【正文】 氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。 四、 天然氣和 液化石油氣汽車 天 燃 氣 成分單一、純度較高、能與空氣均勻混合并燃燒完全， CO 和微粒的排放量較低，發(fā)動機在低溫時的啟動和運轉(zhuǎn)性能較好。其缺點是其運輸性能比液汽車排放控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展 10 體燃料差、發(fā)動機的容積效率低、著火延遲較長及動力性有所降低。這類汽車多采用雙燃料系統(tǒng)，即一個壓縮天然氣或液化石油氣系統(tǒng)和一個汽油或柴油燃燒系統(tǒng)，能容易地從一個系統(tǒng)過渡到另一個系統(tǒng)，此種汽車主要用于城市公交汽 。 五、 空氣動力汽車 和 飛輪儲能汽車 利用空氣作為能量載體，使用空氣壓縮機將空氣壓縮到 30MP 以上，然后儲存在儲氣罐中。需要開動汽車時將壓縮空氣釋放出來驅(qū) 動啟動馬達行駛。優(yōu)點是無排放、維護少，缺點是需要電源、空氣壓力（能量輸出）隨著行駛里程加長而衰減、高壓氣體的安全性。 利用飛輪的慣性儲能，儲存非滿負載時發(fā)動機的余能以及車輛長大下坡、減速行駛時的能量，反饋到一個發(fā)電機上發(fā)電，再而驅(qū)動或加速飛輪旋轉(zhuǎn)。飛輪使用磁懸浮方式，在 70000r/min 的高速下旋轉(zhuǎn)。在混合動力汽車上作為輔助，優(yōu)點是可提高能源使用效率、重量輕儲能高、能量進出反應(yīng)快、維護少壽命長，缺點是成本高、機動車轉(zhuǎn)向會受飛輪陀螺效應(yīng)的影響。 六、 超級電容汽車 超級電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級 電容器的兩極板上電荷產(chǎn)生的電場作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內(nèi)電場，這種正電荷與負電荷在兩個不同相之間的接觸面上，以正負電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。（ 2022 上海世博會園區(qū)世博專線已使用此車）優(yōu)點是充電時間短、功率密度大、容量大、使用壽命長、免維護、經(jīng)濟環(huán)保等，缺點是功率輸出隨著行駛里程加長而衰減，受環(huán)境溫度影響大等。 控制 的發(fā)展方向 汽車能源由石油占據(jù)絕對優(yōu)勢的局面已經(jīng)被打破，盡管石油能源汽車在未來三、四十 年內(nèi)仍會保持領(lǐng)先，但由于燃氣汽車、醇類汽車以及電動汽車的迅速發(fā)展，石油能源汽車很快將走下坡路。專家預(yù)計，到 21 世紀(jì)中葉其下降速度將急劇增快。就整個 21 世紀(jì)而言，呈現(xiàn)在人們面前的將是汽油汽車、柴油汽車、燃氣汽車、醇類汽車、電動汽車、氫氣汽車以及其它多種能源汽車活躍的多級模式。21 世紀(jì)中葉之后，上升勢頭最猛的非電動汽車莫屬。到 21 世紀(jì)末，汽油汽車和柴油汽車可能已經(jīng)或即將退出歷史舞臺，燃氣汽車也成了強弩之末，電動汽車勢必穩(wěn)取汽車世界的霸主寶座。 汽車排放控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展 11 汽車安全標(biāo)準(zhǔn)將會更加嚴格。為保證汽車安全，今天選裝或正在研發(fā)的許多安 全裝置，如 ABS、 EBS、智能氣囊（含側(cè)面）、三點自動上肩式安全帶、防側(cè)撞桿等均將逐漸成為標(biāo)準(zhǔn)裝備。 汽車排放控制標(biāo)準(zhǔn)將會更加嚴格。如美國 2022 年開始執(zhí)行的 EPA2022 排放標(biāo)準(zhǔn)要求將 EPA2022 中規(guī)定的微粒物（ PM）減少 90％，氮氧化合物（ NOx）減少95％。同時，對柴油品質(zhì)也做出規(guī)定：石油公司必須將柴油含硫量按目前標(biāo)準(zhǔn)減少 97％， 僅占百萬分之十五 。 降低油耗將成為各大汽車制造廠商制勝市場的首選課題。隨著近年國際燃油價格的不斷攀升，低使用成本的低油耗車型成為市場上的搶手貨。專家預(yù)計，在采取各種措施后， 未來轎車的油耗能從目前 、甚至 。 使用更多替代鋼、鐵的輕質(zhì)材料，以降低車輛自重。鋁合金、鎂合金、工程塑料及碳素纖維等輕質(zhì)材料在汽車制造上的應(yīng)用將越來越多。 各種電子、電控、智能裝置將越來越多地應(yīng)用在汽車上。如電子防盜門鎖、電控可變技術(shù)、智能駕駛等等，無所不有。 