汽車尾氣污染物的主要成分及其危害畢業(yè)論文-資料下載頁
2024-11-05 16:03本頁面
【導(dǎo)讀】是在一些大中城市。隨著汽車保有量的增加，汽車排氣污染物。造成的環(huán)境污染情況將日趨嚴(yán)重。將實行歐4標(biāo)準(zhǔn)了。柴油車的電控系統(tǒng)相對于汽油車就不那么準(zhǔn)確了，大部分學(xué)者與生。產(chǎn)商都著力于對汽油機的各項研究，對柴油機的減排研究相對于比較少。尾氣所造成的污染也日益嚴(yán)重了。這對于尾氣的排放沒有實質(zhì)性的預(yù)防作用，國。在論文中，著重探討各種因素造成的柴油車的尾氣檢測所得值的不準(zhǔn)確性。目前，大氣污染已不僅僅是在幾個工業(yè)化國家中，他已逐漸發(fā)展成為世界性的問題，所以對汽車排氣污染物的監(jiān)控預(yù)防治，已處于刻。要搞好汽車排氣污染物的監(jiān)控與防治，首先必須做好防治工作。機與其有發(fā)動機相比，其CO排出量要小得多，而且，柴油發(fā)動機的HC排出量也較少。炭煙是柴油發(fā)動機燃料燃燒不完全的產(chǎn)。定尾氣是否能符合標(biāo)準(zhǔn)的。的措施是矛盾的，因此在新機調(diào)試時，要妥善處理。般含C85%-95%，O24%-8%及少量的H2和灰粉。也有人認(rèn)為碳煙是石墨結(jié)晶，由直徑
【正文】 由加速，測量后碳煙值竟都高達 以上。后經(jīng)過多次有效的急踏油門踏板，該車的碳煙值卻只有 而言。 當(dāng)不透光計發(fā)生故障時也必定會影響所測量的值。這是必然的，不可抗力的，這里不再闡述，寄回生產(chǎn)商處修理?；虿煌腹庥嫷娜犹筋^連接軟管有發(fā)生泄漏或堵塞也會一定程度上影響碳煙值的高低。 人為因素 人為的因素能在一定的程度上影響所測柴油車的碳煙值，這樣雖 然能盡量地使更多的柴油車通過尾氣檢測，但卻對降低碳煙值沒有實質(zhì)上的幫助，也對環(huán)境保護沒有促進作用。 尾氣檢測員因素 尾氣檢測員在尾氣檢測中進行一系列的操作是最多的，所以，該尾氣檢測員在很大的程度上能影響所測柴油車的碳煙值高低的。 以下可能使所測得的碳煙值過高： a) 在引車員自由加速來吹拂排器管時，不按規(guī)范的將取樣探頭提前伸入柴油的排氣管中。 b) 在檢測過程中偶爾或故意使取樣探頭碰刮排氣管上的炭塊。 c) 由于本次測量前該不透光計有承受過測量到最高碳煙值16后，因為碳煙值太大超過了不透光計的的自凈能力，尾氣 檢驗員并沒有及時手動清除，導(dǎo)致機器內(nèi)殘留了大量的黑炭，影響了碳煙值的準(zhǔn)確性。 d) 如上不透光式煙度計結(jié)構(gòu)圖，若煙道的左右兩側(cè)鏡面上若有物體堵住，那會增加碳煙值的。這可能會由于尾氣檢測員在擦拭時留下的紙屑等造成的。 e) 尾氣檢驗員的取樣探頭放置不規(guī)范，放得太深入。 以下可能使所測得的碳煙值過低： 11 a) 不透光檢測儀校對時，過早地將取樣探頭放置排氣管中。 b) 在檢測過程中，取樣軟管發(fā)生泄露或軟管部分打折、壓扁，使得單位時間內(nèi)碳煙進入測量減少。 c) 取樣探頭不按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)來放置，放置過淺或未完全放入。 引車員因素 引車 員在測試過程中取了主要的位置，以下可能使所測得的碳煙值過高： a) 引車員踩下油門踏板位移量過多，使得發(fā)動機轉(zhuǎn)速遠遠超過規(guī)定轉(zhuǎn)速（ 2200r/min～ 2500r/min） 。 