車(chē)輛排放污染物的檢測(cè)技術(shù)-資料下載頁(yè)
2025-01-06 12:57本頁(yè)面
【正文】 為擴(kuò)大檢測(cè)范圍、提高檢測(cè)效率，美國(guó)又提出了更為簡(jiǎn)單的工況法。 ASM方法是出現(xiàn)早、使用較多的一種， 1996年美國(guó)環(huán)保局認(rèn)可了 ASM。 ASM最大的特點(diǎn)是檢測(cè)設(shè)備充分簡(jiǎn)化，設(shè)備價(jià)格不足 I／ M195價(jià)格的 2O％。操作與維護(hù)都比 IM195簡(jiǎn)單容易。 ASM只有穩(wěn)定的勻速過(guò)程，加載為固定值。檢測(cè)有二個(gè)等速工況段：一是 5025工況，車(chē)速為 25km／ h，按車(chē)輛加速度為 1． 475m／ s。時(shí)的輸出功率的 5O對(duì)車(chē)輛加載；二是 2540工況，車(chē)速為 40km／ h，按車(chē)輛加速度為 1． 475m／ s時(shí)的輸出功率的 25對(duì)車(chē)輛加載。分析儀器采用下列原理： CO、 HC和 CO2采用不分光紅外法， NO和 O2采用電化學(xué)法。排放結(jié)果以濃度表示。ASM檢測(cè)結(jié)果與 FTP結(jié)果相關(guān)性較差，相關(guān)因子分別為： CO為 43． 5 ， HC為 49． 2％，N()T為 71． 4 。這主要是 因二者 的試驗(yàn)工 況完全不同。 ASM 是等速 等負(fù) 荷 的穩(wěn) 態(tài)行駛 工況 ， IM240與 FTP是變速變負(fù)荷 的瞬態(tài)行駛工況 ，不 同工況對(duì)排放有不同的影響。另外，采用的污染物分析原理也不相同。 ASM 與新車(chē)工況法 的相關(guān)性較差，使得 ASM 法誤判率偏高，尤其是對(duì)電噴加三元催化器的車(chē)，由于限值低 ，判斷不合格車(chē)輛的錯(cuò)判率在 24 至 759／ 6之 間 _3J。廣東工業(yè)大學(xué)的研究顯示，瞬態(tài)測(cè)試結(jié)果能較全面地反映車(chē)輛的技術(shù)狀態(tài) ， ASM 法不能反映車(chē)輛的綜合技術(shù)狀態(tài)的變化 ，檢測(cè)結(jié)果有局限性l4]。對(duì)排放濃度接近而發(fā)動(dòng)機(jī)排量不同的車(chē)，其排放量是不同的，由于 ASM 只能測(cè) 出排放濃度，就掩蓋了排放質(zhì)量大小的差異 ，因此 ， ASM 對(duì)不同排量的車(chē)是欠公允的。 結(jié)語(yǔ) ? 治理機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染，是一項(xiàng)長(zhǎng)期而又艱巨的系統(tǒng)工程，其中相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制訂又是這一工程中的 ? 基礎(chǔ)工作。對(duì)于雙怠速方法，自新標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之日起就將在全國(guó)范圍內(nèi)強(qiáng)制實(shí)施；對(duì)于簡(jiǎn)易工況法，新標(biāo)準(zhǔn)將建議在全國(guó)范圍內(nèi)分步執(zhí)行。地方人民政府根據(jù)轄區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)污染狀況及空氣質(zhì)量狀況，決定采取何種 ? 檢測(cè)方法，并報(bào)請(qǐng)國(guó)家環(huán)境保護(hù)主管部門(mén)批準(zhǔn)。 ? 在控制機(jī)動(dòng)車(chē)污染方面，發(fā)達(dá)國(guó)家積累了豐富的成功經(jīng)驗(yàn)。只有通過(guò)充分的參考和借鑒，同時(shí)緊密結(jié) ? 合中國(guó)國(guó)情，才能走出一條中國(guó)特色的機(jī)動(dòng)車(chē)污染治理之路
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