畢業(yè)論文-汽車新技術(shù)與未來發(fā)展趨勢(shì)-資料下載頁
2025-10-17 23:23本頁面
【導(dǎo)讀】 膇肈莇螇肅肇葿薀罿膆薁螆裊膅芁薈螁膄莃螄腿膄薆薇肅膃蚈袂羈膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂艿節(jié)衿羈艿莄螞襖羋蕆袇螀芇蠆蝕膈芆荿薃肄芅蒁螈羀芄薃薁袆芃芃螆螂莃蒞蕿肁莂蕆螅羇莁薀薇羃莀荿螃衿荿蒂蚆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆肅蒈螞螂肂薁袈肀肁芀蟻肆肀蒃羆肀薅蝿袈聿蚇薂膇肈莇螇肅肇葿薀罿膆薁螆裊膅芁薈螁膄莃螄腿膄薆薇肅膃蚈袂羈膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂艿節(jié)衿羈艿莄螞襖羋蕆袇螀芇蠆蝕膈芆荿薃肄芅蒁螈羀芄薃薁袆芃芃螆螂莃蒞蕿肁莂蕆螅羇莁薀薇羃莀荿螃衿荿蒂蚆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆肅蒈螞螂肂薁袈肀肁芀蟻肆肀蒃羆肀薅蝿袈聿蚇薂膇肈莇螇肅肇葿薀罿膆薁螆裊膅芁薈螁膄莃螄腿膄薆薇肅膃蚈袂羈膂莈蚅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂艿節(jié)衿羈艿莄螞襖羋蕆袇螀芇蠆蝕膈芆荿薃肄芅蒁螈羀芄薃薁袆芃芃螆螂莃蒞蕿肁莂蕆螅羇莁薀薇羃莀荿螃衿荿蒂蚆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇莆袀袆肅蒈螞螂肂薁袈肀肁芀蟻肆肀蒃羆肀薅蝿袈聿蚇薂膇肈莇螇肅肇葿薀罿膆薁螆裊膅芁薈螁
【正文】 發(fā)展趨勢(shì) 5 重要，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及廉價(jià)性是對(duì)汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。在該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，各處理機(jī)獨(dú)立運(yùn)行，控制改善汽車某一方面的性能，同時(shí)在其它處理機(jī)需要時(shí)提供數(shù)據(jù)服務(wù)。汽車內(nèi)部 網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主要依靠總線傳輸技術(shù)。 汽車總線傳輸是通過某種通訊協(xié)議將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構(gòu)成的汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。其優(yōu)點(diǎn)有： ，提高了電子系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性。 ，達(dá)到數(shù)據(jù)共享的目的。 ，即通過系統(tǒng)的軟件可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。 CAN 總線是德國博世公司在 20 世紀(jì) 80 年代初開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通訊協(xié)議。它的短幀數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、非破壞性總線仲裁技術(shù)以及靈活的通訊方式使 CAN 總線具有很高的可靠性和抗干擾性，滿足了汽車對(duì) 總線的實(shí)時(shí)性和可靠性的要求。 目前，國外的汽車總線技術(shù)已經(jīng)十分成熟，并已在汽車上推廣應(yīng)用。國內(nèi)引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的奧迪 A 6 車型已于 2020 年起采用總線替代原有線束，帕薩特 B寶來、波羅、菲亞特的派立奧、西耶那、哈飛賽馬等車型都不同程度地使用了 CAN 總線技術(shù)。此外，部分高檔客車、工程機(jī)械也都開始應(yīng)用總線技術(shù)。預(yù)計(jì)到 2020 年 CAN 將會(huì)占據(jù)整個(gè)汽車網(wǎng)絡(luò)協(xié)議市場的 63％。在歐洲，基于 CAN 的網(wǎng)絡(luò)也占有了大約 88%的市場。 目前使用 CAN 總線網(wǎng)絡(luò)的汽車大多具有兩條或兩條以上總線，一條是動(dòng)力 CAN總線，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、 ABS 和自動(dòng)變速器三個(gè)節(jié)點(diǎn)，通信速率一般為 500kbps；另一條是舒適 CAN 總線，主要包括中央控制器和四個(gè)門模塊，通信速率一般為 或 100kbps。 