【正文】 氫氣的提取需要通過(guò)電解水或者利用天然氣，如此一來(lái)同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放。 四、 天然氣和 液化石油氣汽車(chē) 天 燃 氣 成分單一、純度較高、能與空氣均勻混合并燃燒完全， CO 和微粒的排放量較低，發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫時(shí)的啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)性能較好。其缺點(diǎn)是其運(yùn)輸性能比液汽車(chē)排放控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展 10 體燃料差、發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率低、著火延遲較長(zhǎng)及動(dòng)力性有所降低。這類(lèi)汽車(chē)多采用雙燃料系統(tǒng)，即一個(gè)壓縮天然氣或液化石油氣系統(tǒng)和一個(gè)汽油或柴油燃燒系統(tǒng)，能容易地從一個(gè)系統(tǒng)過(guò)渡到另一個(gè)系統(tǒng)，此種汽車(chē)主要用于城市公交汽 。 五、 空氣動(dòng)力汽車(chē) 和 飛輪儲(chǔ)能汽車(chē) 利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機(jī)將空氣壓縮到 30MP 以上，然后儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐中。需要開(kāi)動(dòng)汽車(chē)時(shí)將壓縮空氣釋放出來(lái)驅(qū) 動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)行駛。優(yōu)點(diǎn)是無(wú)排放、維護(hù)少，缺點(diǎn)是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長(zhǎng)而衰減、高壓氣體的安全性。 利用飛輪的慣性?xún)?chǔ)能，儲(chǔ)存非滿(mǎn)負(fù)載時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的余能以及車(chē)輛長(zhǎng)大下坡、減速行駛時(shí)的能量，反饋到一個(gè)發(fā)電機(jī)上發(fā)電，再而驅(qū)動(dòng)或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。飛輪使用磁懸浮方式，在 70000r/min 的高速下旋轉(zhuǎn)。在混合動(dòng)力汽車(chē)上作為輔助，優(yōu)點(diǎn)是可提高能源使用效率、重量輕儲(chǔ)能高、能量進(jìn)出反應(yīng)快、維護(hù)少壽命長(zhǎng)，缺點(diǎn)是成本高、機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向會(huì)受飛輪陀螺效應(yīng)的影響。 六、 超級(jí)電容汽車(chē) 超級(jí)電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級(jí) 電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場(chǎng)作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場(chǎng)，這種正電荷與負(fù)電荷在兩個(gè)不同相之間的接觸面上，以正負(fù)電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個(gè)電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。（ 2022 上海世博會(huì)園區(qū)世博專(zhuān)線(xiàn)已使用此車(chē)）優(yōu)點(diǎn)是充電時(shí)間短、功率密度大、容量大、使用壽命長(zhǎng)、免維護(hù)、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等，缺點(diǎn)是功率輸出隨著行駛里程加長(zhǎng)而衰減，受環(huán)境溫度影響大等。 控制 的發(fā)展方向 汽車(chē)能源由石油占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的局面已經(jīng)被打破，盡管石油能源汽車(chē)在未來(lái)三、四十 年內(nèi)仍會(huì)保持領(lǐng)先，但由于燃?xì)馄?chē)、醇類(lèi)汽車(chē)以及電動(dòng)汽車(chē)的迅速發(fā)展，石油能源汽車(chē)很快將走下坡路。專(zhuān)家預(yù)計(jì)，到 21 世紀(jì)中葉其下降速度將急劇增快。就整個(gè) 21 世紀(jì)而言，呈現(xiàn)在人們面前的將是汽油汽車(chē)、柴油汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)、醇類(lèi)汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、氫氣汽車(chē)以及其它多種能源汽車(chē)活躍的多級(jí)模式。21 世紀(jì)中葉之后，上升勢(shì)頭最猛的非電動(dòng)汽車(chē)莫屬。到 21 世紀(jì)末，汽油汽車(chē)和柴油汽車(chē)可能已經(jīng)或即將退出歷史舞臺(tái)，燃?xì)馄?chē)也成了強(qiáng)弩之末，電動(dòng)汽車(chē)勢(shì)必穩(wěn)取汽車(chē)世界的霸主寶座。 汽車(chē)排放控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展 11 汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)更加嚴(yán)格。為保證汽車(chē)安全，今天選裝或正在研發(fā)的許多安 全裝置，如 ABS、 EBS、智能氣囊（含側(cè)面）、三點(diǎn)自動(dòng)上肩式安全帶、防側(cè)撞桿等均將逐漸成為標(biāo)準(zhǔn)裝備。 汽車(chē)排放控制標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)更加嚴(yán)格。如美國(guó) 2022 年開(kāi)始執(zhí)行的 EPA2022 排放標(biāo)準(zhǔn)要求將 EPA2022 中規(guī)定的微粒物（ PM）減少 90％，氮氧化合物（ NOx）減少95％。同時(shí)，對(duì)柴油品質(zhì)也做出規(guī)定：石油公司必須將柴油含硫量按目前標(biāo)準(zhǔn)減少 97％， 僅占百萬(wàn)分之十五 。 降低油耗將成為各大汽車(chē)制造廠(chǎng)商制勝市場(chǎng)的首選課題。