【正文】 染物檢測概述 ? 汽車處于怠速工況時，其燃燒條件比較惡劣，怠速燃燒質量的穩(wěn)定 ,是其它工況燃燒質量穩(wěn)定的前提條件。汽車尾氣中的有害污染物主要是：一氧化碳（ CO）、碳氫化合物（ HC）、氮氧化合物（ NOx）以及柴油車排放的顆粒物（ PM）這 4類。由于只規(guī)定測量 HC、 CO 的排放濃度，所以無法適應新車發(fā)展的需要。與其他檢測方法相比，更能反映車輛實際行駛時的排放特征。與線性分度對應的另一種單位為光吸收系數(shù) (m )。從目前看， IM195不適合大面積應用，對于有條件的城市，安裝一套進行在用車排氣污染課題研究是有益 的。對排放濃度接近而發(fā)動機排量不同的車，其排放量是不同的，由于 ASM 只能測 出排放濃度，就掩蓋了排放質量大小的差異 ，因此 ， ASM 對不同排量的車是欠公允的。 ASM 是等速 等負 荷 的穩(wěn) 態(tài)行駛 工況 ， IM240與 FTP是變速變負荷 的瞬態(tài)行駛工況 ，不 同工況對排放有不同的影響。最后的測量結果以 g／ kni表示。按 GB3847～ 2021第 23條和 24條的規(guī)定 ，對于 2021年 1O月 1日以來生產(chǎn) 的在用 柴油車 ，采用不透光煙度法進行檢測。（ 3）對于裝備電噴加三元催化轉化器的車輛，能夠反映出各部分的工作狀態(tài)是否正常。這 4 種測量方法中，具體實施哪種檢測方法，由美國各州政府根據(jù)當?shù)氐目諝赓|量狀況等因素確定。因此，加強排放標準的制訂、修訂工作，特別是加快機動車排放標準與國際接軌的步伐，以便對車輛排污進行更有效的監(jiān)控，越來越顯得非常重要與迫切。西方發(fā)達國家對在用車的治理是與新車排放水平相輔相成的，因此國外普遍采用雙怠速法測量。標準中規(guī)定了高、低雙怠速的測試規(guī)程，同時對于電噴車增加了過量空氣系數(shù)（ λ）的測量。近年生產(chǎn)的柴油車，煙度值通常在 3． ORb以下。IM195配備載荷可設定的功率吸收單元和慣性飛輪組的底盤測功機，以模擬道路行駛阻力和車輛加速慣量。排放結果以濃度表示。地方人民政府根據(jù)轄區(qū)內機動車污染狀況及空氣質量狀況，決定采取何種 ? 檢測方法，并報請國家環(huán)境保護主管部門批準。 ASM最大的特點是檢測設備充分簡化，設備價格不足 I／ M195價格的 2O％。 3． 2． 3 濾紙 煙度與 不透光煙度 的相 關性 我 國柴油車煙度檢測濾紙法和不透光煙度法二種方法共存，波許煙度與不