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機將空氣壓縮到 30MP 以上，然后儲存在儲氣罐中。需要開動汽車時將壓縮空氣釋放出來驅動啟動馬達行駛。優(yōu)點是無排放、維護少，缺點是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長而衰減、高壓氣體的安全性。 利用飛輪的慣性儲能，儲存非滿負載時發(fā)動機的余能以及車輛長大下坡、減速行駛時的能量，反饋到一個發(fā)電機上發(fā)電，再而驅動或加速飛輪旋轉。飛輪使用磁懸浮方式，在 70000r/min 的高速下旋轉。在混合動力汽車上作為輔助，優(yōu)點是可提高能源使用效率、重量輕儲能高、能量進出反應快、維護少壽命長，缺點是成本高、機動車轉向會受飛輪陀螺效應的影響。 六、 超級電容汽車 超級電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級電容器的兩極板上電荷產生的電場作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內電場，這種正電荷與負電荷在兩個不同相之間的接觸面上，以正負電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。（ 2021 上海世博會園區(qū)世博專線已使用此車） 優(yōu)點是充電時間短、功率密度大、容量大、使用壽命長、免維護、經濟環(huán)保等，缺點是功率輸出隨著行駛里程加長而衰減，受環(huán)境溫度影響大等。 控制 的發(fā)展方向 汽車能源由石油占據絕對優(yōu)勢的局面已經被打破，盡管石油能源汽車在未來三、四十年內仍會保持領先，但由于燃氣汽車、醇類汽車以及電動汽車的迅速發(fā)展，石油能源汽車很快將走下坡路。專家預計，到 21 世紀中葉其下降速度將急劇增快。就整個 21 世紀而言，呈現在人們面前的將是汽油汽車、柴油汽車、燃氣汽車、醇類汽車、電動汽車、氫氣汽車以及其它多種能源汽車活躍的多級模式。21 世紀中葉之后，上升勢頭最猛的非電動汽車莫屬。到 21 世紀末，汽油汽車和柴油汽車可能已經或即將退出歷史舞臺，燃氣汽車也成了強弩之末，電動汽車勢必穩(wěn)取汽車世界的霸主寶座。 汽車排放控制技術的現狀與發(fā)展 11 汽車安全標準將會更加嚴格。為保證汽車安全，今天選裝或正在研發(fā)的許多安全裝置，如 ABS、 EBS、智能氣囊（含側面）、三點自動上肩式安全帶、防側撞桿等均將逐漸成為標準裝備。 汽車排放控制標準將會更加嚴格。如美國 2021 年開始執(zhí)行的 EPA2021 排放標準要求將 EPA2021 中規(guī)定的微粒物（ PM）減少 90％，氮氧化合物（ NOx）減少95％。同時，對柴 油品質也做出規(guī)定：石油公司必須將柴油含硫量按目前標準減少 97％， 僅占百萬分之十五 。 降低油耗將成為各大汽車制造廠商制勝市場的首選課題。隨著近年國際燃油價格的不斷攀升，低使用成本的低油耗車型成為市場上的搶手貨。專家預計，在采取各種措施后，未來轎車的油耗能從目前 、甚至 。 使用更多替代鋼、鐵的輕質材料，以降低車輛自重。鋁合金、鎂合金、工程塑料及碳素纖維等輕質材料在汽車制造上的應用將越來越多。 各種電子、電控、智能裝置將越來越多地應用在汽車上。如 電子防盜門鎖、電控可變技術、智能駕駛等等，無所不有。 前輪驅動汽車的比例將不斷增加，發(fā)動機橫置技術進一步發(fā)展。因為這兩種技術將使汽車的經濟性大大改善。 通信、網絡技術在汽車、尤其是商用車上應用越來越普遍。