b) 引車員測試前未進行加速來吹拂排器管，使碳煙沒有完全的排掉。 c) 測量前，引車員長時間地使發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，造成排器管等多部位有積碳。 以下可能使所測得的碳煙值過低： a) 引車員踩下油門踏板位移量過少，使得發(fā)動機轉(zhuǎn)速遠遠低于規(guī)定轉(zhuǎn)速（ 2200r/min～ 2500r/min） b) 引車員未在 規(guī)定的時間（ 1 秒 ） 內(nèi)，將油門踏板快速、連續(xù)地完全踩到底， 而是緩慢 加速。 車主因素 車主在機動車年度檢測時總是希望自己的柴油車的尾氣排放碳煙值在規(guī)定的范圍內(nèi)，以至于能一次性通過年檢。在一定程度上，車主的因素就要是降低碳煙排放值，對于保護環(huán)境應(yīng)該有一定的促進作用。但車主主要是通過噴油嘴、空氣濾清器、加速踏板等來暫時降低碳煙值的，這樣也只能是暫時地解決測量的數(shù)值過高文濤，對于解決柴油車排放沒有實質(zhì)的促進作用，反而有反作用。 有些車主會在檢測時把空氣濾清器拆卸掉來獲得最大的空氣量；有的是通過調(diào)整加速踏板的鎖止裝置，使引車員在加速踏板完全踩到底的情況下無法到達規(guī)定的 最高轉(zhuǎn)速；有些是通過調(diào)整噴油嘴的頂針位置，使得單位時間內(nèi)獲得的燃油量減少。 有一實例是某輛公交車來年檢，該隨車而來的維修工不調(diào)上述涉及的幾種方法來降低碳煙值，而是將渦輪增壓泵的管拔掉。這樣，就降低了燃燒室的壓力，進而減少了部分的可燃混合物的燃燒，也就減少了碳煙值了。 結(jié)論 12 通過上述的可知，影響汽車檢測的碳煙值存在著多方的不確定的因素。主要是燃料濃度問題、人為因素等。其中燃料濃度包括空氣供給量和燃油供給量等問題。但影響檢測數(shù)值的最主要的還是人為因素。 為了實質(zhì)性地降低柴油車的碳煙排放量，應(yīng)該從汽車年檢站中著實 地把好檢測關(guān)，使得那些僥幸脫逃的“黑煙”車真正地落實去修理，真正的降低柴油車的碳煙排量，做到真正的保護環(huán)境，而非虛設(shè)。 檢測站的尾氣檢測員、引車員等必須認(rèn)真地做好本職工作，不偏心，不作假。認(rèn)真的檢查上述可能出現(xiàn)的作假行為，不放過一輛超標(biāo)車，這樣就能促進柴油車降低碳煙排放量的穩(wěn)定發(fā)展。 車主也應(yīng)認(rèn)真地關(guān)注自己的車的狀況，平時做好保養(yǎng)。不做假，遇到有超標(biāo)的車應(yīng)該立即修理，這樣不僅保護了環(huán)境，也使自己的經(jīng)濟效益提高了。 參考文獻 [1] 國家技術(shù)監(jiān)督局 .《 柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn) 》 .2020 [2] 安相壁 、馬麟麗 .《 安全環(huán)保檢測 》 .北京 .化學(xué)工業(yè)出版社 .2020 [3] 陳家瑞 .《 汽車構(gòu)造 》 .北京 .人民交通出版社 .2020 [4] 王建強等 .《不透光煙度計》 .北京 .人民交通出版社 .2020
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