汽車尾氣處理方案-資料下載頁
2025-04-25 12:16本頁面
【正文】 到這樣的效果:推遲了燃燒,并且可以使尾氣得到更充分的處理。除了對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和尾氣排放系統(tǒng)的改進(jìn),人們通過改進(jìn)催化劑的整體式布局,使點(diǎn)火行為得到了改善。通過開發(fā)新的薄壁和更大的比表面積的催化劑載體,使催化劑更快地達(dá)到使用溫度并且有合適的面積使催化反應(yīng)順利進(jìn)行。相應(yīng)的,催化劑形式的改變也使得其點(diǎn)火性質(zhì)得到改進(jìn),高含量的Pd催化劑正是這類催化劑的代表。目前解決冷啟動(dòng)問題的主要措施有緊密耦合催化劑、前置小體積催化劑、電加熱和燃燒尾氣等技術(shù)。、尾氣中顆粒物的凈化處理。解決這一問題主要采取兩種技術(shù)。第一種是顆粒物催化燃燒,其實(shí)現(xiàn)分為兩個(gè)步驟:首先,顆粒物的捕集,這可以通過催化過濾裝置完成。然后是顆粒物的催化燃燒,以可控方式在較低溫度下完成這一步驟是困難的。第二種技術(shù)是采用持續(xù)性可再生捕集催化劑,這種技術(shù)是在第一種技術(shù)之前添加了氧化催化劑以氧化顆粒物中的可揮發(fā)組分,同時(shí)將NO轉(zhuǎn)化為NO2 , NO2比O2有更高的氧化性能,可以更加有效的推動(dòng)顆粒物的氧化。、汽車催化劑的發(fā)展方向。未來十年值得關(guān)注的研究方向大致有以下幾點(diǎn):（1） 凈化在貧燃條件下產(chǎn)生的氮氧化合物處理的催化劑的開發(fā)。（2） 在硫氧化合物存在情況下對(duì)含氮化合物能有效氧化催化劑的開發(fā)。（3） 催化劑中可以吸附HC和NOX的材料的開發(fā)。（4） 對(duì)含碳顆粒物能有效燃燒的催化劑以及反應(yīng)器的開發(fā)。（5） 在尾氣產(chǎn)生的高溫下催化劑的穩(wěn)定性問題。（6） 起火溫度低的催化劑的開發(fā)。（7） 抗硫毒性的催化劑的開發(fā)。（8） 低溫還原環(huán)境中能對(duì)CO有效氧化的催化劑的開發(fā)。（9） 抗CO的毒性的電催化劑的開發(fā)。（10） 燃料電池電催化劑的開發(fā)。6. 柴油機(jī)尾氣微粒凈化處理技術(shù)柴油機(jī)尾氣中含有的大量固體微粒，是當(dāng)今柴油機(jī)汽車行業(yè)所面臨的難題之一, 至今未有良好的解決辦法。柴油機(jī)中, 微粒和炭煙的生成源于高溫和局部混合氣過濃?；旌蠚庠綕? 其中碳成分就越多?；旌蠚庠诟哂谝欢囟葪l件下, 某些燃料分子會(huì)產(chǎn)生熱裂解而分解成許多分子量低而碳比例高的碳?xì)浠衔? 如乙炔、乙烯等, 其中也有自由碳。以這些裂解產(chǎn)物為核心, 會(huì)不斷使表面增長(zhǎng)和凝聚, 尺寸不斷擴(kuò)大, 形成球形粒子。到一定尺寸后, 多個(gè)粒子又會(huì)聚成鍵狀的集合體。當(dāng)燃燒進(jìn)行到末期, 缸內(nèi)溫度下降, 一些未燃CH 和有機(jī)、無機(jī)物凝結(jié)和粘附在這些集合體表面, 這就成為柴油機(jī)排氣中的微粒。目前凈化排氣炭煙顆粒措施可采用:（1） 設(shè)置排氣凈化燃燒室以燒掉炭煙顆粒為目的。（2） 顆粒過濾裝置。（3） 水洗凈化或蒸氣淋浴等凈化廢氣中有害物質(zhì)和顆粒。二、 結(jié)束語。汽車自從誕生之日起，給人類發(fā)展帶來了翻天覆地的變化，同時(shí)，也帶來了嚴(yán)重的污染。世界上因汽車尾氣污染而導(dǎo)致的災(zāi)難不可勝數(shù)。但我們應(yīng)該相信，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，我們一定可以戰(zhàn)勝汽車帶來的尾氣污染。無論是新能源的使用，還是SCR技術(shù)、電暈技術(shù)、催化劑技術(shù)的發(fā)展，都是為了還人類一個(gè)藍(lán)天。但我們也要清醒的認(rèn)識(shí)到，汽車尾氣污染治理任重而道遠(yuǎn)。汽車保有量的不斷上升給尾氣治理帶來了很大的壓力。只有在這方面投入巨大的人力、物力和財(cái)力，才能使汽車這把雙刃劍變成人類發(fā)展前進(jìn)的動(dòng)力。參考文獻(xiàn)：【1】 黃濤. 電暈凈化汽車尾氣的方法與關(guān)鍵技術(shù)【2】 夏青松. 歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理技術(shù)【3】 劉永莉. 汽車催化劑發(fā)展的回顧及展望【4】 周華祥、龍華、胡家英、任成高、【5】 張勇. 汽車尾氣污染及其凈化處理技術(shù)10 / 10
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