【導(dǎo)讀】了控制排放污染物的對(duì)策。汽車尾氣含有哪些成分？比分別增長(zhǎng)%和%，穩(wěn)居全球產(chǎn)銷第一。12月份，汽車產(chǎn)銷分別為萬輛和。萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)%和下降%；同比分別增長(zhǎng)%和%。奇瑞、比亞迪、華晨和江淮，上述十家企業(yè)共銷售汽車萬輛，占汽車銷售總量的86%。其中上汽銷量突破300萬輛大關(guān)，達(dá)到萬輛，東風(fēng)、一汽和長(zhǎng)安銷量均超過200萬輛，車銷售總量的%。

　　

【正文】 HC 排放上升。從圖 219 可看出，當(dāng)噴油壓力 pinj 從 42MPa 提高到 82MPa 時(shí)，煙粒（ SF）排放可下降一半以上，HC 下降 1/3 左右。 4. 空氣渦流的影響 適當(dāng)增加空氣渦流，可使油滴蒸發(fā)加快，空氣卷入量增多，有利于改善混合氣品質(zhì)，以減少碳煙排放量。但是，對(duì)減少碳煙排放有利的渦流，不一定有利于減少其它微粒和有害物的排放。例如，當(dāng)噴油率較低時(shí)，增大空氣渦流會(huì)吹散較多的燃油，形成較寬的過稀不著火區(qū)，使未燃烴排放量增加。 5. 其它因素的影響 由于高溫缺氧是造成碳煙生成量增加的重要原 因，所以，凡能提高充氣效率以增大進(jìn)氣 圖 219 柴油機(jī)在不同噴油壓力下通過 EGR 得出的煙度 FS 和 HC 排放與 NOX 排放的關(guān)系 pinj/MPa 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 12 量的措施，都可以減少碳煙排放。適當(dāng)提高燃燒室內(nèi)的空氣溫度和壁溫，可以改善燃料著火條件，減少微粒排放。 第三章 xxx 13 第 三 章 排放控制技術(shù) ? 1．機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)： 空燃比更精確控制； 汽油機(jī)缸內(nèi)直噴的稀燃技術(shù)（降低排放，有大幅度改善油耗潛力） 2．后處理技術(shù)： 更先進(jìn)配方的三效催化器； 存儲(chǔ)式 NOx 還原催化劑（稀燃汽油機(jī)用 ） 汽車排放控制技術(shù)的發(fā)展 與新技術(shù)的開發(fā) 研發(fā)機(jī)構(gòu)不斷改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，提高控制系統(tǒng)精確性，研制有效的廢氣凈化裝 置，而且要求石油化工領(lǐng)域不斷提高燃油品質(zhì)，以滿足新型發(fā)動(dòng)機(jī)和凈化裝置的要求。為了減少汽車尾氣有害排放，首先應(yīng)該采取機(jī)內(nèi)凈化措施，即通過改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，采用電子控制、可變氣門正時(shí)和升程、可變進(jìn)氣管等先進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化燃燒條件，減少未完全燃燒混合氣的生成。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)工作已產(chǎn)生的有害氣體，通過加裝三元催化轉(zhuǎn)化器和氧傳感器，將有害氣體 HC、CO 和 NOx 轉(zhuǎn)化為 CO H2O 和 N2。為了進(jìn)一步提高轉(zhuǎn)化效率，可以通過優(yōu)化布置轉(zhuǎn)化器安裝位置，采用排氣歧管后置、安裝加熱器等措施。在采用 EGR 系統(tǒng)減少 NOx 排量時(shí)，一定要與電子控制 系統(tǒng)相結(jié)合，合理控制再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中的廢氣量。