如在美國現代卡車上，現已全面應用 GPS 技術，實現衛(wèi)星監(jiān)控和導航技術。在最新型號的重卡上，駕駛室有鍵盤和顯示器，裝置一個稱為全線通（ OmniTRACS）的移動通信和跟蹤網絡系統(tǒng)，它是由美國高通公司研制開發(fā)的車輛跟蹤和調度管理系統(tǒng)，將 GPS、GIS、通信、計算機、物流技術融為一體，不僅為交通運輸業(yè)提供衛(wèi)星定位 、雙向通信、網上發(fā)布（車、貨）動態(tài)信息，使貨主能通過因特網方便地查詢托運貨物的動態(tài)情況，還能夠與企業(yè)現有的調度、財務和倉儲等系統(tǒng)集成，實現物流管理的一體化和全面自動化。 重型載貨汽車向高噸位發(fā)展。在 20 世紀 50 年代，重型載貨車的最大功率約150 千瓦（近 200 馬力）， 90 年代末已提高到最大功率約 440 千瓦（近 600 馬力），40 年內提高了 3 倍。有專家預測，在未來的 50 年內，重卡的最大功率將達到 735千瓦（ 1000 馬力），汽車總質量將達到 100 噸 。 在多種能源消耗模式方面，電池動力、混合動力和燃料電池都將因為高 效率、汽車排放控制技術的現狀與發(fā)展 12 清潔成為未來汽車的動力發(fā)展方向。電池動力車技術已經成熟，所有的技術研究都已完成，但苦于電池的充電設備太笨重，還有待優(yōu)化方案。目前，美國洛杉磯機場和亞特蘭大機場等地已使用電池動力汽車，只是普及面還不是很廣。混合動力汽車有需要消耗電池的和不需要消耗電池的兩種，在美國市場，本田、豐田、福特和戴姆勒 克萊斯勒等著名汽車制造商均已試產這類汽車。其中福特汽車宣布， 2021 年將推出第一輛混合動力車。燃料電池車雖然目前尚處于 “ 嬰兒期 ” ，究竟是從核燃料中還是其他途徑獲得氫氣存在爭議，但歐洲已推出這一研究，預計到 2021 年燃料電池車技術將成熟。上海通用、上海大眾也要在美國之外建立第一個混合燃料汽車生產基地。 結 論 目前環(huán)境污染帶來的問題日漸嚴重，城市空氣質量的惡化，全球大氣變暖，這些與我們密切相關的環(huán)境狀況使我們憂慮，經濟發(fā)展與生活環(huán)境惡化之間的矛盾日漸突出。目前減少汽車排放污染的主要手段是提高燃油的質量和對尾氣排放進行控制，推行汽油無鉛化和使用代用燃料。但僅僅這些還是不夠的，還應制訂適合我國國情的汽車排放標準，建立完善的汽車排放控制管理系統(tǒng)，對汽車排氣污染進行深入全面的控制，同時廣泛地對汽車尾氣污染的危害進行宣傳， 督促車主對車輛實行妥善的維修和保養(yǎng)，改善車輛的使用狀況，以達到減少尾氣排放的目的。擁有一個清潔舒適安全的自然環(huán)境，是全人類共同的心愿。采取有效的措施對汽車排放進行控制，減少汽車排放對大氣造成的污染，需要大家共同的努力。 保護環(huán)境，就是保護我們的家。控制汽車尾氣的排放，防治大氣污染勢在必行。讓我們共同從小事做起，防治大氣污染，讓天空永遠蔚藍！ 汽車排放控制技術的現狀與發(fā)展 13 參考文獻 [1] 閆君杰 ， 陳芳 .河南機電高等?？茖W校學報 . 6 期 [2] 張子波，汽車故障診斷技術 .機械工業(yè)出版社 .2021,05 [3] 舒 華，姚國平 .汽車電器設備與維修 .北京理工大學出版社 . [4] 蔡興旺，汽車構造與原理 發(fā)動機 .機械工業(yè)出版社 . [5] 陳吉彥，公路與汽車 .寧波工程學院， [6] 楊貴恒 ， 沈衛(wèi)東 .汽車工業(yè)研究 . 4 期 [7] 李駿 ， 王永紅 ， 張馨 .華東交通大學學報 . 2 期