汽車尾氣污染物的主要成分及其危害畢業(yè)論文-免費(fèi)閱讀
【正文】 認(rèn)真的檢查上述可能出現(xiàn)的作假行為，不放過一輛超標(biāo)車，這樣就能促進(jìn)柴油車降低碳煙排放量的穩(wěn)定發(fā)展。 有一實(shí)例是某輛公交車來年檢，該隨車而來的維修工不調(diào)上述涉及的幾種方法來降低碳煙值，而是將渦輪增壓泵的管拔掉。 引車員因素 引車 員在測試過程中取了主要的位置，以下可能使所測得的碳煙值過高： a) 引車員踩下油門踏板位移量過多，使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過規(guī)定轉(zhuǎn)速（ 2200r/min～ 2500r/min） 。 b) 在檢測過程中偶爾或故意使取樣探頭碰刮排氣管上的炭塊。當(dāng)時(shí)檢測 10 前引車員也進(jìn)行了三次自由加速，測量后碳煙值竟都高達(dá) 以上。所以，一般車主在尾氣年檢因過高而沒有辦法通過時(shí)，去修理廠清洗噴油嘴后，碳煙值大都有所下降，并成功通過尾氣年度檢測。 燃油的大致走向流程如下： 油箱→燃油粗濾器→燃油泵→高壓輸油總管→燃油濾清器→燃油脈動(dòng)鎮(zhèn)流器→分油管（噴油嘴）→油壓調(diào)節(jié)器→油箱 由燃油大致走向顯然可知，燃油由油箱到分油管的管路中，若有某處發(fā)生堵 塞或泄漏，那將一定程度上影響燃料的供給。 空氣濾清器部分或嚴(yán)重堵塞時(shí)，會(huì)對進(jìn)氣產(chǎn) 生一定的阻力，從而使得空氣供給量不足，即濃混合氣形成。但我們知道柴油車一般為載重貨車等車輛，這些車都是以追求大功率而獲得較高的經(jīng)濟(jì)效率為目的的，倘若一直處于稀混合氣，那該柴油車的功率必定會(huì)下降，得不償失。那必能使柴油車因?yàn)榭諝饬抗┙o不足而造成的碳煙值過高的故障排除。理論上， 1kg 燃油 完全燃燒需要空氣 。 （ 6）計(jì)算機(jī)通過不透光煙度計(jì)取得的三次自由加速測量數(shù)值得出的算術(shù)平均值 , 此數(shù)據(jù)將在儀表板或電子燈牌上顯示出來。 （ 2）經(jīng)過廢氣檢測員的遙控操作，電腦自動(dòng)使不透光計(jì)調(diào)零。 (2)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)充分預(yù)熱。因此研究指出：廢氣中是否出現(xiàn)碳煙，取決于膨脹期間溫度過分下降以前燃料是否能足夠快地與空氣混合和燃燒。當(dāng)柴油機(jī)高負(fù)荷時(shí)，噴如燃燒室的燃料增多，由于柴油機(jī)混合氣形成不均勻，即使平均過量空氣系數(shù) α＞ 1，仍不可避免產(chǎn)生局部地區(qū)空氣不足，此時(shí)燃燒室溫度又較高，燃料在高溫缺氧情況下，由裂解過程釋出并經(jīng)聚合過程形成碳煙。并且 提高燃燒室和室內(nèi)空氣溫度，減少室內(nèi)空氣運(yùn)動(dòng)，以免燃料很快被吹散形成過稀混合氣，減少噴注貫 穿力，以免燃料碰到冷的室壁等措施，都可減少藍(lán)煙。正常的發(fā)動(dòng)機(jī)在暖車后，一般就不再形成白煙。 炭煙是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料燃燒不完全的產(chǎn)物，其內(nèi)含有大量的黑色炭顆粒。所以對汽車排氣污染物的監(jiān)控預(yù)防治，已處于刻不容緩的地步。 在檢測站的機(jī)動(dòng)車的年度中，由于種種的因素，如人為因素等原因造成了很多測量所得的碳煙值或多或少存在著不真實(shí)性。 雖然我國也確立相關(guān)的法制法規(guī)來監(jiān)控與防治汽車的排氣污染物，不久以后我過也將實(shí)行歐 4標(biāo)準(zhǔn)了。但近年來隨著人們對汽車的認(rèn)識不斷深入，或種種因素，人們也不斷地想方設(shè)法通過種種行為來通過汽車年度檢測，使得汽車年度檢測的碳煙值的數(shù)值缺少了真實(shí)性，對環(huán) 境污染等產(chǎn)生了極大的影響?？梢钥闯?，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與其有發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其 CO 排出量要小得多 ， 而且，柴油發(fā)動(dòng) 機(jī)的 HC排出量也較少 。 因?yàn)?此時(shí)氣缸中溫度較低，著火 性能不好 。排出藍(lán)煙時(shí)，同時(shí)有燃燒不完全的中間產(chǎn)物（如甲醛等）排出，因而藍(lán)煙常常帶有刺激性臭味。在 5 柴油機(jī)發(fā)展初期到高速強(qiáng)化地今天，柴油機(jī)黑煙的排出，仍然是一個(gè)限制功率的突 出問題，而且黑煙帶有的臭味及煙霧給人以直接的不愉快的厭惡感。但是在一般情況下，含碳燃?xì)馀c空氣混合時(shí)又在燃燒過程后期完全燃燒，而使排氣無煙。并且，柴油車一般也不再需要測得 HC值等數(shù)值來判定尾氣是否能符合標(biāo)準(zhǔn)的。 （ 5）發(fā)動(dòng)機(jī)包括所有裝有廢氣渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，在每個(gè)自由加速循環(huán)的起點(diǎn)均處于怠速狀態(tài)。 對于每一個(gè)自由加速測量，引車員在松開油門踏板前，發(fā)動(dòng)機(jī)必須達(dá)到斷油點(diǎn)轉(zhuǎn)速。煙度值高的產(chǎn)生原因主要有可燃混合氣過濃、不透光計(jì)儀器失靈。 過量空氣系數(shù)（ α ）： α= 燃燒 1kg 燃料所實(shí)際供給的空氣質(zhì)量／完全燃燒 1kg 燃料所需的理論空氣質(zhì)量 。我們必須得盡量滿足在空氣未進(jìn)入氣缸前，各個(gè)氣管等部件應(yīng)保持通暢，不堵塞也不漏氣的。因此，排氣管的完整性對于降低碳煙值，保護(hù)環(huán)境并沒有實(shí)質(zhì)性的作用。這樣做至少有兩個(gè)好處：一是使大量充足的空氣快速到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)各相關(guān)部位，為下 9 次可燃混合物完全充分燃燒做準(zhǔn)備， 降低黑煙的形成；二是這樣有利于使排氣氣流帶走大量排氣管內(nèi)的積碳，避免了由于引車員大意而未進(jìn)行檢測前的加速的原因?qū)е碌奶紵熤颠^高。 從一般來機(jī)動(dòng)車年度尾氣檢測中的高碳煙值的車輛來看，大部分的故障點(diǎn)都是出現(xiàn)在噴油嘴這個(gè)部件上。 排氣
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