前輪驅(qū)動汽車的比例將不斷增加，發(fā)動機橫置技術(shù)進一步發(fā)展。因為這兩種技術(shù)將使汽車的經(jīng)濟性大大改善。 通信、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車、尤其是商用車上應(yīng)用越來越普遍。如在美國現(xiàn)代卡車上，現(xiàn)已全面應(yīng)用 GPS 技術(shù)，實現(xiàn)衛(wèi)星監(jiān)控和導(dǎo)航技術(shù)。在最新型號的重卡上，駕駛室有鍵盤和顯示器，裝置一個稱為全線通（ OmniTRACS）的移動通信和跟蹤網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它是由美國高通公司研制開發(fā)的車輛跟蹤和調(diào)度管理系統(tǒng)，將 GPS、GIS、通信、計算機、物流技術(shù)融為一體，不僅為交通運輸業(yè)提供衛(wèi)星定位、雙向通信、網(wǎng)上發(fā)布（車、貨）動態(tài)信息，使貨主能通過因特網(wǎng)方便地查詢托運貨物的動態(tài)情況，還能夠與企業(yè)現(xiàn)有的調(diào)度、財務(wù)和倉儲等系統(tǒng)集成，實現(xiàn)物流管理的一體化和全面自動化。 重型載貨汽車向高噸位發(fā)展。在 20 世紀(jì) 50 年代，重型載貨車的最大功率 約150 千瓦（近 200 馬力）， 90 年代末已提高到最大功率約 440 千瓦（近 600 馬力），40 年內(nèi)提高了 3 倍。有專家預(yù)測，在未來的 50 年內(nèi)，重卡的最大功率將達到 735千瓦（ 1000 馬力），汽車總質(zhì)量將達到 100 噸 。 在多種能源消耗模式方面，電池動力、混合動力和燃料電池都將因為高效率、汽車排放控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展 12 清潔成為未來汽車的動力發(fā)展方向。電池動力車技術(shù)已經(jīng)成熟，所有的技術(shù)研究都已完成，但苦于電池的充電設(shè)備太笨重，還有待優(yōu)化方案。目前，美國洛杉磯機場和亞特蘭大機場等地已使用電池動力汽車，只是普及面還不是很廣?；旌蟿恿ζ囉行枰碾姵?的和不需要消耗電池的兩種，在美國市場，本田、豐田、福特和戴姆勒 克萊斯勒等著名汽車制造商均已試產(chǎn)這類汽車。其中福特汽車宣布， 2022 年將推出第一輛混合動力車。燃料電池車雖然目前尚處于 “ 嬰兒期 ” ，究竟是從核燃料中還是其他途徑獲得氫氣存在爭議，但歐洲已推出這一研究，預(yù)計到 2022 年燃料電池車技術(shù)將成熟。上海通用、上海大眾也要在美國之外建立第一個混合燃料汽車生產(chǎn)基地。 結(jié) 論 目前環(huán)境污染帶來的問題日漸嚴重，城市空氣質(zhì)量的惡化，全球大氣變暖，這些與我們密切相關(guān)的環(huán)境狀況使我們憂慮，經(jīng)濟發(fā)展與生活環(huán)境惡化之間的 矛盾日漸突出。目前減少汽車排放污染的主要手段是提高燃油的質(zhì)量和對尾氣排放進行控制，推行汽油無鉛化和使用代用燃料。但僅僅這些還是不夠的，還應(yīng)制訂適合我國國情的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，建立完善的汽車排放控制管理系統(tǒng)，對汽車排氣污染進行深入全面的控制，同時廣泛地對汽車尾氣污染的危害進行宣傳，督促車主對車輛實行妥善的維修和保養(yǎng)，改善車輛的使用狀況，以達到減少尾氣排放的目的。擁有一個清潔舒適安全的自然環(huán)境，是全人類共同的心愿。采取有效的措施對汽車排放進行控制，減少汽車排放對大氣造成的污染，需要大家共同的努力。 保護環(huán)境，就是保 護我們的家?？刂破囄矚獾呐欧?，防治大氣污染勢在必行。讓我們共同從小事做起，防治大氣污染，讓天空永遠蔚藍！ 汽車排放控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展 13 參考文獻 [1] 閆君杰 ， 陳芳 .河南機電高等?？茖W(xué)校學(xué)報 . 6 期 [2] 張子波，汽車故障診斷技術(shù) .機械工業(yè)出版社 .2022,05 [3] 舒華，姚國平 .汽車電器設(shè)備與維修 .北京理工大學(xué)出版社 . [4] 蔡興旺，汽車構(gòu)造與原理 發(fā)動機 .機械工業(yè)出版社 . [5] 陳吉彥，公路與汽車 .寧波工程學(xué)院， [6] 楊貴恒 ， 沈衛(wèi)東 .汽車工 業(yè)研究 . 4 期 [7] 李駿 ， 王永紅 ， 張馨 .華東交通大學(xué)學(xué)報 . 2 期