【正文】 與國外卻還有較大差距?？梢哉f .我國電動汽車工業(yè)正站在產(chǎn)業(yè)化的門口 .如何進一步推動電動汽車工業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)其由 ” 商品化 —— 產(chǎn)業(yè)化 ” 的轉變 .是目前所有業(yè)內人士共同面臨的重大課題。薊鋇：電動汔車產(chǎn)業(yè)化進程任垂追遠隨著電動汽車重大專項的實施，我國發(fā)展電動汽車的投資環(huán)境、科研裝備環(huán)境、技術標準及政策環(huán)境都有了較大改觀。 自從 2021 年開始，國家就在相關的科技計劃當中持續(xù)地支持電動汽車的技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。經(jīng)過近十年的努力，在整車開發(fā)方面，混合動力汽車的技術不斷提高，已經(jīng)實現(xiàn)了小批量的生產(chǎn)；鋰離子電池的純電動汽車相繼推出，形成了系列產(chǎn)品，并小規(guī)模的投放市場；燃料電池汽車技術研發(fā)深入，開展了小范圍的示范考核。目前，已經(jīng)有近百款各類電動汽車的產(chǎn)品進入了中國汽 車產(chǎn)品的公告（獲準上市）。中國自主研發(fā)的各類電動汽車已在北京奧運會、 2021 夏季達沃斯論壇等國際大型活動中得到了很好的應用。明年在上海舉行的世博會還將有上千輛電動 29 汽車投入使用為中外賓客服務。他說，今后中國政府將加強新能源汽車標準法規(guī)與產(chǎn)品管理體系的建設，為新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和大規(guī)模的推廣奠定基礎。 中國電動汽車進入快速發(fā)展新階段 中國政府高度重視汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，將繼續(xù)加大投入，大力支持以電動汽車為代表的新能源汽車研發(fā)和市場應用。電動汽車在我國正在進入快速發(fā)展新階段。 電動汽車作為新一輪經(jīng)濟增 長突破口和實現(xiàn)交通能源轉型的根本途徑，已經(jīng)成為世界各主要國家和汽車制造廠商的共同的戰(zhàn)略選擇。在各國政府的大力推動下，世界汽車產(chǎn)業(yè)進入了全面的交通能源轉型的時期，越來越多的企業(yè)已經(jīng)自覺把發(fā)展新能源汽車、節(jié)能環(huán)保的汽車、電動汽車作為今后發(fā)展的目標，共識正在形成，轉型已經(jīng)起步。過去一年，我國汽車行業(yè)不負眾望，對國民經(jīng)濟企穩(wěn)向好發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。為進一步刺激消費，中國政府實行了推廣應用新能源汽車、小排量車購置稅減征、汽車下鄉(xiāng)、報廢補貼，以及以舊換新等一系列的措施，取得了明顯的效果。一年來，我國汽車市場也發(fā)生了喜 人變化。小排量汽車的市場份額快速提升，汽車消費結構得到優(yōu)化，朝著更加環(huán)保的方向發(fā)展。汽車消費者的節(jié)能環(huán)保意識不斷增強，愿意接受更多節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品，愿意為人類和自然的和諧做出自己的貢獻。 國家正在制定和實施不斷嚴格的汽車 排放和油耗標準，積極引導汽車環(huán)保技術的普及應用，并爭取在 2020 年左右，使我國的汽車排放控制和能耗水平進入世界先進行列。中國政府將在繼續(xù)支持汽車共性技術的提升、挖掘傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排潛力的同 時，加快實施電力驅動的技術戰(zhàn)略轉型，進一步加快電動汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一方面以核心技術、關鍵部件、系統(tǒng)集成和基礎設施集成為重點，實施國家研發(fā)計劃，加大研發(fā)投入。另一方面，以小型乘用車和大中型客車為突破口，實施激勵政策，進一步推動電動汽車的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。同時，積極推進標準化工作，建立健全電動汽車的標準法規(guī)體系，完善政策環(huán)境。 30 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的市場應用概況 我國 政 府著眼長遠，超前部署，長期以來積極組織開展電動汽車的自主創(chuàng)新。