【正文】 以上（不發(fā)動(dòng)），觀看噴油器，在一分鐘內(nèi)不得有滴油現(xiàn)象。（1）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)的分類基本上分為兩類：①單點(diǎn)噴射系統(tǒng)（TBI）如圖5－1a）所示。②多點(diǎn)噴射系統(tǒng)（PEI）如圖5－2b）所示。圖5－1（2）燃料系統(tǒng)壓力診斷方法操作過程1）連接油壓表測試系統(tǒng)油壓（首先對油管進(jìn)行殘油泄壓，拆管道時(shí)應(yīng)用毛巾等物包住接口處吸油防止殘油飛濺引起事故，然后才選擇合適的管頭接上油壓測試表）。2）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或利用跨接線直接讓汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。3）首先測試汽油泵調(diào)節(jié)油壓，讀取并記錄運(yùn)轉(zhuǎn)中的油壓，然后拆下油調(diào)節(jié)器上真空管，再讀取油壓讀數(shù)，應(yīng)比拆下真空管前的壓力高；若壓力沒升高表示油壓調(diào)節(jié)器不良。4）測試汽油泵最大供油壓力。①讀取并記錄系統(tǒng)油壓；②夾住回油管；③再讀取油壓讀數(shù)，應(yīng)比夾住回油管前的壓力高2～3倍；④若壓力沒有升高2～3倍，表示汽油泵不良。5）油壓調(diào)節(jié)器阻塞不回油測試當(dāng)油壓調(diào)節(jié)器阻塞無法回油，發(fā)動(dòng)機(jī)會產(chǎn)生以下現(xiàn)象。①發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，發(fā)動(dòng)機(jī)會抖動(dòng)，最后會熄火；②油壓表讀數(shù)會漸漸降低；③若將油路釋放一些燃油，發(fā)動(dòng)機(jī)反而運(yùn)轉(zhuǎn)正常，油壓反而升高，即表示油壓調(diào)節(jié)器不良。如果釋放一些油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)即刻熄火，表示汽油泵供油不足。（1）噴油器電阻值單點(diǎn)噴射噴油器的結(jié)構(gòu)如圖5－2所示，其電阻為：～，熱車工作一段時(shí)間后電阻值會略高。多點(diǎn)噴射噴油器的結(jié)構(gòu)如圖5－3所示，其電阻值為：12～17Ω，熱車工作一段時(shí)間后電阻值會略高（約高35Ω）。圖5－2 圖5－3（2）燃油泵最大供油壓力（回油管夾住時(shí)）單點(diǎn)噴射：25～40Psi（172～275Kpa）；多點(diǎn)噴射：70～90Psi（480～620Kpa）。（3）怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)系統(tǒng)調(diào)節(jié)油壓單點(diǎn)噴射油壓檢測位置如圖54所示，其油壓值為：10～20Psi（～）；多點(diǎn)噴射油壓檢測位置如圖55所示，其油壓值為：25～45Psi（172～310Kpa），一般要求正常時(shí)為260Kpa以上且相當(dāng)穩(wěn)定，低于260Kpa部分車會造成供油量不足。(4)燃料系統(tǒng)殘壓（當(dāng)泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)一分種后系統(tǒng)應(yīng)保持的最低壓力值），正常的要求是10分鐘后系統(tǒng)油壓保持在176Kpa以上為合格。單點(diǎn)噴射：10psi以上（）。多點(diǎn)噴射：25Psa以上（172Kpa以上）。圖54 圖55在電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)上，微電腦根據(jù)各傳感器輸送來的信號控制噴油量。和傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，不同的運(yùn)轉(zhuǎn)工況需要不同濃度的可燃混合氣。在電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，微電腦根據(jù)啟動(dòng)開關(guān)信號可確定發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)工況；根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的怠速開關(guān)信號、全負(fù)荷開關(guān)信號及節(jié)氣門的開關(guān)速率可確定發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況、大負(fù)荷工況以及加減速工況。