【正文】 機(jī)永磁同步電機(jī)開關(guān)磁阻電機(jī)功率密度差一般好一般轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速特性一般好好好轉(zhuǎn)速范圍4000～60009000～150004000～6000﹥15000易操作性最好好好好可靠性差好一般好結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性差好一般好尺寸及質(zhì)量大、重一般、一般小、輕小、輕成本高低高低于感應(yīng)電機(jī)控制器成本低高高一般與普通工業(yè)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)及通用變頻器不同，電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的特點(diǎn)是高性能、高功率密度、高可靠性，低成本、低污染和良好的環(huán)境適應(yīng)性。 工業(yè)用與汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的主要差別 項(xiàng)目工業(yè)用系統(tǒng)汽車用系統(tǒng)封裝尺寸空間并不受限制，可用標(biāo)準(zhǔn)封裝配套的各種應(yīng)用布置空間有限，必須根據(jù)具體產(chǎn)品進(jìn)行特殊的針對性設(shè)計(jì)工作環(huán)境環(huán)境溫度適中環(huán)境溫度變化大可靠性要求較高以保證生產(chǎn)效率很高以保證乘車者安全冷卻方式通常為風(fēng)冷（體積大）通常為水冷（體積?。┛刂菩阅芏酁樽冾l調(diào)速控制需精確的力矩控制，動(dòng)態(tài)性能較好功率密度較低(0、2KW/kg)較高（1～2 KW/kg)性價(jià)比一般較高u 全運(yùn)行范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速控制精度,效率最優(yōu)化。u 系統(tǒng)可靠性及耐久性尚未得到充分驗(yàn)證,和汽車行業(yè)的嚴(yán)格要求還有一定差距。u 動(dòng)力總成裝置的集成度不高,機(jī)電一體化不夠。u 關(guān)鍵材料（如高性能硅鋼片，絕緣材料）和關(guān)鍵元器件（如IGBT模塊，CPU芯片）仍依靠進(jìn)口，限制了選擇余地和成本降低；u 尚未形成完整的、滿足汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)商體系。雖然具備了小批倆供貨的能力,但產(chǎn)品尚未通過TS16949質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。動(dòng)力總成控制系統(tǒng)包括動(dòng)力總成控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元、電機(jī)控制器、 AMT控制器及動(dòng)力電池管理系統(tǒng)。其中動(dòng)力總成控制單元用以確定發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)輸出功率的比例,以滿足汽車的動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性、排放性等性能指標(biāo),保證換檔操作過程的平順性。對純電動(dòng)汽車而言，電機(jī)驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)能量回收的最大功率都受到電池放電∕充電能力的制約。對于有點(diǎn)混合動(dòng)力汽車和燃料混合動(dòng)力汽車而言，由于具有兩個(gè)或兩個(gè)以上的動(dòng)力源，增加了系統(tǒng)設(shè)計(jì)和控制的靈活性，使得汽車可以在多種模式下以適應(yīng)不同行駛工況的需求，獲得比傳統(tǒng)汽車更好的燃料經(jīng)濟(jì)性，降低有害物排放。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)就必須選擇合適的動(dòng)力總成控制系統(tǒng)。第五章 電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢及前景展望在當(dāng)前全球汽車工業(yè)面臨金融危機(jī)和能源環(huán)境問題的巨大挑戰(zhàn)的情況下，發(fā)展電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的電氣化，推動(dòng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在國際上已經(jīng)形成了廣泛共識。根據(jù)各大汽車公司發(fā)布的產(chǎn)品上市計(jì)劃，預(yù)計(jì)2012年前后將迎來國際電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一次高潮。