“九五”期間，電動汽車列入國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程?！笆濉薄ⅰ笆晃濉逼陂g電動汽 車列入國家 863 計劃。在自主創(chuàng)新過程中，堅持了 政 府支持，以核心技術、關鍵部件和系統(tǒng)集成為重點的原則，確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機驅動系統(tǒng)、動力蓄電池 /燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過產(chǎn)學研緊密合作，我國電動汽車自主創(chuàng)新取得了重大進展。 電動汽車的核心是動力系統(tǒng)電氣化。我國電動汽車開發(fā)高起點起步，圍繞重點目標和核心技術，建立起了純電動、混合動力和燃料電池三類汽車動力系統(tǒng)技術平臺和產(chǎn)學研合作研發(fā)體系，取得了一系列突破性成果，為整車開發(fā)奠定了堅實的基礎。自 20212021 年，我國在電動汽車領域已獲得專利 1796 項，其中發(fā)明專利達 940 項。 我國自主研制出容量為 6Ah100Ah 的鎳氫和鋰離子動力電池系列產(chǎn)品，能量密度和功率密度接近國際水平，同時突破了安全技術瓶頸，在世界上首次規(guī)模應用于城市公交大客車；自主開發(fā)的 200kW 以下永磁無刷電機、交流異步電機和開關磁阻電機，電機重量比功率超過 1300w/kg，電機系統(tǒng)最高效率達到 93％；自主開發(fā)的燃料電池發(fā)動機技術先進，效率超過 50％，成為世界上少數(shù)幾個掌握車用百千瓦級燃料電池發(fā)動機研發(fā)、制造以及測試技術的國家之 一。 混合動力汽車在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進步顯著，不同技術方案可實現(xiàn)節(jié)油 10％ 40％；純電動汽車技術在國際上處于先進水平，大容量鋰離子動力電池純電動客車實現(xiàn)了規(guī)模應用，小型純電動轎車批量出口歐美；燃料電池汽車可靠性明顯提高，無故障間隔里程與國外同步達到 3000 公里，燃料經(jīng)濟性國際領先。 從 2021 年起，北京、天津、武漢、深圳等 7 個城市及國家電網(wǎng)公司先后開展 31 了新能源汽車小規(guī)模示范運行考核，累計投入運營車輛超過 500 輛，運營里程超過 1500 萬公里，平均故障間隔里程達到 3500 公里以上，出勤 率達到 95％以上。 在 2021 年北京奧運期間，集中投入了 595 輛自主研發(fā)的混合動力、純電動及燃料電池汽車，累計運行 370 多萬公里，運送乘客 440 多萬人次，實現(xiàn)奧運史上最大規(guī)模的電動汽車示范運行。 去年初，科技部、財 政 部、發(fā)改委、工信部四部門組織啟動了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作（簡稱“十城千輛”工程），研究出臺了專項財 政 補貼 政 策，支持在北京、上海、重慶等 13 個城市的公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵 政 等公共服務領域示范推廣電動汽車，計劃利用三年多時間示范推廣 6 萬輛電動汽車，可實現(xiàn)新增銷售收入 300 億元。 32 第 3 章國內電動汽車充電站的發(fā)展 電動汽車充電站概述 電動汽車充電站簡介 電動汽車充電站是指為電動汽車充電的站點，與現(xiàn)在的加油站相似。隨著低碳經(jīng)濟成為我國經(jīng)濟發(fā)展的主旋律，電動汽車作為新能源戰(zhàn)略和智能電網(wǎng)的重要組成部分，以及國務院確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，必將成為今后中國汽車工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點。然而，電動汽車產(chǎn)業(yè)是一項系統(tǒng)工程，電動汽車充電站則是主要環(huán)節(jié)之一，必須與電動汽車其他領域實現(xiàn)共同協(xié)調發(fā)展。 中國電動汽車充電站的發(fā)展是必然的，搶占先機也是企業(yè)的制勝之 道。在目前的情況下，國家雖有大力倡導，各企業(yè)又蠢蠢欲動，但電動汽車走入尋常百姓家不是短期內容易做到的。