在汽車使用維修、燃料提供和新型車研制方面，經(jīng)過科學(xué)的管理、深入的研究和大膽的構(gòu)想，對(duì)排放控制也許會(huì)產(chǎn)生一個(gè)積極。 新浪科技訊 北京 時(shí)間 7月 22 日消息，據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道，英國(guó)英力士公司 (INEOS)日前宣布，他們目前已經(jīng)掌握了將生活垃圾轉(zhuǎn)變?yōu)槿剂系募夹g(shù)工藝，并計(jì)劃到 2020 年底大規(guī)模采用這項(xiàng)工藝生產(chǎn)燃料。 英國(guó)英 力士公司總裁彼特 威廉姆斯說，他們公司已掌握變垃圾為燃料的生產(chǎn)工藝，并擁有這個(gè)生產(chǎn)工藝的專利權(quán)。在生產(chǎn)過程中，加熱垃圾產(chǎn)生氣體，氣體和某些細(xì)菌反應(yīng)產(chǎn)生乙醇，乙醇經(jīng)過凈化變成燃料。經(jīng)過這個(gè)生產(chǎn)工藝， 1000 公斤的垃圾可以生產(chǎn)出 400 升乙醇。與其他以糧食為原料的生物燃料的生產(chǎn)過程相比，英力士公司的生產(chǎn)工藝顯現(xiàn)出巨大的優(yōu)勢(shì)。威廉斯對(duì)記者說： “與其他生物燃料不同，我們用不著在食物和燃料之間作艱難選擇。 ”但由于目前英國(guó)幾乎沒有單純以乙醇作燃料的車，英力士公司生產(chǎn)出的乙醇燃料必須混合汽油或柴油，才能驅(qū)動(dòng)汽車。 由于一些 國(guó)家生物燃料的生產(chǎn)主要以糧食為原料，這使得全球糧價(jià)快速上漲。經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織估計(jì)，到 2017年，歐盟、美國(guó)和加拿大耕地的 14%將用于種植生產(chǎn)生物燃料的植物，擠占糧食作物的種植面積，勢(shì)必進(jìn)一步推高糧食價(jià)格。與這些生物燃料的生產(chǎn)相比，英力士公司以垃圾為原料，如果未來占有較高市場(chǎng)份額，這將有助于降低糧價(jià)。同時(shí)，垃圾變?nèi)剂弦矠橛熊囈蛔鍘砀Ｒ簟Ｈツ暧?guó)柴油價(jià)格漲到平均每升 英鎊，大規(guī)模采用垃圾變?nèi)剂仙a(chǎn)工藝后，油價(jià)有望下降。不僅如此，這個(gè)工藝還有助于減少溫室氣體的排放。威廉斯說： “乙醇燃燒釋放的溫室氣體比汽 油少，甚至可以減少 90%，所以說我們的新生產(chǎn)工藝將會(huì)為全球減排作出很大貢獻(xiàn)。 ” 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 14 英力士公司在大約 20 年前開始垃圾變?nèi)剂系难芯?。他們率先建立一家工廠，從 2020年開始，聘請(qǐng)科研人員在工廠里對(duì)各種各樣的垃圾進(jìn)行研究。英力士公司計(jì)劃到 2020 年底大規(guī)模采用這項(xiàng)新工藝生產(chǎn)燃料，他們現(xiàn)在正與美國(guó)、加拿大和歐洲的主要燃料消費(fèi)廠家商談銷售事宜。威廉斯希望，將來在北美和歐洲，乙醇至少可以取代 10%的汽油使用量。威廉姆斯說，他們計(jì)劃在 2 年內(nèi)生產(chǎn)出更多的車用乙醇，最終把這個(gè)生產(chǎn)工藝推廣到全球，但目前，他們暫時(shí)對(duì)第一處用垃圾生產(chǎn) 商用乙醇的工廠廠址保密 。 第五章 xxx 15 第 四 章 汽車排放的監(jiān)督 ? 提高排放標(biāo)準(zhǔn)是減省尾氣污染的有效途徑。建議市政府制定更加嚴(yán)格的分階段排放限制法規(guī)。建議汽車廠商應(yīng)盡快改變清潔汽車標(biāo)準(zhǔn)滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的狀況，保持整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的系經(jīng)性、完善性、配套協(xié)調(diào)性。 