電動(dòng)汽車一旦取得市場突破，必將對國際汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生巨大而深遠(yuǎn)的影響。世界各國順應(yīng)國際汽車工業(yè)發(fā)展潮流，把握交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，動(dòng)員各方面的力量，加快推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以對搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭制高點(diǎn)。這一切積極的產(chǎn)業(yè)政策就必將促進(jìn)電動(dòng)汽車的發(fā)展。通過對世界上主要國家電動(dòng)汽車的發(fā)展情況研究發(fā)現(xiàn)，目前的發(fā)展電動(dòng)汽車過程中主要面臨以下問題：（1）續(xù)駛里程有限目前市場上使用的電動(dòng)汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為100～300 km，并且這個(gè)數(shù)字通常還需要保持適當(dāng)?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{(diào)節(jié)系統(tǒng)才能得到保證，而絕大多數(shù)電動(dòng)汽車在一般行駛環(huán)境下的續(xù)駛里程只有50～100 km。比起傳統(tǒng)燃油汽車而言電動(dòng)汽車的較短續(xù)駛里程成為其致命的弱點(diǎn).（2）蓄電池使用壽命太短普通蓄電池充放電次數(shù)僅為300～400次，即使性能良好的蓄電池充放電次數(shù)也不過700～900次，按每年充放電200次計(jì)算，一個(gè)蓄電池的壽命最多為4年，與燃油汽車的壽命相比太短。另外，不同類型的電池在性能方面都有各自的優(yōu)勢和不足，例如，鉛酸電池成本低，原材料豐富且易于回收，但續(xù)駛里程短、加速動(dòng)力差且壽命短。鎳鎘電池加速動(dòng)力足、壽命較長．但其成本高、可回收性差。鈉硫電池的比能量較高，能夠提供較長的續(xù)駛里程。但它要求的工作環(huán)境較苛刻．且其沽性物質(zhì)具有強(qiáng)腐化性并易爆炸。就整體來看．成熟電池的壽命較短。 （3）蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約現(xiàn)有電動(dòng)汽車所使用的電池都不能在儲存足夠能量的前提下保持合理的尺寸和質(zhì)量。如果電動(dòng)汽車自身裝備質(zhì)量大．就會(huì)影響加速性能和最大車速的提高。例如，現(xiàn)有電動(dòng)汽車電池的外體積一般要達(dá)到550 L．當(dāng)把這么大體積的電池用于家庭轎車上時(shí)，就必然要擠占轎車的行李廂空間.（4）電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴主要是電池技術(shù)復(fù)雜，成本太高，另外也由于采用一系列新材料、新技術(shù)，致使電動(dòng)汽車的造價(jià)居高不下。電動(dòng)汽車蓄電池的價(jià)格約為100美元／KWH，甚至有的高達(dá)350美元／KWH，成本太高，用戶難以承受（5）間接污染嚴(yán)重電動(dòng)汽車本身雖無排放污染，但其間接污染也是不容忽視的。如鉛酸電池中的鉛，從開采、冶煉到生產(chǎn)的排污，都會(huì)對環(huán)境造成污染。再如所用電能，相當(dāng)大一部分來自火力發(fā)電，煤炭燃料也會(huì)造成大氣污染。 展望未來未來的電動(dòng)汽車發(fā)展主要有以下幾個(gè)趨勢：（1）純蓄電池驅(qū)動(dòng)的超微型汽車這種汽車降低了汽車的動(dòng)力性和續(xù)駛里程的要求，充電過程比較簡單，車速不高．較適合于市內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用。由于多數(shù)采用了鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池等高性能電池，車輛性能較有保證，已進(jìn)人小批量試生嚴(yán)階段。比如，日本的Hyper mini采用了高性能鋰離子電池，最高時(shí)速為90km，一次充電可行駛115 km．是一款適合未來城市道路行駛的家庭轎車。（2）驅(qū)動(dòng)電機(jī)呈多樣性發(fā)展美國傾向于采用交流感應(yīng)電機(jī)，其主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、可靠，質(zhì)量較小，但控制器技術(shù)較復(fù)雜；日本多采用永磁無刷直流電機(jī)．優(yōu)點(diǎn)是效率高．起動(dòng)扭矩較大，質(zhì)量較小，但成本較高，且有高溫退磁、抗振性較差等不足；德國、英國等大力開發(fā)開關(guān)磁阻電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、可靠．成本較低．缺點(diǎn)是質(zhì)量較大，易于產(chǎn)生噪聲。