車輛排放污染物的檢測(cè)技術(shù)(存儲(chǔ)版)
【正文】 怠速法檢測(cè)，并檢測(cè)空燃比控制是否正常。（ 2）及時(shí)發(fā)現(xiàn)高污染排放車輛，并能提示車輛超標(biāo)的原因所在。這數(shù)據(jù)對(duì)于計(jì)算機(jī)動(dòng)車污染物排放總量以及制定切實(shí)可行的機(jī)動(dòng)車污染控制規(guī)劃，具有非常深遠(yuǎn)的意義。 3． 2 自由加速 不透光 煙度測(cè)量 法不透光煙度測(cè)量法是歐洲現(xiàn)行 規(guī)規(guī)定的方法，特點(diǎn)是被測(cè)對(duì)象既包括黑色顆粒物又包括其他有色、無(wú)色的顆粒物 ，是一種較濾紙煙度法更科學(xué)的方法。 3． 2． 3 濾紙 煙度與 不透光煙度 的相 關(guān)性 我 國(guó)柴油車煙度檢測(cè)濾紙法和不透光煙度法二種方法共存，波許煙度與不透光煙度之間的關(guān)系為廣大檢測(cè)人員關(guān)注。污染物分析 CO用不分光紅外分析儀 (NDIR)， HC用氫離子火焰分析儀 (FID)， N用化學(xué)發(fā)光分析儀 (CI)。 ASM最大的特點(diǎn)是檢測(cè)設(shè)備充分簡(jiǎn)化，設(shè)備價(jià)格不足 I／ M195價(jià)格的 2O％。這主要是 因二者 的試驗(yàn)工 況完全不同。地方人民政府根據(jù)轄區(qū)內(nèi)機(jī)動(dòng)車污染狀況及空氣質(zhì)量狀況，決定采取何種 ? 檢測(cè)方法，并報(bào)請(qǐng)國(guó)家環(huán)境保護(hù)主管部門(mén)批準(zhǔn)。 結(jié)語(yǔ) ? 治理機(jī)動(dòng)車排放污染，是一項(xiàng)長(zhǎng)期而又艱巨的系統(tǒng)工程，其中相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的制訂又是這一工程中的 ? 基礎(chǔ)工作。排放結(jié)果以濃度表示。5． 3汽油車穩(wěn)態(tài)加速模擬工況法 (ASM)簡(jiǎn)介為減少檢測(cè)設(shè)備投資和運(yùn)行費(fèi)用，為擴(kuò)大檢測(cè)范圍、提高檢測(cè)效率，美國(guó)又提出了更為簡(jiǎn)單的工況法。IM195配備載荷可設(shè)定的功率吸收單元和慣性飛輪組的底盤(pán)測(cè)功機(jī)，以模擬道路行駛阻力和車輛加速慣量。根據(jù) GB18285—2021規(guī)定 ，檢測(cè) 只采用分式不透光煙度計(jì) ，取消了全流式不透光度儀 ，主要是為了避免在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)里同時(shí)使用存在兩種測(cè)試儀器方法可能引起的爭(zhēng)議。近年生產(chǎn)的柴油車，煙度值通常在 3． ORb以下。（ 2）能夠檢測(cè)車輛尾氣中 CO、 HC 和 NOx 等污染物，對(duì)于 NOx 的檢測(cè)功能是怠速測(cè)量所不具備的。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了高、低雙怠速的測(cè)試規(guī)程，同時(shí)對(duì)于電噴車增加了過(guò)量空氣系數(shù)（ λ）的測(cè)量。為此，國(guó)家環(huán)保總局、科技部、國(guó)家機(jī)械工業(yè)局聯(lián)合發(fā)布了環(huán)發(fā) [1999]134 號(hào)文（“關(guān)于發(fā)布《機(jī)動(dòng)車排放污染防治技術(shù)政策》的通知”），規(guī)定“對(duì)安裝了閉環(huán)控制和三元催化凈化系統(tǒng)，達(dá)到更加嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，應(yīng)采用雙怠速法控制，并逐步以簡(jiǎn)易工況法代替”。西方發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)在用車的治理是與新車排放水平相輔相成的，因
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