對于不同的工況，微電腦會按不同的模式來控制噴油器的工作。、啟動(dòng)噴油控制在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于吸入汽缸的空氣量較少，空氣流量計(jì)的檢測精度低，因此啟動(dòng)時(shí)不把空氣流量計(jì)的信號作為噴油控制依據(jù)，而是根據(jù)預(yù)先設(shè)定的啟動(dòng)程序來進(jìn)行噴油量控制。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，若多次啟動(dòng)未成功，將會造成混合氣過濃，將火花塞浸濕，使啟動(dòng)更加困難。為此，微電腦設(shè)置了溢油消除功能。所謂溢油消除功能，是指在啟動(dòng)時(shí)踩下油門踏板并且使節(jié)氣門全開時(shí)，微電腦將控制噴油器中斷噴油。所以，在電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)中，不必踩下油門踏板發(fā)動(dòng)機(jī)就可啟動(dòng)；反之，若踏下油門開關(guān)，則有可能進(jìn)入溢油消除狀態(tài)而不能啟動(dòng)。、正常運(yùn)轉(zhuǎn)噴油控制在正常運(yùn)轉(zhuǎn)工況（部分負(fù)荷工況）下，微電腦主要根據(jù)空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣壓力傳感器）輸出信號和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出基本噴油量，并經(jīng)過進(jìn)氣溫度、大氣壓力、蓄池電壓、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、臺速工況、加速工況以及全負(fù)荷工況等參數(shù)修正后，控制噴油器的噴油。在實(shí)際控制程序中按照各運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)對噴油量的影響程度和方式，通常把噴油量分成基本噴油量、修正量和增量三部分，最后以這三部分之和作為總噴油量。（1）基本噴油量基本噴油量是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)的進(jìn)氣量，即每循環(huán)基本噴油量=比例常數(shù)（2）修正量當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行條件改變時(shí)，應(yīng)對基本噴油量進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚?，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。一般主要考慮進(jìn)氣溫度、大氣壓力以及蓄電池電壓三個(gè)方面的影響。修正量的大小用修正系數(shù)表示：修正系數(shù)=①進(jìn)氣溫度修正：由于溫度會影響到進(jìn)氣的密度，所以在體積式空氣流量計(jì)（如翼板式空氣流量計(jì)）內(nèi)部裝有進(jìn)氣溫度傳感器，以便對噴油量進(jìn)行修正。當(dāng)進(jìn)氣溫度升高時(shí)，空氣密度增大（變得稀松），同樣體積進(jìn)氣量的氣體質(zhì)量會隨著溫度的升高而降低，若不對噴油量進(jìn)行修正，則混合氣會變濃。②大氣壓力修正：大氣壓力也會影響到進(jìn)氣密度。當(dāng)汽車行駛到高原地區(qū)時(shí)，海拔高度增加，大氣壓力降低，使空氣密度降低，對于同樣體積的空氣流量，其質(zhì)量就會降低。為避免混合氣過濃以及油耗過高，應(yīng)根據(jù)大氣壓力對噴油器的噴油時(shí)間進(jìn)行修正。③蓄電池電壓修正：由于噴油器針閥的機(jī)械慣性、電磁絲圈的磁滯特性以及磁路效率的影響，在噴油電脈沖加到電磁線圈后，針閥并不是隨著電脈沖同步升到最大值，而是有一段滯后時(shí)間。通常把從脈沖開始出現(xiàn)到針閥呈現(xiàn)最大升程所需的時(shí)間稱為開閥時(shí)間T 0；同樣，從脈沖消失到針閥落座關(guān)閉也需要一定的時(shí)間，該段時(shí)間稱為關(guān)閥時(shí)間TC，如圖A所示。其中，Ti為通電時(shí)間（脈寬），a、b分別為針閥全開位置和全關(guān)位置。開閥時(shí)間與關(guān)閥時(shí)間之差（TOTC）稱為無效噴射時(shí)間，在這段時(shí)間內(nèi)噴油器并不噴油。其中開閥時(shí)間受蓄電池電壓的影響較大，而關(guān)閥時(shí)間受蓄電池的影響較小。當(dāng)蓄電池電壓變化時(shí)，會影響到噴油器開啟時(shí)刻，從而造成噴油量的誤差，所以，微電腦也會根據(jù)蓄電池電壓對噴油時(shí)間進(jìn)行修正。