系列專題講座結(jié)課論文國內(nèi)外電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢-資料下載頁
2025-06-04 11:17本頁面
【正文】 單體電池的能量密度只有 130Wh/kg； 組合成電池組后，電池系統(tǒng)的能量密度不到 90Wh/kg。為推動我國動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)突破，工信部和科技部提出了近期的 規(guī)劃目標(biāo) 。總體來說，我國的電機(jī)驅(qū)動技術(shù)與國際先進(jìn)水平已基本持 平，但是電池能量管理系統(tǒng)與鋰離子電池在能量密度方面的差距限制了我國電動汽車產(chǎn)品的續(xù) 航里程，抑制了消費(fèi)者的購車熱情。我國政府已出臺 促進(jìn)鋰離子電池技術(shù)發(fā)展的相關(guān)政策。可以預(yù)計(jì)未來 5 年內(nèi)，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)會有持續(xù)大規(guī)模的投入并得到較快的發(fā)展 。 另外還有 車輪獨(dú)立驅(qū)動轉(zhuǎn)雙轉(zhuǎn)子電機(jī)的驅(qū)動系 統(tǒng) 的發(fā)展也使電動汽車的發(fā)展越來越成熟。 8 出現(xiàn)的瓶頸 當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正加速發(fā)展，而下游充電樁數(shù)量的不足，則成為了制約其發(fā)展的主要瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，截至 2021 年底，我國電動汽車與充電設(shè)施的配比超過 4:1，而標(biāo)配為 1:1，歷史 欠賬嚴(yán)重，同時(shí)，新設(shè)施建設(shè)也嚴(yán)重滯后，而新能源汽車增量還在快速增加。電動汽車增長倒逼充電樁投資加快，應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)鏈最確定性的投資機(jī)會，對應(yīng)市場規(guī)?；蛟谇|元級別。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2021 年新能源汽車共生產(chǎn) 78499 輛，銷售 74763 輛，比上年分別增長 倍和 倍。目前，新能源汽車的發(fā)展呈現(xiàn)爆炸式增長，市場上在售的新能源汽車品牌和車型不斷增多，現(xiàn)有的充電設(shè)施規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足未來電動汽車的發(fā)展需求。隨著新能源汽車的規(guī)模不斷擴(kuò)大，以充電樁建設(shè)為重心的電動車后服務(wù)市場，勢必會使充電樁領(lǐng)域吸引投資。數(shù)據(jù)顯示，截至 2021 年底，我國共建設(shè)充換電站 506 個(gè)，充電樁 萬個(gè)，加氫站 4 個(gè)。顯然，這一數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場的需要。但讓人感到尷尬的是，在不少城市，這些已建成的充電站利用率并不高，相當(dāng)多的充電站處于嚴(yán)重虧損中。 另外， 當(dāng)前我國在汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及整車控制系統(tǒng)等核心技術(shù)上與國外相比仍存在較大差距。制造裝備和工藝水平、質(zhì)量控制管理和供應(yīng)鏈管理等方面的短板導(dǎo)致國產(chǎn)電動汽車產(chǎn)品成熟度不高，可供市場選擇的車型較少，成本也缺乏競爭優(yōu)勢。此外，各電動車生產(chǎn)企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)和大學(xué)等分頭研究、各自為戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游缺乏聯(lián)動機(jī)制， 造成資源重復(fù)分散、技術(shù)共享困難等問題。 結(jié)論 隨著全球能源和生態(tài)環(huán)境問題的日益惡化，電動 汽車的開發(fā)與應(yīng)用問題已成為各國汽車工業(yè)積極探索的焦點(diǎn)。本文探討了美國、歐盟、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)及我國電動汽車的發(fā)展歷程，進(jìn)而提出我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸。本文認(rèn)為，電動汽車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)汽車專業(yè)的范疇，涉及跨行業(yè)和跨部門的協(xié)同、生產(chǎn)消費(fèi)的轉(zhuǎn)型及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整、技術(shù)設(shè)施的布局和建設(shè)等，依賴于高效的組織系統(tǒng)和各部門之間的合力。近年來我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，但目前我國在核心技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量等方面仍與國外先進(jìn)水平有較大差距，制約電動汽車產(chǎn)業(yè) 發(fā)展的 政策統(tǒng)籌較難、產(chǎn)業(yè)鏈較分散、基礎(chǔ)設(shè)施不健全、市場認(rèn)可度較 低等根本性問題依然沒有得到明顯改善。最后，本文從技術(shù)創(chuàng)新的視角總結(jié)了我國電動汽車技術(shù)的現(xiàn)狀 9 及趨勢，提出未來技術(shù)發(fā)展應(yīng)致力于提高鋰電池電池組的能量管理能力和能量密度的建議，希望以此為我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步前進(jìn)并實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先地位提供參考。 參考文獻(xiàn) [1]李宇恒 ， 申正遠(yuǎn) ， 蔡建明 ， 馬孝博 . 20212021 年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)投資分析及前景預(yù)測報(bào)告 (上下卷 ) . 深圳： 中投顧問 產(chǎn)業(yè)與政策 研究中 . 2021. 4 [2]祁炳楠 ， 張利鵬 . 車輛電驅(qū)動系統(tǒng)構(gòu)型特點(diǎn)與發(fā)展趨勢 . （ 2021） 030011－ 04 [3]肖何，楊陽 . 2021 年全球電動汽車銷量突 35 萬輛同比增長 56. 78%［ N］ . 中國電池雜志， 20210325. [4]InternationalEnergyAgency. GlobalEVOutlook2021［ R］ . Paris:IEA， 2021. [5]朱玉龍 . 2021 全球充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展概覽（下）：歐洲篇 . 研究周報(bào) . [6]第一電動網(wǎng) . 還是老美有錢， 2021 年美國電動車銷量排行榜 . [7]羅艷托 ， 湯湘華 ， 胡愛君 ， 陳劍鋒 . 國內(nèi)外電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢及其對車用 燃料的影響 . 北京：國際石油經(jīng)濟(jì) . 2021. 6470 [8]朱玉龍 .應(yīng)用思路改變，盤點(diǎn)國外六大車企電動化技術(shù)提升亮點(diǎn) . 研究周報(bào) . [9]第一電動網(wǎng) [10]汽車之家 [11]第一電動網(wǎng) . 2021 年美國電動汽車銷量特斯拉太霸道 [12]蓋世汽車 . 2021 年全球電動車市場回顧中國撐起一片天 . 搜狐汽車 [13]朱玉龍 . 從純電動車型主軸回顧 2021 年全球新能源汽車市場 . 研究周報(bào) [14]Fan Yuhong， Zhang Wei， Chen of foreign electric vehicle development in inspiration to China［ J］ .Central China Electric Power， [15]張冬明 . 新能源汽車推廣應(yīng)用相關(guān)政策及趨勢分析［ J］ . 汽車工業(yè)研究， 2021. 1
畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1