【正文】 機(jī)永磁同步電機(jī)開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)功率密度差一般好一般轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速特性一般好好好轉(zhuǎn)速范圍4000～60009000～150004000～6000﹥15000易操作性最好好好好可靠性差好一般好結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性差好一般好尺寸及質(zhì)量大、重一般、一般小、輕小、輕成本高低高低于感應(yīng)電機(jī)控制器成本低高高一般與普通工業(yè)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)及通用變頻器不同，電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的特點(diǎn)是高性能、高功率密度、高可靠性，低成本、低污染和良好的環(huán)境適應(yīng)性。 工業(yè)用與汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的主要差別 項(xiàng)目工業(yè)用系統(tǒng)汽車(chē)用系統(tǒng)封裝尺寸空間并不受限制，可用標(biāo)準(zhǔn)封裝配套的各種應(yīng)用布置空間有限，必須根據(jù)具體產(chǎn)品進(jìn)行特殊的針對(duì)性設(shè)計(jì)工作環(huán)境環(huán)境溫度適中環(huán)境溫度變化大可靠性要求較高以保證生產(chǎn)效率很高以保證乘車(chē)者安全冷卻方式通常為風(fēng)冷（體積大）通常為水冷（體積?。┛刂菩阅芏酁樽冾l調(diào)速控制需精確的力矩控制，動(dòng)態(tài)性能較好功率密度較低(0、2KW/kg)較高（1～2 KW/kg)性?xún)r(jià)比一般較高u 全運(yùn)行范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速控制精度,效率最優(yōu)化。u 系統(tǒng)可靠性及耐久性尚未得到充分驗(yàn)證,和汽車(chē)行業(yè)的嚴(yán)格要求還有一定差距。u 動(dòng)力總成裝置的集成度不高,機(jī)電一體化不夠。u 關(guān)鍵材料（如高性能硅鋼片，絕緣材料）和關(guān)鍵元器件（如IGBT模塊，CPU芯片）仍依靠進(jìn)口，限制了選擇余地和成本降低；u 尚未形成完整的、滿(mǎn)足汽車(chē)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商體系。雖然具備了小批倆供貨的能力,但產(chǎn)品尚未通過(guò)TS16949質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。動(dòng)力總成控制系統(tǒng)包括動(dòng)力總成控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元、電機(jī)控制器、 AMT控制器及動(dòng)力電池管理系統(tǒng)。其中動(dòng)力總成控制單元用以確定發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)輸出功率的比例,以滿(mǎn)足汽車(chē)的動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性、排放性等性能指標(biāo),保證換檔操作過(guò)程的平順性。對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)而言，電機(jī)驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)能量回收的最大功率都受到電池放電∕充電能力的制約。對(duì)于有點(diǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料混合動(dòng)力汽車(chē)而言，由于具有兩個(gè)或兩個(gè)以上的動(dòng)力源，增加了系統(tǒng)設(shè)計(jì)和控制的靈活性，使得汽車(chē)可以在多種模式下以適應(yīng)不同行駛工況的需求，獲得比傳統(tǒng)汽車(chē)更好的燃料經(jīng)濟(jì)性，降低有害物排放。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)就必須選擇合適的動(dòng)力總成控制系統(tǒng)。第五章 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)及前景展望在當(dāng)前全球汽車(chē)工業(yè)面臨金融危機(jī)和能源環(huán)境問(wèn)題的巨大挑戰(zhàn)的情況下，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在國(guó)際上已經(jīng)形成了廣泛共識(shí)。根據(jù)各大汽車(chē)公司發(fā)布的產(chǎn)品上市計(jì)劃，預(yù)計(jì)2012年前后將迎來(lái)國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一次高潮。電動(dòng)汽車(chē)一旦取得市場(chǎng)突破，必將對(duì)國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生巨大而深遠(yuǎn)的影響。世界各國(guó)順應(yīng)國(guó)際汽車(chē)工業(yè)發(fā)展潮流，把握交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，動(dòng)員各方面的力量，加快推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以對(duì)搶占未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。