五、電子巡航控制系統(tǒng) (簡稱 CCS) 它是汽車在行駛中為了達(dá)到所希望的速度，駕駛員不必踩踏油門調(diào)整車速，只需通過操縱調(diào)整開關(guān)，汽車就能以設(shè)定的車速進(jìn)行定速行駛的裝置。這個(gè)裝置的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在：當(dāng)在高速公路上長時(shí)間行駛時(shí)，能夠減輕駕駛員的疲勞；且對(duì)緊急情況動(dòng)作解除的可靠性與對(duì)排除裝置故障等安全性方面作了充分的考慮。 寶馬新一代豪華轎車 745i和 735i所用的發(fā)動(dòng)機(jī)是新式的進(jìn)氣系統(tǒng)參數(shù)可調(diào)式 V8發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)的 3 個(gè)主要參數(shù) (排氣閥開啟時(shí)間、進(jìn)氣閥升程和進(jìn)氣道汽車新技術(shù)及未來發(fā)展趨勢(shì) 6 長度 )都可隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的改變而自動(dòng)調(diào)節(jié)。其中，進(jìn)氣道長度可調(diào)技術(shù)為世界首創(chuàng)。西門子公司為該發(fā)動(dòng)機(jī)配套提供了伺服閥、中間偏心軸的位置傳感器以及與發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)連接的閥門升程控制器。 奔馳 SL 轎車特有的動(dòng)態(tài)操縱控制系統(tǒng)，包括一個(gè)電子液壓制動(dòng)系 (EHB)，稱之為感應(yīng)控制系統(tǒng) (SBC)。該系統(tǒng)的主要特點(diǎn)是通過傳感器建立了運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、制動(dòng)壓力的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和危險(xiǎn)工況的預(yù)警。 SBC 增加了制動(dòng)管路的壓力控制和制 動(dòng)準(zhǔn)備功能，一旦踩下制動(dòng)踏板，汽車即以最大的壓力、最快的響應(yīng)實(shí)施制動(dòng)，前后制動(dòng)壓力比會(huì)隨路況的不同而變化，從而提高彎道制動(dòng)時(shí)的安全性。其優(yōu)點(diǎn) (也是技術(shù)難點(diǎn) )在于提高了制動(dòng)的舒適性并能提前做出響應(yīng)，而不是象傳統(tǒng)的 ABS 在制動(dòng)后通過信號(hào)反饋進(jìn)行控制；此外，可以實(shí)現(xiàn)完全的干式制動(dòng)，在潮濕的氣候或路面條件下，制動(dòng)盤表面也不會(huì)形成水膜，保證了汽車快速響應(yīng)。 設(shè)計(jì)的發(fā)展必然隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步而日新月異，眾多設(shè)計(jì)師的藝術(shù)風(fēng)格也會(huì)更廣泛更強(qiáng)烈地體現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)之中，而給予人們更加廣泛的選擇。高科技下，個(gè)性鮮明、更加人性化的汽 車將是 21 世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，因?yàn)樗先祟悓?duì)文化、個(gè)性的追求和需要。因此，加大對(duì)概念汽車的設(shè)計(jì)的重視和投入，將對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到極大的推進(jìn)作用。 汽車新技術(shù)及未來發(fā)展趨勢(shì) 7 參考文獻(xiàn) [1] 朱志彬 :情感營銷思路初探 [J].湖北汽車 工業(yè) 學(xué)院學(xué)報(bào)， 2020， 09， 5457 [2] 牟曉莉 :新型汽車營銷模式探討 [J].重慶石油高等專 科學(xué) 校學(xué) 報(bào)， 2020， 04， 3941 [3] 潘浩 :新形式下汽車營銷的創(chuàng)新思路 [J].汽車工業(yè)研究， 2020， 02， 4548 [4] 劉娜 :中國汽車營銷模式的現(xiàn)狀與 發(fā)展 [J].商場 現(xiàn)代 化， 2020， 02， 11011
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