國家政策 可以給購車補償、上路等 ，而電動汽車充電站網(wǎng)則無法短期建，主要原因是給電動汽車快速充電需要瞬時強大的功率電力，常規(guī)電網(wǎng)無法滿足，必須要建專用充電網(wǎng)絡，這涉及整個國家電網(wǎng)改造，國家電網(wǎng)大改造不是小事，耗資巨大，從討論、立項到成網(wǎng)，非一朝一夕能實現(xiàn)。 現(xiàn)在能較好的解決快速充電問題的方案是 換電站 利用給汽車更換電池的方法代替漫長的充電過程。一輛汽車需要配備兩塊電池，當一塊電池用完后自動切換到另一塊，此時可 到換電站將用完的電池換下，裝上滿電的電池。而換下的電池由電站統(tǒng)一充電和維護，前提是充電站要有相當數(shù)量的備用電池。這個方法優(yōu)點是快速，用戶換完電池就可以上路，比加油都快。用這種方法再加上停車場充電樁等輔助手段，相信電動汽車的普及就近在眼前。 電動汽車充電站的工作原理 33 （ 1）、充電站基本結構： 箱式電動汽車快速充電站由 初級一次側充電機（為再生儲能蓄電池充電）、儲能蓄電池、 次級二次側快速充電機（為電動汽車充電）、 再生蓄電池檢修機、 計費控制系統(tǒng)、 線纜配電系統(tǒng) 、 機房組成 ： 機 房采用密封和恒溫設計，機房內設有值班辦公間，方便風雨和 （ 2）、工作原理： 平時（夜間優(yōu)先）電網(wǎng)電力通過初級一次側充電機向再生蓄電池進行儲能充電，由于儲能充電時沒有時間要求，因而可用小電流慢速充電，充電電流可根據(jù)蓄電池電量自動安排充電時間，最大程度的使用夜間低谷電力。當需要為電動汽車充電時，根據(jù)電動汽車的允許最大充電電流和電壓，通過次級二次側快速充電機向電動汽車進行快速充電，由于充電過程是從儲能蓄電池向電動汽車 “ 倒電 ” ，而不是直接取自電網(wǎng)，因而對電網(wǎng)沒有任何干擾（如果直接從電網(wǎng)高功率取電，會嚴重干擾電網(wǎng) ，不僅影響其他用戶，而且威脅電網(wǎng)設備）。 充電費用按實際充電量計算，非常方便。 箱內設備采用模塊式設計，配有再生蓄電池專用維修設備。 充電站采用第一次現(xiàn)場拼裝，之后像集裝箱一樣可以根據(jù)需要進行整體移動。 偏遠公路和用電無保障地域可采用太陽能和風能等形式，原理相同 國內電動汽車充電站的發(fā)展 我國電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展勢頭良好 電動汽車包括純電動汽車、混合動力電動汽車和以燃料電池為動力的燃料電池汽車。不論是可插電混合動力汽車還是純電動汽車，都離不開充電站的支持。大力發(fā)展電動汽 車等新能源汽車已經(jīng)成為大勢所趨，當務之急是要發(fā)展多種方便用戶的充電服務。 近年來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，電動汽車在全球范圍內銷量持續(xù)增長， 34 有力帶動了電動汽車充電站的發(fā)展步伐。在世界各地，電動汽車充電站紛紛涌現(xiàn)，對電動汽車的進一步推廣普及起到了積極的推動作用。 經(jīng)過近十年的發(fā)展，我國電動汽車研發(fā)取得明顯進展。 2021 年 3 月，比亞迪F3DM 開始在面向個人消費者銷售，這標志著我國電動汽車個人消費的大門正式開啟，電動汽車產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展新階段。為適應電動汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，近年來，中國各地紛紛建立電動車 充電站。 2021 年 11 月，國內首座電動汽車示范充電站 —— 上海漕溪電動汽車充電站，在上海通過專家驗收。 進入 2021 年以來，我國開展電動汽車充電站試點的城市隊伍正在不斷壯大。江蘇省電力公司與 13 個地市政府簽訂電動汽車充電設施建設合作協(xié)議，為加快電動汽車充電設施建設奠定了基礎。福建省電力部門 2021 年開展電動汽車充電站試點，擬建電動汽車充電站 2 座、充電樁 300 個。為滿足新能源汽車發(fā)展需要，深圳市計劃建設各類新能源汽車充電站（樁） 12750 個。 國內電動汽車充電站市場的持續(xù)擴張激發(fā)了眾多企業(yè)的投資熱情。 2021 年，南方電網(wǎng)在深圳成功投建兩個充電站試點，國家電網(wǎng)公司在 2021 年初高調拋出“2021 年內完成在 27 個城市建設試點 ” 的宏圖，力推電動汽車充電站建設。擁有網(wǎng)絡優(yōu)勢的石化企業(yè)，也看到了充電站建設所蘊含的巨大商機。中海油已經(jīng)啟動充電站網(wǎng)絡建設，中石化以北京作為突破口，正式進入充電站行業(yè)。比亞迪等電動汽車生產(chǎn)企業(yè)、奧特訊等電力設備廠商也都在電動汽車充電站的蓬勃發(fā)展中受益良多。 