電動汽車國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀-資料下載頁
2025-01-15 23:01本頁面
【正文】 863” 計劃 “ 十城千輛”工程 政策 ?政府不斷出臺政策扶持，予以重視 政策 人才 ? 汽車集團與高校合作科研項目 項目名稱 擬承擔單位 完成年限 Plugin全混合動力乘用車整車產(chǎn)業(yè)化技術研發(fā) 奇瑞汽車股份有限公司、江淮汽車股份有限公司、合肥工業(yè)大學 等 2023 純電動乘用車整車產(chǎn)業(yè)化技術研發(fā) 奇瑞汽車股份有限公司、江淮汽車股份有限公司、合肥工業(yè)大學 等 2023 純電動客車整車產(chǎn)業(yè)化技術研發(fā) 安徽安凱汽車股份有限公司等 2023 增程式混合動力乘用車整車產(chǎn)業(yè)化技術研發(fā) 奇瑞汽車股份有限公司、江淮汽車股份有限公司、中國科技大學 等 2023 增程式混合動力客車整車產(chǎn)業(yè)化技術研發(fā) 安徽安凱汽車股份有限公司、合肥國軒高科動力能源有限公司等 2023 燃料電池整車集成研發(fā) 奇瑞汽車股份有限公司、安徽安凱汽車股份有限公司等 2023 動力電池及其成組產(chǎn)業(yè)化技術研發(fā) 合肥國軒高科動力能源有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、 中國科技大學 等 2023 會展 ? 第 25屆世界電動車大會 ? 第 25屆世界電動車大會 國家科技部部長萬鋼 在大會上的講話總結： ，是未來汽車發(fā)展戰(zhàn)略的主流 、電機、電控等核心零部件系統(tǒng)的自主研發(fā)。 2023廣州車展特別報道 摘自 會展 上海通用 豪車與新能源 ? 11月 22日，首款量產(chǎn)純電動轎車上市！ ? 啟動“ Green Drivelv 綠色科技戰(zhàn)略”！ ? 投石問路，上海試點 比亞迪：公交電動化市場的先行者 ? 與多國公司和政府簽約，簽下的訂單幾乎遍布全球。 ? 在 2023阿姆斯特丹大巴展，受到歐洲客商的矚目。 ? 在“克林頓環(huán)境與氣候倡議組織”開展的道路測試中，獲“最佳能耗效率大巴” 比亞迪背后的董事長 王傳福 他堅信公交電動化的拐點即將到來。 他表示：“目前新能源車投入很大， 產(chǎn)出卻不大，但我們不會放棄，因 為純電動車商業(yè)化的曙光已經(jīng)顯現(xiàn)?！? 問題之處 科技含量和技術水平有待提高。 基礎設施建設急需完善。 分散的生產(chǎn)要素和各種資源需要進一步 整合。 政策補貼較少直接惠及消費群體。 銷量困境難突破 商業(yè)模式需創(chuàng)新 。 價格相對較高 科技含量和技術水平有待提高 。 以電控系統(tǒng)為代表的核心技術缺失對產(chǎn)業(yè)發(fā)展構成很大制約，一些關鍵的電池、電控系統(tǒng)、傳動模塊、變速器乃至空調(diào)等汽車零部件嚴重依賴進口，國產(chǎn)化率偏低。 基礎設施建設急需完善。 為新能源汽車進行服務的基礎設施的技術標準落后于發(fā)達國家； 另外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的價值鏈配套整合不足，尚未形成具有一定生產(chǎn)能力的產(chǎn)業(yè)鏈。 新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要包括上游原材料、關鍵零部件、整車制造行業(yè)、公共配套設施和售后服務行業(yè)。 分散的生產(chǎn)要素和各種資源需要進一步整合。 中國的新能源汽車企業(yè)大多分頭研究、各自為戰(zhàn)，未能做到聯(lián)合攻關、成果共享，缺乏必要的資源整合和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)管理，導致大量的低水平重復投資建設，人力、物力和財力資源浪費嚴重。 政策補貼較少直接惠及消費群體。 目前，國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有一定的政策支持，但這些政策大體上都是針對生產(chǎn)企業(yè)的，對新能源汽車消費群體，國家尚未制定完善的鼓勵政策。 銷量困境難突破 從成本上看，目前新能源汽車無論是造價還是維護，成本都非常高；從性能上看，雖然很多廠商號稱有新能源汽車產(chǎn)品，但基本都是樣品，量產(chǎn)后產(chǎn)品的穩(wěn)定性、安全性都有待考驗； 商業(yè)模式需創(chuàng)新 。 新能源汽車真正的商業(yè)化模式并沒有形成，把市場需要以及技術可能性結合起來的新能源汽車，才有銷量。 價格相對較高 目前面市銷售的純電動汽車價格較傳統(tǒng)燃油車要高 1倍以上，所以針對新能源汽車的補貼并不能起到大幅降低車價的作用，對普通消費者來說。仍難以接受與同級別普通車型相比相距幾倍的價差。 解決之道，未來之路 針對我國發(fā)展新能源汽車出現(xiàn)的普遍問題，我們將主要分為兩大主體一一進行闡述。 一、政府 二、企業(yè) 1．基礎設施建設與完善 —— 加大技術投資，建設市政車型 政策補貼單樣化 —— 實行鼓勵性政策， 制定多樣化標準 售價水平高與銷量難突破 —— 政策扶持， 營造消費示范效應 一、政府 1．基礎設施建設與完善 —— 加大技術投資，建設市政車型 政府應加大力度鼓勵新能源技術在專用汽車行業(yè)得到 很好的應用，尤其表現(xiàn)在市政類的作業(yè)車型，例如環(huán)衛(wèi)車輛。 加大基礎建設投資，使人們潛意識下接受新能源帶來的環(huán)保意識與便利的生活模式。 政策補貼單樣化 —— 實行鼓勵性政策， 制定多樣化標準 出臺相關產(chǎn)業(yè)扶持政策，加快新能源汽車關鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化進程，形成健全的產(chǎn)業(yè)鏈 。中央和地方兩級政府制定激勵新能源汽車市場化的配套政策體系，盡快形成推動新能源汽車發(fā)展的“生態(tài)環(huán)境”。 售價水平高與銷量難突破 —— 政策扶持， 營造消費示范效應 對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的稅收激勵和消費者的稅收激勵； 政府要加大對新能源汽車技術的宣傳力度，加大政府對新能源汽車的強制性采購形成消費示范效應 科技含量和水平 整合分散的生產(chǎn)要素和資源 商業(yè)銷售模式與政府政策扶持 二、企業(yè) 科技含量和水平 ? 企業(yè)應培養(yǎng)一批具有足夠能力的技術人員，學習發(fā)達國家的先進技術并且針對中國新能源汽車發(fā)展開發(fā)新的科學技術。 整合分散的生產(chǎn)要素和資源 在技術水平提高方面，眾多企業(yè)之間可以盡可能的互相提供技術支持。 商業(yè)銷售模式與政府政策扶持 企業(yè)應讓新能源汽車生產(chǎn)的各個部分都統(tǒng)一起來，配合政府的扶持政策為消費者盡可能的提供先有的資源。 演講完畢，謝謝觀看！
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