通常采用修正通電時(shí)間的方法來消除蓄電池電壓變化對噴油量的影響，如圖B所示，當(dāng)電源電壓較低時(shí)，適當(dāng)延長噴射時(shí)間；當(dāng)電源電壓較高時(shí)，適當(dāng)縮短噴射時(shí)間。另外，噴油時(shí)間的修正值還與噴油器的規(guī)格及驅(qū)動(dòng)方式有關(guān)。（3）增量當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況發(fā)生變化（運(yùn)行在某些特殊工況下）時(shí)，需要在基本噴油量的基礎(chǔ)上額外增加一部分噴油量，以加濃混合氣。一般在低溫啟動(dòng)后、暖機(jī)過程、加速過程、大負(fù)荷等工況下，需要加濃混合氣。增量的大小用增量比表示：增量比= ①低溫啟動(dòng)后：發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)后的一段時(shí)間內(nèi)，由于溫度較低，因此混合氣形成不良，部分燃油在進(jìn)氣管上沉積，從而導(dǎo)致混合氣變稀。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)、不熄火，在低溫啟動(dòng)后的一段時(shí)間內(nèi)應(yīng)額外增加噴油量。啟動(dòng)后增量比的大小取決于啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的增長而逐漸減小為1。②暖機(jī)過程：在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)結(jié)束后的暖機(jī)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度仍然較低，燃油與空氣的混合仍然不十分均勻，仍有一部分較大的油滴會凝結(jié)在較冷的進(jìn)氣管道及汽缸壁面上，進(jìn)而導(dǎo)致混合氣較稀，因此在暖機(jī)過程中仍需額外增加噴油量以加濃混合氣。暖機(jī)增量比的大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度傳感器測得的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高到80時(shí)，暖機(jī)過程結(jié)束，增量比變?yōu)?。③大負(fù)荷工況：在大負(fù)荷工況（節(jié)氣門大開度）下，發(fā)動(dòng)機(jī)需較濃的混合氣(a=)，以發(fā)出最大功率。此時(shí)，微電腦會根據(jù)全負(fù)荷開關(guān)信號（或節(jié)氣門位置傳感器輸出的大開度信號）控制噴油器增大噴油量。④加速工況：在加速工況，為改善加速性能，在一小段時(shí)間內(nèi)同樣需要較濃的混合氣。此時(shí)，微電腦會根據(jù)節(jié)氣門開啟的速率判斷發(fā)動(dòng)機(jī)所處的加速工況，供給較濃混合氣。加速增量比的大小及加速增量作用的時(shí)間取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫，水溫越低，加速增量比越大，持續(xù)時(shí)間也越長。、斷油控制斷油控制主要有超速斷油控制、減速斷油控制以及減扭矩?cái)嘤涂刂迫N。（1）超速斷油控當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到微電腦設(shè)定的最高轉(zhuǎn)速時(shí)，微電腦會控制噴油器暫時(shí)中斷噴油，以防止超速運(yùn)轉(zhuǎn)而損壞機(jī)件。待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到規(guī)定值時(shí)，微電腦控制噴油器又恢復(fù)噴油。如此循環(huán)，即可防止發(fā)機(jī)轉(zhuǎn)速無限上升，這就是超速油控制。如右圖所示電子控制系統(tǒng)的超速斷油控制過程。從圖中可以看出，在實(shí)行超速斷控制時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在n0（最高轉(zhuǎn)速）177。80r/min轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。（2）減速斷油控制當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中突然松開油門踏板減速且滿足如下條件時(shí)，微電腦會控制噴油器停止噴油，即實(shí)行減速斷油。①節(jié)氣門位置傳感器怠速開關(guān)接通；②發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于微電腦內(nèi)存的設(shè)定值；③發(fā)動(dòng)機(jī)水溫已達(dá)正常值。