電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-06-22 19:20本頁面
【正文】 式無線電動汽車充電領(lǐng)域的進一步研發(fā)。圖54 搭載高通無線充電技術(shù)的賽車高通在2014年首屆電動方程式錦標賽(Formula E)中推出Halo車用無線充電系統(tǒng)。Halo無線充電系統(tǒng)包含四個部分：供電組件、充電板、車載接收板和車載控制器。它的原理是利用磁共振效應(yīng)實現(xiàn)地面充電板與電動車充電板之間的能量傳輸，從而對電動或混動車輛的動力電池組進行非接觸式充電。這個充電過程無需使用傳統(tǒng)的電纜即可進行，車主僅需要將車輛停放在Halo的充電板上方即可實現(xiàn)方便、省時充電?！案咄ü緹o線充電技術(shù)為2014年首屆電動方程式錦標賽的領(lǐng)航車(寶馬i8)和醫(yī)療車(寶馬i3)實現(xiàn)了無線充電?！薄癏alo無線充電系統(tǒng)可達90%高效充電效率，超過線纜充電效率。Halo無線充電系統(tǒng)功率可達20kW，這樣的功率下，充滿85kWh的特斯拉MODEL S P85的電池組僅需不到5小時?！备咄o線充電總經(jīng)理Steve Pazol舉例道。在杜絕危險隱患方面，高通密切關(guān)注各國人體安全法規(guī)，并為Halo設(shè)定了防護程序，支持異物偵測和生物體保護，一旦處于工作狀態(tài)的充電板上有異物或生物體出現(xiàn)，Halo無線充電系統(tǒng)將自動停止充電作業(yè)，以避免危險。Halo還與車主智能手機相連接，會將相關(guān)信息發(fā)送手機客戶端，譬如充電中斷會向車主智能手機發(fā)送通知。Halo無線充電系統(tǒng)靈活度較高，對電池的類型并沒有選擇性，可支持各種型號電池，“目前市面上的電動以及混動車型所采用的鎳氫電池、鋰離子電池、甚至鉛酸電池等都可以通過Halo無線充電系統(tǒng)進行充電?！盨teve Pazol介紹。Halo無線充電系統(tǒng)支持接觸式和埋入式等充電板，從而增強不同廠商充電板的互操作性。邊行駛邊充電將成為現(xiàn)實中國電動汽車市場取得突破需得益于國家宏觀政策的支持，OEM廠商仍需努力，發(fā)展方向上也要取得創(chuàng)新，無線充電技術(shù)的進步無疑推動了電動汽車的發(fā)展。縱觀無線充電的思路，可見無線充電的發(fā)展歷程為靜態(tài)無線充電向半動態(tài)無線充電發(fā)展，未來將過渡到任何時間任何地點無需插入式電纜即可實現(xiàn)高速無線充電。比如電動方程式錦標賽賽道兩旁的接收板可在電動賽車疾馳而過的瞬間為其充電。高通表示，未來將實驗把無線充電發(fā)射器埋在部分路面之下，屆時電動車可以在這些路段實現(xiàn)邊行駛、邊充電。無線充電技術(shù)將逐步推向乘用車。這項技術(shù)有望在未來的Formula E中先行得到驗證。無線充電技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)密不可分?！邦A(yù)計到2017年，出貨的新車中達60%將通過移動技術(shù)實現(xiàn)互聯(lián)，2018年，道路上行使的汽車中將有五分之一會實現(xiàn)對周圍路況進行自我感知?！备咄夹g(shù)產(chǎn)品管理副總裁Nakul Duggal表示?！坝捎贖alo系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)充電功率，在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，電動車可以將電池數(shù)據(jù)發(fā)送至無線充電系統(tǒng)，無線充電裝置進而可以自行調(diào)節(jié)充電方式?！盨teve Pazol表示，無線充電技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)將相得益彰。未來無線充電發(fā)展方向?qū)⑹谴笕诤希杉嫒軵C、平板、手機等充電設(shè)備將會出現(xiàn)，而道路運輸?shù)奈磥韺⑹请妱雍蜔o線充電的天下。 總 結(jié)在當前全球汽車工業(yè)面臨金融危機和能源環(huán)境問題的巨大挑戰(zhàn)的情況下，發(fā)展電動汽車，實現(xiàn)汽車能源動力系統(tǒng)的電氣化，推動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在國際上已經(jīng)形成了廣泛共識。目前，我國已出臺許多政策，扶持和引導(dǎo)電動汽車行業(yè)的快速發(fā)展，政府意欲加速提高國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)的競爭力，縮短成熟期，實現(xiàn)對國外汽車工業(yè)的“彎道超車”。電動汽車的發(fā)展步入關(guān)鍵時期，機遇與挑戰(zhàn)并存。電動汽車之所以成為本世紀技術(shù)開發(fā)的寵兒，首先是因為電動汽車直接采用電機驅(qū)動，本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。發(fā)電廠大多建于遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且發(fā)電廠的場所固定，有害排放物集中排放、清除較容易。由于電力可以從多種一次能源中獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，可以很好地解除人們對石油資源日見枯竭的擔(dān)心。其次，電動汽車能夠充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備得到充分利用，大大地提高了經(jīng)濟效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電、充入電池、由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。致 謝在本次論文設(shè)計過程中，感謝我的學(xué)校，給了我學(xué)習(xí)的機會，在學(xué)習(xí)中，老師從選題指導(dǎo)、論文框架到細節(jié)修改，都給予了細致的指導(dǎo)，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴謹求實的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進取精神對我產(chǎn)生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導(dǎo)和大力支持下才完成的感謝所有授我以業(yè)的老師，沒有這些年知識的積淀，我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹以此致謝最后，我要向百忙之中抽時間對本文進行審閱的各位老師表示衷心的感謝。 參 考 文 獻[1]主編：臧杰閻巖 《汽車構(gòu)造》 第二版 2011年 機械工業(yè)出版社[2]主編：陳清泉，孫逢春，祝嘉光《電動汽車技術(shù)》第二版 2002年 北京理工大學(xué)出版社[3]主編：ErnestH．Wakefield《電動汽車發(fā)展史》第二版 1992年 北京理工大學(xué)出版社[4]主編：周蘇 《電動汽車簡史》 2010年 同濟大學(xué)出版社[5]作者：余志生《汽車理論》 第五版 2006年 機械工業(yè)出版社[6]主編：何洪文,于曉江,陳逢春《電動車輛設(shè)計中的匹配理論研究》 2012年 北京理工大學(xué)學(xué)報[7]主編：陳清泉,孫逢春,祝嘉光《現(xiàn)代電動汽車技術(shù)》 2002年 北京理工大學(xué)出版社[8]主編：顧曄《電動汽車供電技術(shù)的研究及發(fā)展》 2006年 汽車科技第 19 頁
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