嚴(yán)格加強(qiáng)交通管理。燃料消耗和尾氣排放與車速有關(guān)。一般來說，車速在每小時(shí) 5090公里時(shí)燃料效率最高。低于或高于這個(gè)范圍，汽車油耗就時(shí)顯增加，所排除的有害質(zhì)也相應(yīng)增加。因此，需更加嚴(yán)格 的限制低速和高速行駛，以減少汽車尾氣污染物的排放。 堅(jiān)決淘汰達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車輛，嚴(yán)格監(jiān)督車輛的保養(yǎng)和維修。對(duì)空氣污染最嚴(yán)重的保養(yǎng)很差的、使用劣質(zhì)燃料的和排放控制裝置不合格的汽車。建議用法律措施或經(jīng)濟(jì)手段鼓勵(lì)車主悉心保養(yǎng)和及時(shí)維修車輛，嚴(yán)格執(zhí)法，堅(jiān)決淘汰不達(dá)標(biāo)車輛。 致 謝 16 第 五 章 總結(jié)與展望 本文分析了汽車污染物排放的各種原因和危害，通過對(duì)目前的各種汽車污染物排放控制技術(shù)的詳解的理論分析和對(duì)比研究，得到以下結(jié)論： 目前，全世界對(duì)汽車的污染物已經(jīng)有了深刻的認(rèn)識(shí)，對(duì)其也采取了各種有效的控制措施。但是，另一 方面，汽車排放控制是一項(xiàng)綜合課題，不僅要求研發(fā)機(jī)構(gòu)不斷改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，提高控制系統(tǒng)精確性，研發(fā)有效的廢棄進(jìn)化裝置，而且要求石油化工領(lǐng)域不斷提高燃油品質(zhì)，一滿足新型發(fā)動(dòng)機(jī)和凈化裝置的要求。 為了減少汽車尾氣有害排放，首先應(yīng)該采取內(nèi)精華措施。對(duì)于已產(chǎn)生的有害氣體，通過如三元催化裝置和氧傳感器，氧化催化轉(zhuǎn)化器使有害氣體得到控制； 附錄 17 致 謝 在論文完成之際，我首先向關(guān)心幫助和指導(dǎo)我的 指導(dǎo)老 師 ****（ 副教授 ） 表示衷心的感謝并致以崇高的敬意！ 。 在論文 工作中， 遇到了。， 一直得到 ****老 師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo) ，使我。 。 ****老 師以其淵博的學(xué)識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、求實(shí)的工作作風(fēng)和他敏捷的思維給我留下了深刻的印象，我將終生難忘。 。 再一次向他表示衷心的感謝，感謝他為學(xué)生營(yíng)造的濃郁學(xué)術(shù)氛圍，以及學(xué)習(xí)、生活上的無私幫助 ! 值此論文完成之際，謹(jǐn)向 ****老師致以最崇高的謝意 ! 。 。。。 在學(xué)校的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，回顧兩年多來的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，面對(duì)現(xiàn)在的收獲，我感到無限欣慰。為此，我向熱心幫助過我的所有老師和同 學(xué)表示由衷的感謝 ! 特別感謝我的師兄 ****、 ****、 ****，以及師姐 ****、 ****對(duì)我的學(xué)習(xí)和生活所提供的大力支持和關(guān)心 !還要感謝一直關(guān)心幫助我成長(zhǎng)的室友 ****、 ****！ 。 。。。 在我即將完成學(xué)業(yè)之際，我深深地感謝我的家人給予我的全力支持！ 最后，衷心地感謝在百忙之中評(píng)閱論文和參加答辯的各位專家、教授 ! 附 錄 18 參考文獻(xiàn) 1. 2. 院 3. 中國(guó)汽車研究技術(shù)中心 4. 中國(guó)價(jià)值百科 5. 人大二次會(huì)議