（3）減扭矩?cái)嘤涂刂颇承┭b有電子控制自動(dòng)變速器的汽車自動(dòng)升檔時(shí)，微電腦會控制個(gè)別缸的噴油器暫時(shí)中斷噴油，減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，減輕換檔沖擊。這就是所謂的減扭矩?cái)嘤涂刂啤?、理想空燃比的反饋控制（燃油噴射的反饋控制）為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)有害氣體的排放量，許多汽車上裝備了三元催化轉(zhuǎn)換裝置。但三元催化轉(zhuǎn)換裝置只有在混合氣濃度處于理想空燃比附近時(shí)才能使CO、HC的氧化反應(yīng)和NOX的還原反應(yīng)同時(shí)進(jìn)行，才能最大限度地降低有害氣體的排放量。，在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管中安裝了氧傳感器，微電腦通過氧傳感器的反饋信號對噴油量進(jìn)行控制，進(jìn)而控制混合氣的濃度。、空燃比自學(xué)習(xí)控制空燃比自學(xué)習(xí)控制可以消除制造因素和使用因素造成的誤差，提高混合氣空燃比的控制精度。雖然借助于氧傳感器可以實(shí)現(xiàn)空燃比的反饋控制臺，將混合氣濃度修正到理想空燃比附近，但是反饋控制修正的范圍是有限的，當(dāng)修正值超過修正范圍時(shí)，會造成控制上的困難。為此，微電腦根據(jù)反饋修正值的偏離情況設(shè)定一個(gè)學(xué)習(xí)修正值（學(xué)習(xí)修正系數(shù)），從而實(shí)現(xiàn)對基本噴油時(shí)間的總修正。 六．發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理及檢測、點(diǎn)火系的工作原理微電腦控制點(diǎn)火系主要由傳感器、微電腦、點(diǎn)火控制器及點(diǎn)火線圈等組成，如圖6－1所示。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，各個(gè)傳感器將檢測到的反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的信號輸送至微電腦，微電腦根據(jù)各傳感器信號確定出最佳點(diǎn)火提前角，并在適當(dāng)時(shí)刻向點(diǎn)火控制器發(fā)出點(diǎn)火信號。點(diǎn)火控制器通過其內(nèi)部的功率三極管控制點(diǎn)火系初級電路周期性通斷，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高電壓，使火花塞跳火，點(diǎn)燃缸內(nèi)的可燃混合氣。圖6－1點(diǎn)火系的控制包括點(diǎn)火時(shí)刻控制和初級電路導(dǎo)通時(shí)間控制。. 點(diǎn)火時(shí)刻控制點(diǎn)火時(shí)刻控制就是點(diǎn)火提前角控制。微電腦根據(jù)各傳感器輸入的信號，從存儲器中選出基本點(diǎn)火提前角并根據(jù)各參數(shù)對其進(jìn)行修正，然后根據(jù)曲軸位置傳感器的輸入信號判別活塞在汽缸中的位置，適時(shí)控制大功率晶體管截止，使初級電流中斷，火花塞點(diǎn)火。影響基本點(diǎn)火提前角的主要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。通過模擬試驗(yàn)可獲得各種工況下的基本點(diǎn)火提前角，并將這些數(shù)據(jù)存儲在ECU的存儲器中。當(dāng)微電腦接收到傳感器送來的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與轉(zhuǎn)速信號時(shí)，就可根據(jù)這兩個(gè)信號從存儲器中找出基本點(diǎn)火提前角。微電腦再根據(jù)傳感器信號對基本點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，即可得到最佳點(diǎn)火提前角。微電腦控制點(diǎn)火時(shí)刻（即點(diǎn)火提前角）與通電時(shí)間的方法：由曲軸位置傳感器產(chǎn)生1800的曲軸轉(zhuǎn)角G信號（4缸為1800，6缸為1200）和300（或10）的曲軸轉(zhuǎn)角Ne信號。以G信號為基準(zhǔn)，根據(jù)實(shí)際點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間計(jì)算出基準(zhǔn)到點(diǎn)火時(shí)刻及點(diǎn)火時(shí)刻到通電開始時(shí)刻的300（或10）的Ne信號數(shù)，由微電腦根據(jù)Ne信號數(shù)確定點(diǎn)火時(shí)刻和通電時(shí)刻。