汽車測試技術(shù)課程論文汽車尾氣排放測試的研究與系統(tǒng)設(shè)計-免費閱讀
【正文】 km/h 驅(qū)動力控制誤差 177。 CDM— 1000 型汽車底盤測功機 汽車在道路上行駛，相對于靜止的路面做縱向運動，受到各種阻力如滾動阻力、空氣阻力、爬坡阻力等。我國政府的目標(biāo)是在 2021 年將排放法規(guī)與國際接軌，汽車排放控制任務(wù)還很艱巨。國家 2021 年 4 月 16 日發(fā)布了 — 2021 與 — 2021，分別于 2021 年 4 月 16 日和 2021 年 7 月起實施。 另外，混合氣過濃、過稀、不均勻、廢氣稀釋嚴(yán)重、點火系不良等情況也將造成部分燃料不能燃燒 。當(dāng)發(fā)動機的過量空氣系數(shù)小于 1 時 (濃混合氣 )，混合氣中氧氣不足，燃料不完全燃燒產(chǎn)生 CO 。 進 入 80 年代，隨著我國汽車工業(yè)和交通運輸業(yè)的迅猛發(fā)展，對汽車檢測、診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。像四輪定位檢測系統(tǒng)和電控發(fā)動機綜合檢測儀等。先進性是指系統(tǒng)在測試精度、功能及測試技術(shù)等幾方面的綜合指標(biāo)達(dá)到二十一世紀(jì)國際和國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)；實用性是指系統(tǒng)能夠在線檢測多臺車輛，操作界面良好、簡便和利于系統(tǒng)維護；可靠性是指系統(tǒng)具有較高抗干擾能力和穩(wěn)定性，示值準(zhǔn)確，重復(fù)性好，滿足檢測環(huán)境要求。 本文在論述國內(nèi)外汽車尾氣排放檢測系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，研究汽車排氣污染物的生成機理、影響因素和檢測原理，介紹目前國內(nèi)外汽車污染物的排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，分析汽車尾氣排放的檢測方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合汽車實際行駛的條件 ,確定加速模擬工況法（ ASM 工況）作為測試系統(tǒng)的檢測方法。該方法的特點是儀器成本、使用維護費用低，在有載的條件下檢測汽車整車尾氣排放，更接近汽車在道路上行駛的尾氣排放情況。 基于以上所述，利用本檢測系統(tǒng)，能準(zhǔn)確、有效地檢測出車輛的 真實的尾氣排放性能，減少人為因素的影響，避免車輛性能不合格蒙混過關(guān)上路，減少事故的發(fā)生。上世紀(jì) 80 年代，集檢測工藝、操作、數(shù)據(jù)采集、打印、存儲與顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件，實現(xiàn)了汽車檢測線全自動化。到了 90 年代，在國家有關(guān)部門的大力支持下， 80 年代引進了國外汽車安 全技術(shù)檢測設(shè)備并進行了改造，配上微型計算機系統(tǒng)，實現(xiàn)了自動化檢測，促進了我國汽車安全技術(shù)檢測水平的普及與提高，縮小了與先進國家的差距，使我國的檢測工作向社會化、規(guī)范化、科學(xué)化和現(xiàn)代化方面邁進，有力地推動了我國公路交通運輸業(yè)的發(fā)展?；旌蠚鉂舛仍酱螅艢庵械? CO 含量就越高。 氮氧化合物 (NOX)的生成機理 NOX是氮氧化物的統(tǒng)稱，在發(fā)動機排放的氮氧化物中有 NO 和 NO2，主要是 NO。國家于 2021 年 11 月 27 頒布了 GB14762— 2021《車用點燃式發(fā)動機及裝用點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》 ,從 2021 年 1 月起實施。 我國的汽車控制排放采取的路線是對汽油車先實行“怠速法”控制，再實施“強制裝置法” ，即對曲軸箱排放和燃油蒸發(fā)進行控制，最后實行工況法控制，對柴油車則是先實行“自由加速法”及“全負(fù)荷法”控制煙度，然后再實施工況法，第三步再考慮制定柴油車顆粒物排放標(biāo)準(zhǔn)。在底盤測功機試驗臺上以滾筒的表面代替路面，使?jié)L筒的表面相對于靜止的汽車作旋轉(zhuǎn)運動。 1daN 控制系統(tǒng)測試值重復(fù)性
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