汽車尾氣污染物的主要成分及其危害畢業(yè)論文-文庫吧資料
2024-11-13 16:03本頁面
【正文】 型 及 實 施 日 期 煙度值 Rb 新生產車 在用車 起生產的輕型柴油車 起生產的重型柴油車 客 車 貨 車 前生產的柴油車 —— 8 在一切因素都正常的情況下，供予發(fā)動 機充足、過量的空氣，使得柴油車的可燃混合物能充分地燃燒。 過量空氣系數（ α ）： α= 燃燒 1kg 燃料所實際供給的空氣質量／完全燃燒 1kg 燃料所需的理論空氣質量 。同理，空燃比大于 的可燃混合氣則可稱 為 稀混合氣 。故空燃比為 的可燃混合 氣可成為理論混合氣。 混合氣過濃 原理 空燃比 (AF)：是指可燃混合氣中空氣與燃料的質量比。煙度值高的產生原因主要有可燃混合氣過濃、不透光計儀器失靈。 排放限值 柴油車自由加速煙度排放限值 注：經環(huán)境保護 行政主管部門認可的汽車煙度監(jiān)測人員，可采用目測法測量，車輛不許有明顯的可見煙度，煙度值不超過林格曼 1 級。在計算均值時可以忽略與測量均值相差很大的測 7 量值。關于這一點，在測量過程中必須進行檢查，例如：通過監(jiān)測發(fā)動機轉速，或延長油門踏到底后與松開油門前的間隔時間，對于重型汽車，該間隔時間應至少為 2秒。 對于每一個自由加速測量，引車員在松開油門踏板前，發(fā)動機必須達到斷油點轉速。 （ 5）引車員按照屏幕上的加速提示進行一系列有規(guī)律的自由加速（ 如 右圖 ）。 （ 3）廢氣檢測員將按不透光計上的取樣探頭插入被檢車輛排氣管內至少 6D（ D為排氣管開口處直徑）。 檢測方法 （ 1）廢氣檢測員找到相關車輛信息并將該車登陸檢測流程。 （ 5）發(fā)動機包括所有裝有廢氣渦輪增壓的發(fā)動機，在每個自由加速循環(huán)的起點均處于怠速狀態(tài)。 （ 3）引車員在測試前應采用至少三次自由加速過程或其它等效方法對排氣系統(tǒng)進行吹拂。例如：在發(fā)動機機油標尺孔位置測得的機油溫度應至少為 6 80℃；如果溫度低于 80℃，發(fā)動機也應處于正常運轉溫度。出于安全考慮，必須確保發(fā)動機處于熱狀態(tài)，并且機械狀態(tài)良好。并且，柴油車一般也不再需要測得 HC值等數值來判定尾氣是否能符合標準的。柴油車碳煙嚴重影響市容市貌的文明建設，進一步 影響道路上的能見度，并因 內 含有少量的帶有特殊臭味的乙醛，往往引起人們惡心和頭暈 2 柴油車自由加速煙度的檢測 柴油機 （車） 年檢中的尾氣檢測主要是以炭煙的濃度檢測值高低來判定該柴油車是否能否通過年檢的。 尾氣污染物的危害 從歷年來的種種報道可知，汽車尾氣的危害 性極大。C ）以下，則碳不能進一步燃燒而保持其固體狀態(tài)排出氣缸外。但是在一般情況下，含碳燃氣與空氣混合時又在燃燒過程后期完全燃燒，而使排氣無煙。 10176。 柴油機中燃料的高溫裂解反應是不可避免的，特別在空間混合燃燒的柴油機中，高溫的氣體包圍著液態(tài)的油滴，造成了進 行裂解反應最有利的條件。一般認為，黑煙也是不完全燃燒的產物，是燃料的氫先燃燒完了的中間產物。在 5 柴油機發(fā)展初期到高速強化地今天，柴油機黑煙的排出，仍然是一個限制功率的突 出問題，而且黑煙帶有的臭味及煙霧給人以直接的不愉快的厭惡感。也有人認為碳煙是石墨結晶，由直徑 μ m左右微粒附聚成 m的多孔性碳粒構成。但是，上述措施大部分對減少黑煙的措施是矛盾的，因此在新機調試時，要妥善處理。 減少藍煙方法： 注意活塞環(huán)的裝配及于汽缸壁和活塞的間隙。排出藍煙時，同時有燃燒不完全的中間產物（如甲醛等）排出，因而藍煙常常帶有刺激性臭味。此時，燃燒室溫度較低，約600℃ 以下，燃燒著火性能不好，部分燃料和竄入燃 燒室的潤滑油未能完全燃燒，其中大部分是已蒸發(fā)的油，再凝結而成微粒狀態(tài)，直徑比白煙小，在 以下，隨廢氣排出而成藍煙。改善起動性可減少白煙。當氣缸磨損加大，竄氣、竄油時，使白煙增多。 因為 此時氣缸中溫度較低，著火 性能不好 。不同的煙色形成的原因 是 不同，有的研究認為起決定作用的是溫度；在 250℃ 以下形成的煙通常是白色的；從 250℃ 到著火溫度 形成藍煙；黑煙只在著火后才出現。柴油機 年檢中的尾氣檢測主要是以炭煙的濃度檢測值高低來判定該柴油車是否能否通過年檢的，柴油車一般不再需要測得 HC 值等數值來判 4 定尾氣是否能符合標準的。 由此可見，柴油車尾氣主要污染物是 炭煙 ?？梢钥闯觯裼桶l(fā)動機與其有發(fā)動機相比，其 CO 排出量要小得多 ， 而且，柴油發(fā)動 機的 HC排出量也較少 。 1 尾氣污染物的主要成分及其危害 尾氣污染物的主要成分 汽車排放的主要污染物是：一氧化碳（ CO）、碳氫化合物
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