隨著電動汽車迅猛發(fā)展，與電動汽車相配套的充電站正成為一種新興產(chǎn)業(yè)，電網(wǎng)企業(yè)、石化企業(yè)、設備廠商等各種資本正競相進入該領域。國家政策 的有力扶持，技術標準的不斷發(fā)展，我國電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，未來市場前景廣闊。 中國持續(xù)推進電動汽車充電設施建設 新能源汽車是未來汽車發(fā)展的方向。對于正成長為全球第一大汽車市場，從 35 國家出臺政策大力扶持，乘用車企紛紛投入研發(fā)制造，區(qū)域試運行已經(jīng)開始，相關的配套設施準備正在進行。 現(xiàn)在，制約純電動車普及的一大瓶頸就是充電站網(wǎng)絡的健全。在中國，這意味著少則幾十億、多則上百億元的投資。因為，如果不算土地租用成本，建一家充電站至少需要 25 萬元 30 萬元。即使中國充電站的數(shù)量僅和中石化加油站相當，也需 要砸下 72 億元 87 億元。當然，在這個寸土寸金的商業(yè)社會里，土地成本自然不能忽視。如果算上這一項，建設龐大的充電站網(wǎng)絡耗資至少上百億元。 充電站配套設施的完善是電動車能否大規(guī)模推廣的關鍵。目前國家電網(wǎng)在充電基礎設施方面已加快腳步，在鄭州和武漢等地已有少數(shù)充電站投入使用，但由于充電站建設費用高昂，統(tǒng)一的建站標準缺失，投資主體不明確，政府相關部門有待協(xié)調，使得充電站的大規(guī)模建設短期內并不現(xiàn)實。 從目前實際來看，由于電池安全性及性能仍有待提高，電池的成本仍有待下降，電池成本過高導致新能源汽車價格難以平民化，還有新 能源汽車面臨的相應配套設施不完善，充電站建設仍有待加速，政府相關部門的協(xié)調配合需要時間。使電動車的發(fā)展和使用受到一些因素的限制。 國內各地電動汽車充電站建設情況 2021 年 10 月 28 日 ，國內 首座電動汽車充電站 —— 上海 漕溪電動汽車充電站通過驗收。 漕溪電動汽車充電站位于上海市徐匯區(qū)的漕溪電動汽車充電站總投資 508 萬元，占地面積 400 平方米，設有包括 4 個臨街路邊充電車位在內的 9 個充電車位，充電站能夠滿足各類電動車輛充電需求。目前，充電站首先為上海市政府班車、社會電動公交車、上海電力公司移動式營業(yè)廳、電 力工程車等電動汽車提供充電服務，暫不對社會車輛開放。 汽車充電站的建設使用，將有助于加快電動汽車的社會化應用，促進清潔能源的利用。同時，該充電站具有可與停車場、停車位結合建設的優(yōu)點，無需額外 36 用地。 經(jīng)過近三年努力，由上海市電力公司建設的國內首座純電動汽車示范充電站，近日在上海建成并通過專家驗收。不過由于尚不具備商業(yè)運營的資質，因此這座充電站目前暫時不對私家車等社會車輛開放。 位于華石路上的這座漕溪電動汽車充電站共有 9 臺充電機，其中四臺路邊充電機為中小型電動車提供充電服務，五臺停車場充電機則主要服務于大客車、 工程車等。目前來這里充電的主要是電力公司內部的電動工程車、政府機關的班車及部分社會公交車。充電前，駕駛員可自行選擇 39。即時充電 39?；蝾A約在夜間半價電時充電，也可以選擇一次性自動充滿或按時間和電量進行充電，整個過程可獨立完成。 據(jù)技術人員介紹，目前這座充電站已經(jīng)可以滿足各種電壓等級和容量的電動車前來充電。由于目前還沒有一款電動私家車真正投放市場，因而要讓充電站像加油站那樣遍布全市，近年內還不現(xiàn)實。 2021 年 4 月 28 日，作為加快智能電網(wǎng)建設和服務濱海新區(qū)開發(fā)開放的重要舉措，天津市首座符合國家電網(wǎng)公司典型設計要求的 大型電動汽車充電站，在成功入選 2021 年上海世博會最佳城市實踐展示區(qū)的東麗區(qū)華明鎮(zhèn)啟動建設。此舉將充分發(fā)揮電網(wǎng)技術管理優(yōu)勢，第一時間滿足濱海新區(qū)新能源企業(yè)電力發(fā)展需求，打通濱海新區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，有力推動電動汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化運營和節(jié)能環(huán)保新能源產(chǎn)業(yè)在濱海新區(qū)的布局和發(fā)展。 華明鎮(zhèn)大型電動汽車充電站占地 2021 平米，配電設備總容量 1000 千伏安，配套充電機、交直流充電樁等設備及充電、監(jiān)控、計量收費等相關系統(tǒng)，站內設有 2 個大型車位、 6 個中型車位和 3 個小型車位，計