例如：某6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在某工況下的轉(zhuǎn)速為2000r/min，微電腦選出的最佳點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)前300，此時(shí)電源電壓為14V。據(jù)圖1127可知，導(dǎo)通時(shí)間為5ms（相當(dāng)于600的曲軸轉(zhuǎn)角）。該發(fā)動(dòng)機(jī)在上止點(diǎn)前700時(shí)開始輸入1200的G信號，即微電腦讀到1200G信號時(shí)，此缸活塞正處在壓縮上止點(diǎn)前700。這時(shí)微電腦再計(jì)數(shù)40個(gè)10信號，就到點(diǎn)火時(shí)刻（上止點(diǎn)前300），也就是在輸入第41個(gè)10信號時(shí)功率三極管截止，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火。實(shí)際上，由于1200G信號輸入40后微電腦才始計(jì)算，因此當(dāng)微電腦讀到第360個(gè)10Ne信號后，發(fā)出信號使功率三極截止。6缸發(fā)動(dòng)機(jī)功率三極管相鄰兩次截止的間隔為1200，初級電路導(dǎo)通需要600曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)間，因此從點(diǎn)火時(shí)刻到初級電路開始導(dǎo)通的時(shí)間為1200600=600曲軸轉(zhuǎn)角，即功率三極管在截止600后就接通初級電路，如圖6－2所示。圖中BTDC表示上止點(diǎn)前，F(xiàn)DC表示上止點(diǎn)。圖6－2. 點(diǎn)火系的閉環(huán)控制點(diǎn)火系的閉環(huán)控制就是防爆震控制，是指利用爆震傳感器檢測燃燒情況（即有無爆震燃燒），并由微電腦根據(jù)此傳感器信號修正點(diǎn)火提前角，將點(diǎn)火時(shí)刻控制在無限接近爆震的時(shí)刻，以充分利用燃料的能量。在對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行閉環(huán)控制時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震燃燒，爆震傳感器就會將該信號輸送到微電腦，微電腦根據(jù)此電信號控制推遲點(diǎn)火。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒消失時(shí)，在微電腦的控制睛又漸漸恢復(fù)正常的點(diǎn)火提前角。圖6－3為發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制原理圖。 圖6－3．下面以圖為例進(jìn)行分析。當(dāng)懷疑點(diǎn)火系故障時(shí)，可參照圖6－4所示的故障診斷流程圖進(jìn)行故障診斷。圖6－4說明：①檢查火花塞的方法：從分電器上脫開高壓線，看發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)是否跳火。②檢查IGF接地電壓的方法：脫離開點(diǎn)火器連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，～5V。用示波器檢查時(shí)，其波形如右圖所示。③檢查IGT接地電壓的方法：當(dāng)用啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，～1V。用示波器檢查時(shí)，其波形如圖右所示。④檢查初級線圈的方法：檢查點(diǎn)火線圈電阻，測得阻值應(yīng)符合表6－1所列數(shù)值。表6－1 豐田2JZGE發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈標(biāo)準(zhǔn)電阻值測量狀態(tài)初級線圈電阻值（Ω）次級線圈電阻值（KΩ）冷態(tài)～9～熱態(tài)～～．整體點(diǎn)火系統(tǒng)線路與點(diǎn)火模塊的測試圖6－5整體式點(diǎn)火系統(tǒng)見圖6－5所示。利用歐姆表測量6腳應(yīng)不通，見圖6－5，但當(dāng)3V電壓分別送到5腳時(shí)，歐姆表所測量的6腳即會導(dǎo)通，表示點(diǎn)火模塊良好。、部分車型點(diǎn)火系控制簡介、豐田凌志LS400點(diǎn)火系控制電路該系統(tǒng)通過雙凸輪軸上的1號、2號凸輪軸傳感器接收氣門正時(shí)信號（判缸信號及噴油正時(shí)），曲軸位置傳感器提供曲軸位置信號以及一些輔助修正信號，通過電腦ECU計(jì)算后，IGT1指令1號點(diǎn)火模塊工作產(chǎn)生點(diǎn)火電流，控制7缸工作（V型8缸，分兩組點(diǎn)火兩個(gè)分電器控制）；IGT2指令2號