汽車尾氣處理方案-資料下載頁
2025-04-25 12:16本頁面
【正文】 到這樣的效果:推遲了燃燒,并且可以使尾氣得到更充分的處理。除了對汽車發(fā)動機和尾氣排放系統(tǒng)的改進,人們通過改進催化劑的整體式布局,使點火行為得到了改善。通過開發(fā)新的薄壁和更大的比表面積的催化劑載體,使催化劑更快地達到使用溫度并且有合適的面積使催化反應順利進行。相應的,催化劑形式的改變也使得其點火性質(zhì)得到改進,高含量的Pd催化劑正是這類催化劑的代表。目前解決冷啟動問題的主要措施有緊密耦合催化劑、前置小體積催化劑、電加熱和燃燒尾氣等技術。、尾氣中顆粒物的凈化處理。解決這一問題主要采取兩種技術。第一種是顆粒物催化燃燒,其實現(xiàn)分為兩個步驟:首先,顆粒物的捕集,這可以通過催化過濾裝置完成。然后是顆粒物的催化燃燒,以可控方式在較低溫度下完成這一步驟是困難的。第二種技術是采用持續(xù)性可再生捕集催化劑,這種技術是在第一種技術之前添加了氧化催化劑以氧化顆粒物中的可揮發(fā)組分,同時將NO轉(zhuǎn)化為NO2 , NO2比O2有更高的氧化性能,可以更加有效的推動顆粒物的氧化。、汽車催化劑的發(fā)展方向。未來十年值得關注的研究方向大致有以下幾點:（1） 凈化在貧燃條件下產(chǎn)生的氮氧化合物處理的催化劑的開發(fā)。（2） 在硫氧化合物存在情況下對含氮化合物能有效氧化催化劑的開發(fā)。（3） 催化劑中可以吸附HC和NOX的材料的開發(fā)。（4） 對含碳顆粒物能有效燃燒的催化劑以及反應器的開發(fā)。（5） 在尾氣產(chǎn)生的高溫下催化劑的穩(wěn)定性問題。（6） 起火溫度低的催化劑的開發(fā)。（7） 抗硫毒性的催化劑的開發(fā)。（8） 低溫還原環(huán)境中能對CO有效氧化的催化劑的開發(fā)。（9） 抗CO的毒性的電催化劑的開發(fā)。（10） 燃料電池電催化劑的開發(fā)。6. 柴油機尾氣微粒凈化處理技術柴油機尾氣中含有的大量固體微粒，是當今柴油機汽車行業(yè)所面臨的難題之一, 至今未有良好的解決辦法。柴油機中, 微粒和炭煙的生成源于高溫和局部混合氣過濃?；旌蠚庠綕? 其中碳成分就越多。混合氣在高于一定溫度條件下, 某些燃料分子會產(chǎn)生熱裂解而分解成許多分子量低而碳比例高的碳氫化合物, 如乙炔、乙烯等, 其中也有自由碳。以這些裂解產(chǎn)物為核心, 會不斷使表面增長和凝聚, 尺寸不斷擴大, 形成球形粒子。到一定尺寸后, 多個粒子又會聚成鍵狀的集合體。當燃燒進行到末期, 缸內(nèi)溫度下降, 一些未燃CH 和有機、無機物凝結和粘附在這些集合體表面, 這就成為柴油機排氣中的微粒。目前凈化排氣炭煙顆粒措施可采用:（1） 設置排氣凈化燃燒室以燒掉炭煙顆粒為目的。（2） 顆粒過濾裝置。（3） 水洗凈化或蒸氣淋浴等凈化廢氣中有害物質(zhì)和顆粒。二、 結束語。汽車自從誕生之日起，給人類發(fā)展帶來了翻天覆地的變化，同時，也帶來了嚴重的污染。世界上因汽車尾氣污染而導致的災難不可勝數(shù)。但我們應該相信，隨著科學技術的不斷發(fā)展，我們一定可以戰(zhàn)勝汽車帶來的尾氣污染。無論是新能源的使用，還是SCR技術、電暈技術、催化劑技術的發(fā)展，都是為了還人類一個藍天。但我們也要清醒的認識到，汽車尾氣污染治理任重而道遠。汽車保有量的不斷上升給尾氣治理帶來了很大的壓力。只有在這方面投入巨大的人力、物力和財力，才能使汽車這把雙刃劍變成人類發(fā)展前進的動力。參考文獻：【1】 黃濤. 電暈凈化汽車尾氣的方法與關鍵技術【2】 夏青松. 歐Ⅳ發(fā)動機排氣后處理技術【3】 劉永莉. 汽車催化劑發(fā)展的回顧及展望【4】 周華祥、龍華、胡家英、任成高、【5】 張勇. 汽車尾氣污染及其凈化處理技術10 / 10
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