這一切積極的產(chǎn)業(yè)政策就必將促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。通過(guò)對(duì)世界上主要國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展情況研究發(fā)現(xiàn)，目前的發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)過(guò)程中主要面臨以下問(wèn)題：（1）續(xù)駛里程有限目前市場(chǎng)上使用的電動(dòng)汽車(chē)一次充電后的續(xù)駛里程一般為100～300 km，并且這個(gè)數(shù)字通常還需要保持適當(dāng)?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{(diào)節(jié)系統(tǒng)才能得到保證，而絕大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)在一般行駛環(huán)境下的續(xù)駛里程只有50～100 km。比起傳統(tǒng)燃油汽車(chē)而言電動(dòng)汽車(chē)的較短續(xù)駛里程成為其致命的弱點(diǎn).（2）蓄電池使用壽命太短普通蓄電池充放電次數(shù)僅為300～400次，即使性能良好的蓄電池充放電次數(shù)也不過(guò)700～900次，按每年充放電200次計(jì)算，一個(gè)蓄電池的壽命最多為4年，與燃油汽車(chē)的壽命相比太短。另外，不同類(lèi)型的電池在性能方面都有各自的優(yōu)勢(shì)和不足，例如，鉛酸電池成本低，原材料豐富且易于回收，但續(xù)駛里程短、加速動(dòng)力差且壽命短。鎳鎘電池加速動(dòng)力足、壽命較長(zhǎng)．但其成本高、可回收性差。鈉硫電池的比能量較高，能夠提供較長(zhǎng)的續(xù)駛里程。但它要求的工作環(huán)境較苛刻．且其沽性物質(zhì)具有強(qiáng)腐化性并易爆炸。就整體來(lái)看．成熟電池的壽命較短。 （3）蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)所使用的電池都不能在儲(chǔ)存足夠能量的前提下保持合理的尺寸和質(zhì)量。如果電動(dòng)汽車(chē)自身裝備質(zhì)量大．就會(huì)影響加速性能和最大車(chē)速的提高。例如，現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)電池的外體積一般要達(dá)到550 L．當(dāng)把這么大體積的電池用于家庭轎車(chē)上時(shí)，就必然要擠占轎車(chē)的行李廂空間.（4）電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格昂貴主要是電池技術(shù)復(fù)雜，成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新技術(shù)，致使電動(dòng)汽車(chē)的造價(jià)居高不下。電動(dòng)汽車(chē)蓄電池的價(jià)格約為100美元／KWH，甚至有的高達(dá)350美元／KWH，成本太高，用戶(hù)難以承受（5）間接污染嚴(yán)重電動(dòng)汽車(chē)本身雖無(wú)排放污染，但其間接污染也是不容忽視的。如鉛酸電池中的鉛，從開(kāi)采、冶煉到生產(chǎn)的排污，都會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。再如所用電能，相當(dāng)大一部分來(lái)自火力發(fā)電，煤炭燃料也會(huì)造成大氣污染。 展望未來(lái)未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展主要有以下幾個(gè)趨勢(shì)：（1）純蓄電池驅(qū)動(dòng)的超微型汽車(chē)這種汽車(chē)降低了汽車(chē)的動(dòng)力性和續(xù)駛里程的要求，充電過(guò)程比較簡(jiǎn)單，車(chē)速不高．較適合于市內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用。由于多數(shù)采用了鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池等高性能電池，車(chē)輛性能較有保證，已進(jìn)人小批量試生嚴(yán)階段。比如，日本的Hyper mini采用了高性能鋰離子電池，最高時(shí)速為90km，一次充電可行駛115 km．是一款適合未來(lái)城市道路行駛的家庭轎車(chē)。（2）驅(qū)動(dòng)電機(jī)呈多樣性發(fā)展美國(guó)傾向于采用交流感應(yīng)電機(jī)，其主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠，質(zhì)量較小，但控制器技術(shù)較復(fù)雜；日本多采用永磁無(wú)刷直流電機(jī)．優(yōu)點(diǎn)是效率高．起動(dòng)扭矩較大，質(zhì)量較小，但成本較高，且有高溫退磁、抗振性較差等不足；德國(guó)、英國(guó)等大力開(kāi)發(fā)開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠．成本較低．缺點(diǎn)是質(zhì)量較大，易于產(chǎn)生噪聲。目前我國(guó)也研制成了稀土永磁無(wú)刷直流電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)?電動(dòng)機(jī)的使用尚無(wú)定論，有待今后在使用中考驗(yàn)。（3）混合動(dòng)力汽車(chē)由于受到蓄電池性能的嚴(yán)重制約．