隨著近年國(guó)際燃油價(jià)格的不斷攀升，低使用成本的低油耗車(chē)型成為市場(chǎng)上的搶手貨。專(zhuān)家預(yù)計(jì)，在采取各種措施后， 未來(lái)轎車(chē)的油耗能從目前 、甚至 。 使用更多替代鋼、鐵的輕質(zhì)材料，以降低車(chē)輛自重。鋁合金、鎂合金、工程塑料及碳素纖維等輕質(zhì)材料在汽車(chē)制造上的應(yīng)用將越來(lái)越多。 各種電子、電控、智能裝置將越來(lái)越多地應(yīng)用在汽車(chē)上。如電子防盜門(mén)鎖、電控可變技術(shù)、智能駕駛等等，無(wú)所不有。 前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的比例將不斷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)橫置技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展。因?yàn)檫@兩種技術(shù)將使汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性大大改善。 通信、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車(chē)、尤其是商用車(chē)上應(yīng)用越來(lái)越普遍。如在美國(guó)現(xiàn)代卡車(chē)上，現(xiàn)已全面應(yīng)用 GPS 技術(shù)，實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星監(jiān)控和導(dǎo)航技術(shù)。在最新型號(hào)的重卡上，駕駛室有鍵盤(pán)和顯示器，裝置一個(gè)稱(chēng)為全線(xiàn)通（ OmniTRACS）的移動(dòng)通信和跟蹤網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它是由美國(guó)高通公司研制開(kāi)發(fā)的車(chē)輛跟蹤和調(diào)度管理系統(tǒng)，將 GPS、GIS、通信、計(jì)算機(jī)、物流技術(shù)融為一體，不僅為交通運(yùn)輸業(yè)提供衛(wèi)星定位、雙向通信、網(wǎng)上發(fā)布（車(chē)、貨）動(dòng)態(tài)信息，使貨主能通過(guò)因特網(wǎng)方便地查詢(xún)托運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)情況，還能夠與企業(yè)現(xiàn)有的調(diào)度、財(cái)務(wù)和倉(cāng)儲(chǔ)等系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)物流管理的一體化和全面自動(dòng)化。 重型載貨汽車(chē)向高噸位發(fā)展。在 20 世紀(jì) 50 年代，重型載貨車(chē)的最大功率 約150 千瓦（近 200 馬力）， 90 年代末已提高到最大功率約 440 千瓦（近 600 馬力），40 年內(nèi)提高了 3 倍。有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，在未來(lái)的 50 年內(nèi)，重卡的最大功率將達(dá)到 735千瓦（ 1000 馬力），汽車(chē)總質(zhì)量將達(dá)到 100 噸 。 在多種能源消耗模式方面，電池動(dòng)力、混合動(dòng)力和燃料電池都將因?yàn)楦咝省⑵?chē)排放控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展 12 清潔成為未來(lái)汽車(chē)的動(dòng)力發(fā)展方向。電池動(dòng)力車(chē)技術(shù)已經(jīng)成熟，所有的技術(shù)研究都已完成，但苦于電池的充電設(shè)備太笨重，還有待優(yōu)化方案。目前，美國(guó)洛杉磯機(jī)場(chǎng)和亞特蘭大機(jī)場(chǎng)等地已使用電池動(dòng)力汽車(chē)，只是普及面還不是很廣?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)有需要消耗電池 的和不需要消耗電池的兩種，在美國(guó)市場(chǎng)，本田、豐田、福特和戴姆勒 克萊斯勒等著名汽車(chē)制造商均已試產(chǎn)這類(lèi)汽車(chē)。其中福特汽車(chē)宣布， 2022 年將推出第一輛混合動(dòng)力車(chē)。燃料電池車(chē)雖然目前尚處于 “ 嬰兒期 ” ，究竟是從核燃料中還是其他途徑獲得氫氣存在爭(zhēng)議，但歐洲已推出這一研究，預(yù)計(jì)到 2022 年燃料電池車(chē)技術(shù)將成熟。上海通用、上海大眾也要在美國(guó)之外建立第一個(gè)混合燃料汽車(chē)生產(chǎn)基地。 結(jié) 論 目前環(huán)境污染帶來(lái)的問(wèn)題日漸嚴(yán)重，城市空氣質(zhì)量的惡化，全球大氣變暖，這些與我們密切相關(guān)的環(huán)境狀況使我們憂(yōu)慮，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生活環(huán)境惡化之間的 矛盾日漸突出。目前減少汽車(chē)排放污染的主要手段是提高燃油的質(zhì)量和對(duì)尾氣排放進(jìn)行控制，推行汽油無(wú)鉛化和使用代用燃料。但僅僅這些還是不夠的，還應(yīng)制訂適合我國(guó)國(guó)情的汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，建立完善的汽車(chē)排放控制管理系統(tǒng)，對(duì)汽車(chē)排氣污染進(jìn)行深入全面的控制，同時(shí)廣泛地對(duì)汽車(chē)尾氣污染的危害進(jìn)行宣傳，督促車(chē)主對(duì)車(chē)輛實(shí)行妥善的維修和保養(yǎng)，改善車(chē)輛的使用狀況，以達(dá)到減少尾氣排放的目的。擁有一個(gè)清潔舒適安全的自然環(huán)境，是全人類(lèi)共同的心愿。采取有效的措施對(duì)汽車(chē)排放進(jìn)行控制，減少汽車(chē)排放對(duì)大氣造成的污染，需要大家共同的努力。 保護(hù)環(huán)境，就是保 護(hù)我們的家?？刂破?chē)尾氣的排放，防治大氣污染勢(shì)在必行。讓我們共同從小事做起，防治大氣污染，讓天空永遠(yuǎn)蔚藍(lán)！ 汽車(chē)排放控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展 13 參考文獻(xiàn) [1] 閆君杰 ， 陳芳 .河南機(jī)電高等專(zhuān)科學(xué)校學(xué)報(bào) . 6 期 [2] 張子波，汽車(chē)故障診斷技術(shù) .機(jī)械工業(yè)出版社 .2022,05 [3] 舒華，姚國(guó)平 .汽車(chē)電器設(shè)備與維修 .北京理工大學(xué)出版社 . 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