汽車尾氣污染物的主要成分及其危害畢業(yè)論文-閱讀頁
2024-11-25 16:03本頁面
【正文】 氣系數(shù) α=1的可燃混合氣即為理論混合氣； α ＜ 1的為濃混合氣； α ＞ 1 的則為稀混合氣。那必能使柴油車因?yàn)榭諝饬抗┙o不足而造成的碳煙值過高的故障排除。那在供油正常的情況下，實(shí)際得到的空氣量比 ECU 計(jì)算所得的空氣量少，即該可燃混合氣為濃混合氣 。 為了能使碳煙值下降至規(guī) 定的范圍內(nèi)，使得每輛汽車年度檢測都能順利通過。這樣，起碼能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在一切正常的情況下，所得混合氣與 ECU 控制的相對吻合。但我們知道柴油車一般為載重貨車等車輛，這些車都是以追求大功率而獲得較高的經(jīng)濟(jì)效率為目的的，倘若一直處于稀混合氣，那該柴油車的功率必定會(huì)下降，得不償失。 排氣管由于一直處于高溫廢氣 的惡劣環(huán)境下，排氣管經(jīng)久破損幾率大。但一般檢測站進(jìn)行機(jī)動(dòng)車年度尾氣檢測前，尾氣檢測員會(huì)事先大體觀察排氣管是否破裂的。 我們在機(jī)動(dòng)車尾氣年度時(shí)檢測時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)那些進(jìn)氣管道發(fā)生泄漏、堵塞的幾率都很低。 空氣濾清器部分或嚴(yán)重堵塞時(shí)，會(huì)對進(jìn)氣產(chǎn) 生一定的阻力，從而使得空氣供給量不足，即濃混合氣形成。 在年度檢測中的尾氣檢測時(shí)，進(jìn)一步降低柴油車的碳煙值，使得碳煙排放值在規(guī)定的范圍內(nèi)，從而使我們的柴油車碳煙值不會(huì)由于數(shù)值過高而無法通過年度檢測。為了進(jìn)一步確保通過檢測，車主可以在檢測前處于室外連續(xù)模擬引車員急踏油門踏板做自由加速。 供油量問題 根據(jù)空燃比定義可知，在正常工作行程中，若噴油量過多，將使提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合物成為濃混合氣，即所測得的碳煙值過高。 燃油的大致走向流程如下： 油箱→燃油粗濾器→燃油泵→高壓輸油總管→燃油濾清器→燃油脈動(dòng)鎮(zhèn)流器→分油管（噴油嘴）→油壓調(diào)節(jié)器→油箱 由燃油大致走向顯然可知，燃油由油箱到分油管的管路中，若有某處發(fā)生堵 塞或泄漏，那將一定程度上影響燃料的供給。 油壓調(diào)節(jié)器是利用真空歧管上的真空度來控制油壓的大小的。這樣，單位時(shí)間內(nèi)供給的燃油就會(huì)比較多，即也會(huì)造成碳煙值的升高。由于種種原因，添加的柴油中或多或少的含有許多的雜質(zhì)，這無疑使得噴油嘴的頂針有可能被雜質(zhì)卡住而無法回位。所以，一般車主在尾氣年檢因過高而沒有辦法通過時(shí)，去修理廠清洗噴油嘴后，碳煙值大都有所下降，并成功通過尾氣年度檢測。這些磨損也能造成柴油車尾氣的碳煙值升高的。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)就必須得去修理，這樣能保護(hù)環(huán)境，又對車主有較大的經(jīng)濟(jì)效益。我曾 遇到過一輛柴油皮卡，由于車主非常愛惜自己的車，所以每次汽車加速時(shí)都是輕踏油門，慢加速的。當(dāng)時(shí)檢測 10 前引車員也進(jìn)行了三次自由加速，測量后碳煙值竟都高達(dá) 以上。 當(dāng)不透光計(jì)發(fā)生故障時(shí)也必定會(huì)影響所測量的值?；虿煌腹庥?jì)的取樣探頭連接軟管有發(fā)生泄漏或堵塞也會(huì)一定程度上影響碳煙值的高低。 尾氣檢測員因素 尾氣檢測員在尾氣檢測中進(jìn)行一系列的操作是最多的，所以，該尾氣檢測員在很大的程度上能影響所測柴油車的碳煙值高低的。 b) 在檢測過程中偶爾或故意使取樣探頭碰刮排氣管上的炭塊。 d) 如上不透光式煙度計(jì)結(jié)構(gòu)圖，若煙道的左右兩側(cè)鏡面上若有物體堵住，那會(huì)增加碳煙值的。 e) 尾氣檢驗(yàn)員的取樣探頭放置不規(guī)范，放得太深入。 b) 在檢測過程中，取樣軟管發(fā)生泄露或軟管部分打折、壓扁，使得單位時(shí)間內(nèi)碳煙進(jìn)入測量減少。 引車員因素 引車 員在測試過程中取了主要的位置，以下可能使所測得的碳煙值過高： a) 引車員踩下油門踏板位移量過多，使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過規(guī)定轉(zhuǎn)速（ 2200r/min～ 2500r/min） 。 c) 測量前，引車員長時(shí)間地使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，造成排器管等多部位有積碳。 車主因素 車主在機(jī)動(dòng)車年度檢測時(shí)總是希望自己的柴油車的尾氣排放碳煙值在規(guī)定的范圍內(nèi)，以至于能一次性通過年檢。但車主主要是通過噴油嘴、空氣濾清器、加速踏板等來暫時(shí)降低碳煙值的，這樣也只能是暫時(shí)地解決測量的數(shù)值過高文濤，對于解決柴油車排放沒有實(shí)質(zhì)的促進(jìn)作用，反而有反作用。 有一實(shí)例是某輛公交車來年檢，該隨車而來的維修工不調(diào)上述涉及的幾種方法來降低碳煙值，而是將渦輪增壓泵的管拔掉。 結(jié)論 12 通過上述的可知，影響汽車檢測的碳煙值存在著多方的不確定的因素。其中燃料濃度包括空氣供給量和燃油供給量等問題。 為了實(shí)質(zhì)性地降低柴油車的碳煙排放量，應(yīng)該從汽車年檢站中著實(shí) 地把好檢測關(guān)，使得那些僥幸脫逃的“黑煙”車真正地落實(shí)去修理，真正的降低柴油車的碳煙排量，做到真正的保護(hù)環(huán)境，而非虛設(shè)。認(rèn)真的檢查上述可能出現(xiàn)的作假行為，不放過一輛超標(biāo)車，這樣就能促進(jìn)柴油車降低碳煙排放量的穩(wěn)定發(fā)展。不做假，遇到有超標(biāo)的車應(yīng)該立即修理，這樣不僅保護(hù)了環(huán)境，也使自己的經(jīng)濟(jì)效益提高了
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