汽車尾氣污染物的主要成分及其危害畢業(yè)論文(參考版)
2024-11-09 16:03本頁面
【正文】 參考文獻 [1] 國家技術(shù)監(jiān)督局 .《 柴油車自由加速煙度排放標(biāo)準(zhǔn) 》 .2020 [2] 安相壁 、馬麟麗 .《 安全環(huán)保檢測 》 .北京 .化學(xué)工業(yè)出版社 .2020 [3] 陳家瑞 .《 汽車構(gòu)造 》 .北京 .人民交通出版社 .2020 [4] 王建強等 .《不透光煙度計》 .北京 .人民交通出版社 .2020 。 車主也應(yīng)認真地關(guān)注自己的車的狀況，平時做好保養(yǎng)。 檢測站的尾氣檢測員、引車員等必須認真地做好本職工作，不偏心，不作假。但影響檢測數(shù)值的最主要的還是人為因素。主要是燃料濃度問題、人為因素等。這樣，就降低了燃燒室的壓力，進而減少了部分的可燃混合物的燃燒，也就減少了碳煙值了。 有些車主會在檢測時把空氣濾清器拆卸掉來獲得最大的空氣量；有的是通過調(diào)整加速踏板的鎖止裝置，使引車員在加速踏板完全踩到底的情況下無法到達規(guī)定的 最高轉(zhuǎn)速；有些是通過調(diào)整噴油嘴的頂針位置，使得單位時間內(nèi)獲得的燃油量減少。在一定程度上，車主的因素就要是降低碳煙排放值，對于保護環(huán)境應(yīng)該有一定的促進作用。 以下可能使所測得的碳煙值過低： a) 引車員踩下油門踏板位移量過少，使得發(fā)動機轉(zhuǎn)速遠遠低于規(guī)定轉(zhuǎn)速（ 2200r/min～ 2500r/min） b) 引車員未在 規(guī)定的時間（ 1 秒 ） 內(nèi)，將油門踏板快速、連續(xù)地完全踩到底， 而是緩慢 加速。 b) 引車員測試前未進行加速來吹拂排器管，使碳煙沒有完全的排掉。 c) 取樣探頭不按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)來放置，放置過淺或未完全放入。 以下可能使所測得的碳煙值過低： 11 a) 不透光檢測儀校對時，過早地將取樣探頭放置排氣管中。這可能會由于尾氣檢測員在擦拭時留下的紙屑等造成的。 c) 由于本次測量前該不透光計有承受過測量到最高碳煙值16后，因為碳煙值太大超過了不透光計的的自凈能力，尾氣 檢驗員并沒有及時手動清除，導(dǎo)致機器內(nèi)殘留了大量的黑炭，影響了碳煙值的準(zhǔn)確性。 以下可能使所測得的碳煙值過高： a) 在引車員自由加速來吹拂排器管時，不按規(guī)范的將取樣探頭提前伸入柴油的排氣管中。 人為因素 人為的因素能在一定的程度上影響所測柴油車的碳煙值，這樣雖 然能盡量地使更多的柴油車通過尾氣檢測，但卻對降低碳煙值沒有實質(zhì)上的幫助，也對環(huán)境保護沒有促進作用。這是必然的，不可抗力的，這里不再闡述，寄回生產(chǎn)商處修理。后經(jīng)過多次有效的急踏油門踏板，該車的碳煙值卻只有 而言。日久后排氣管內(nèi)積蓄了厚厚的一層黑碳。 排氣管或多或少的會有積碳的情況，要記得多次急踏油門來獲得較強的氣流去吹拂排氣管內(nèi)的積碳。 比如，氣缸壁和活塞間的間隙過大或活塞環(huán)的裝配不當(dāng)多會引起燒機油的故障，會產(chǎn)生大量的藍煙。 機械因素 隨著汽車不斷的使用，機械內(nèi)部的運動會不可避免地會產(chǎn)生一系列的磨損。這樣就增加了噴油量，使得柴油車的碳煙值增高。 從一般來機動車年度尾氣檢測中的高碳煙值的車輛來看，大部分的故障點都是出現(xiàn)在噴油嘴這個部件上。若改油壓調(diào)節(jié)器的真空連接管損壞或忘了連接，那將導(dǎo)致噴油總管的油壓上升。這樣不僅可能造成燃料的浪費，也可能使發(fā)動機損壞或發(fā)生事故。影響噴油量的因素包含油壓高低、噴油脈沖等。這樣做至少有兩個好處：一是使大量充足的空氣快速到達發(fā)動機各相關(guān)部位，為下 9 次可燃混合物完全充分燃燒做準(zhǔn)備， 降低黑煙的形成；二是這樣有利于使排氣氣流帶走大量排氣管內(nèi)的積碳，避免了由于引車員大意而未進行檢測前的加速的原因?qū)е碌奶紵熤颠^高。我們可以在檢車前清洗或更換空氣濾清器，甚至在檢測時暫時地將空氣濾清拆卸下。進而引起在引車員急踏油門自由加速時會產(chǎn)生黑煙滾滾。大部分是由于駕駛員忙于生計而到處奔波，從而忽略了汽車養(yǎng)護，如空氣濾清器堵塞也是引起檢測所得碳煙值過高的主要因素之一。因此，排氣管的完整性對于降低碳煙值，保護環(huán)境并沒有實質(zhì)性的作用。我們通過上面氣體流動大致流程可知，若排氣管某處發(fā)生泄漏，那必經(jīng)使所測量的碳煙值會相對比較低。所以，此做法不現(xiàn)實也不可取。 我們也可通過修改 ECU的程序或改裝相對執(zhí)行元件來獲得充足、甚至過量的空氣，使得混合可燃氣為稀混合氣。我們必須得盡量滿足在空氣未進入氣缸前，各個氣管等部件應(yīng)保持通暢，不堵塞也不漏氣的。 持續(xù)的濃可燃混合氣的供給，導(dǎo)致了碳煙值的瞬時值都相對比較大，導(dǎo)致碳煙值過大。 發(fā)動機的氣體流動大致流程如下： 大氣→進氣管口→空氣濾清器→進氣總管→進氣歧管→氣缸→排氣管→大氣 顯然，在進入氣缸充分燃燒之前，若某處有發(fā)生堵塞或泄漏，那必使發(fā)動機得不到預(yù)計的 空燃比所需要的空氣量。 空氣量問題 車
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