使純蓄電池型電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程舉步維艱，混合動(dòng)力汽車(chē)成了內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)之間的過(guò)渡產(chǎn)品，既充分發(fā)揮了現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又盡可能發(fā)揮電機(jī)驅(qū)動(dòng)無(wú)污染的優(yōu)勢(shì)。混合動(dòng)力汽車(chē)將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)與一定的儲(chǔ)能元器件通過(guò)先進(jìn)控制系統(tǒng)相結(jié)合，可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，同時(shí)技術(shù)成熟、價(jià)格便宜。結(jié) 論如今全球汽車(chē)制造業(yè)正處于十字路口：世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，對(duì)于昂貴和無(wú)保障的化石燃料依舊過(guò)度依賴(lài)，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注全球變暖問(wèn)題。盡管傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)仍在當(dāng)今世界占據(jù)主導(dǎo)地位，但發(fā)展清潔無(wú)污染的電動(dòng)汽車(chē)已是大勢(shì)所趨，也是世界各國(guó)的必然選擇。通過(guò)本論文的研究發(fā)現(xiàn)，世界主要發(fā)達(dá)國(guó)家（地區(qū)）諸如美國(guó)、日本、歐盟等在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展上勢(shì)頭強(qiáng)勁，我國(guó)也采取了一系列措施促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展并初見(jiàn)成效。電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)方面，超級(jí)電容的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)日益凸現(xiàn)目前、驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)日益成熟。但在電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化運(yùn)作上，無(wú)論從產(chǎn)品技術(shù)還是從市場(chǎng)開(kāi)發(fā)方面。都還面臨許多亟待解決的問(wèn)題，這就需要政府的大力支持。比如，加快制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)對(duì)節(jié)能、 環(huán)保汽車(chē)的稅費(fèi)減免和補(bǔ)貼措施，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上提供便利條件等，必將解決電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中所面臨的種種問(wèn)題。人類(lèi)歷史必將迎來(lái)汽車(chē)制造業(yè)的第三次革命。 致 謝感謝的全體老師的指導(dǎo)，他們嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣；他們循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無(wú)盡的啟迪。老師對(duì)論文質(zhì)量的嚴(yán)格要求，和不厭其煩的指導(dǎo)修改，給我留下了深刻地印象。從論文創(chuàng)作的選題、結(jié)構(gòu)、內(nèi)容、甚至是編排格式上都悉心指導(dǎo)，提出了寶貴意見(jiàn)，讓我在專(zhuān)業(yè)論文創(chuàng)作上又進(jìn)了一步。“不積跬步無(wú)以至千里”，這次畢業(yè)論文能夠最終順利完成，歸功于各位老師四年間的認(rèn)真負(fù)責(zé)，使我能夠很好的掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并在畢業(yè)論文中得以體現(xiàn)。也正是你們長(zhǎng)期不懈的支持和幫助才使得我的畢業(yè)論文最終順利完成。最后，我向西南大學(xué)的全體老師們?cè)俅伪硎局孕母兄x：謝謝你們的辛勤栽培！參考文獻(xiàn)【1】 韋克菲爾德 (Wakefield,.) .電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展史[M] .北京；～72【2】 彭軍，[J] .成都；【3】(日)電氣學(xué)會(huì)//[J] .北京； 【4】丁成斌,[M] .甘肅；【5】貢俊，[C] .北京；【6】[M] .北京；～125【7】[M] .北京；【8】陳清泉，[M] .北京；～245【9】彭軍，[J] .成都；【10】林程，[M] .北京；～115【11】Electric Vehicle Technology, Unnewehr[J],.Washington D .C。 Nasar, .,John Wiley，1982【12】[OL]；整理范文，僅供參考?xì)g迎您下載我們的文檔資料可以編輯修改使用THANKS !!!致力為企業(yè)和個(gè)人提供合同協(xié)議，策劃案計(jì)劃書(shū)，學(xué)習(xí)課件等等打造全網(wǎng)一站式需求歡迎您的下載，資料僅供參考可修改編