車輛排放污染物的檢測技術-在線瀏覽
2025-02-23 12:57本頁面
【正文】 測方法，由美國各州政府根據(jù)當?shù)氐目諝赓|(zhì)量狀況等因素確定。除美國外，歐洲一些國家也因單怠速測量方法滿足不了在用車年檢、路檢、維修保養(yǎng)和故障診斷上的需要，而采用雙怠速方法。由于只規(guī)定測量 HC、 CO 的排放濃度，所以無法適應新車發(fā)展的需要。通知中指出， 2021 年以后，新生產(chǎn)的輕型汽油車將逐步采用閉環(huán)電噴和三元催化凈化等技術，目前的怠速檢測方法難以滿足這部分車輛進行排放檢測的需要。為此，應盡早制定雙怠速的測試方法和限值的國家標準。據(jù)此，形成了我國在用車排放標準從怠速法到雙怠速法再到簡易工況法的技術路線。對于汽油車，標準內(nèi)容主要包括雙怠速法和簡易工況法兩部分，其中簡易工況法又包括了瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài) 2 種方法。采用雙怠速排放測試特點有：（ 1）有助于判斷化油器式汽油機過渡工況和低、中速運行工況是否正常，杜絕排放檢測中人為調(diào)節(jié)怠速混合氣濃度現(xiàn)象。（ 3）對于裝備電噴加三元催化轉(zhuǎn)化器的車輛，能夠反映出各部分的工作狀態(tài)是否正常。根據(jù)我國北京、上海、廣州等城市應用雙怠速工況實際測試的結(jié)果，證明該方法不僅能夠重現(xiàn)車輛怠速狀況下的排放水平，也能大致重現(xiàn)車輛行駛時的排放狀況。與其他檢測方法相比，更能反映車輛實際行駛時的排放特征。（ 3）瞬態(tài)法測試時污染物檢測結(jié)果為質(zhì)量濃度，以 g/kg 表示。而其它檢測方法只能得到污染物排放體積濃度數(shù)值，無法對檢測數(shù)據(jù)進行更深層次的利用。 3． 1． 1 自由加速工況與濾紙式煙度 柴油發(fā)動機處于怠速 ，將油 門迅速踏到底 ，維持 4s后松開。 3． 1． 2 柴油車輛正常情況下的煙度排放范圍 2021年前生產(chǎn)的柴油車 ，在車況正常情況下，其 自由加速 的大多數(shù)煙度值通常在 2． 5～ 4． ORb范 圍內(nèi)。明顯冒黑煙的車 ，煙度值在 4． ORb以上 ；嚴重冒黑煙的煙度值可超過 6． ORb。按 GB3847～ 2021第 23條和 24條的規(guī)定 ，對于 2021年 1O月 1日以來生產(chǎn) 的在用 柴油車 ，采用不透光煙度法進行檢測。不透光度由線性分度 0到 100 表示 ， 0表示無顆粒物，光線無 消弱 ，全 透射 ，煙度最小 ； 100表示顆粒物極多，光線全被 吸收或反射 ，煙度最大。與線性分度對應的另一種單位為光吸收系數(shù) (m )。 3． 2． 2 柴油車輛正常情況下的煙度排放范圍根據(jù)近年來 53家排放型式核準達國
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