目前我國也研制成了稀土永磁無刷直流電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)?電動(dòng)機(jī)的使用尚無定論，有待今后在使用中考驗(yàn)。（3）混合動(dòng)力汽車由于受到蓄電池性能的嚴(yán)重制約．使純蓄電池型電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程舉步維艱，混合動(dòng)力汽車成了內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車之間的過渡產(chǎn)品，既充分發(fā)揮了現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)勢，又盡可能發(fā)揮電機(jī)驅(qū)動(dòng)無污染的優(yōu)勢?；旌蟿?dòng)力汽車將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)與一定的儲能元器件通過先進(jìn)控制系統(tǒng)相結(jié)合，可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，同時(shí)技術(shù)成熟、價(jià)格便宜。結(jié) 論如今全球汽車制造業(yè)正處于十字路口：世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，對于昂貴和無保障的化石燃料依舊過度依賴，人們越來越關(guān)注全球變暖問題。盡管傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車仍在當(dāng)今世界占據(jù)主導(dǎo)地位，但發(fā)展清潔無污染的電動(dòng)汽車已是大勢所趨，也是世界各國的必然選擇。通過本論文的研究發(fā)現(xiàn)，世界主要發(fā)達(dá)國家（地區(qū)）諸如美國、日本、歐盟等在電動(dòng)汽車發(fā)展上勢頭強(qiáng)勁，我國也采取了一系列措施促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展并初見成效。電動(dòng)汽車技術(shù)方面，超級電容的獨(dú)特優(yōu)勢日益凸現(xiàn)目前、驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)日益成熟。但在電動(dòng)汽車的商業(yè)化運(yùn)作上，無論從產(chǎn)品技術(shù)還是從市場開發(fā)方面。都還面臨許多亟待解決的問題，這就需要政府的大力支持。比如，加快制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺對節(jié)能、 環(huán)保汽車的稅費(fèi)減免和補(bǔ)貼措施，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上提供便利條件等，必將解決電動(dòng)汽車發(fā)展過程中所面臨的種種問題。人類歷史必將迎來汽車制造業(yè)的第三次革命。 致 謝感謝的全體老師的指導(dǎo)，他們嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣；他們循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。老師對論文質(zhì)量的嚴(yán)格要求，和不厭其煩的指導(dǎo)修改，給我留下了深刻地印象。從論文創(chuàng)作的選題、結(jié)構(gòu)、內(nèi)容、甚至是編排格式上都悉心指導(dǎo)，提出了寶貴意見，讓我在專業(yè)論文創(chuàng)作上又進(jìn)了一步?！安环e跬步無以至千里”，這次畢業(yè)論文能夠最終順利完成，歸功于各位老師四年間的認(rèn)真負(fù)責(zé)，使我能夠很好的掌握專業(yè)知識，并在畢業(yè)論文中得以體現(xiàn)。也正是你們長期不懈的支持和幫助才使得我的畢業(yè)論文最終順利完成。最后，我向西南大學(xué)的全體老師們再次表示衷心感謝：謝謝你們的辛勤栽培！參考文獻(xiàn)【1】 韋克菲爾德 (Wakefield,.) .電動(dòng)汽車發(fā)展史[M] .北京；～72【2】 彭軍，[J] .成都；【3】(日)電氣學(xué)會(huì)//[J] .北京； 【4】丁成斌,[M] .甘肅；【5】貢俊，[C] .北京；【6】[M] .北京；～125【7】[M] .北京；【8】陳清泉，[M] .北京；～245【9】彭軍，[J] .成都；【10】林程，[M] .北京；～115【11】Electric Vehicle Technology, Unnewehr[J],.Washington D .C。 Nasar, .,John Wiley，1982【12】[OL]；整理范文，僅供參考?xì)g迎您下載我們的文檔資料可以編輯修改使用THANKS !!!致力為企業(yè)和個(gè)人提供合同協(xié)議，策劃案計(jì)劃書，學(xué)習(xí)課件等等打造全網(wǎng)一站式需求歡迎您的下載，資料僅供參考可修改編